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降低成本，差別在細(xì)節(jié)

兩年前SRAM發(fā)布了革命性的XX1，這個(gè)系統(tǒng)針對的是精英領(lǐng)域，由最優(yōu)質(zhì)的材料制造，使用了很多高成本的制造工藝，當(dāng)然更有趣的是，它不再需要前撥，使用單盤和超級(jí)寬齒比的飛輪。雖然早期它不被人理解，但現(xiàn)在逐漸找到了它的用戶群，對于那些每天上山的騎行者，除了價(jià)格的限制沒有理由不選擇它。在XX1發(fā)布一年后，SRAM又推出了X01，針對那些預(yù)算有限的用戶，但更多的是針對整車廠商對單盤傳動(dòng)的需求�，F(xiàn)在又推出了平價(jià)版的X1，將1X系統(tǒng)推向了主流市場。

X1的細(xì)節(jié)

單盤，11速傳動(dòng)

10-42T 11速飛輪，專利的XD塔基

11速X1 X-Horizon后撥，帶Cage Lock

鋁合金曲柄

30，32，34，36或38齒的X-Sync盤片

PC-X1規(guī)格11速鏈條

11速指撥

11速飛輪和XD驅(qū)動(dòng)

X1最節(jié)省的地方在XG-1180 Mini Cluster混合飛輪，除了42T的齒片，XX1和X01的飛輪采用的是單塊的鋼整體切削，但是X1飛輪包括了三個(gè)小片的飛輪，所以稱之為混合飛輪，這三個(gè)濾片飛輪獨(dú)立于整塊鋼CNC加工之外。盡管如此，XG-1180 Mini Cluster的重量仍然控制在315克。雖說本質(zhì)上XX1和X01的飛輪更容易制造，但是需要更多的加工時(shí)間，這使飛輪價(jià)格十分昂貴，因此X1決心找到其它設(shè)計(jì)和加工處理方式來降低成本。X1的飛輪同樣具有10-42的齒比范圍，需要相同的XD驅(qū)動(dòng)塔基，但這樣X1飛輪的價(jià)格卻降了很多。

X1 X-Horizon后撥

X1后撥的功能可以精確的配合1X系統(tǒng)，但它是由鋁合金構(gòu)成，這里沒有碳纖，除此之外，它有相同的水平平行四邊形設(shè)計(jì)和補(bǔ)償滑輪保持鏈條經(jīng)過全部11片飛輪時(shí)的間隙相同。同時(shí)它能限制所有的移動(dòng)在水平軸線，這樣的設(shè)計(jì)可以減少指撥變速阻力還有鏈條抖動(dòng)，消除幽靈變速。它同樣采用了離合鎖死軸承和Cage Lock設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)可以非常容易的安裝和移除輪組。后撥的重量是256克。

X1指撥

象X01一樣，X1指撥使用了鋁合金撥桿和上蓋，但是為了節(jié)約成本取消了可調(diào)節(jié)的拉桿，除此之外，內(nèi)部機(jī)構(gòu)和X01是一樣的，它仍然兼容Match Maker，這意味著你的指撥和你的剎車手柄能整合在一起，保持整潔的外觀，目前X1還不提供轉(zhuǎn)把變速，但是未來會(huì)根據(jù)需求有所改變。

X-Sync盤片和曲柄

X1盤片和X01使用的是相同規(guī)格，它提供了30，32，34，36和38齒的選擇，這里仍然沒有28齒的選項(xiàng)。原因是XX1推出了28齒盤片后，發(fā)現(xiàn)這并沒有重要的市場意義（記住，它首先主要針對的是精英選手），因此決心在X01和X1產(chǎn)品上移除這個(gè)選擇。X1目前使用的曲柄是94 BCD，能夠接受30齒的盤片。沒有28齒的選項(xiàng)今后也不會(huì)有變化，盡管我們看到有不少騎手希望有這個(gè)選擇。

不象XX1和X01，X1不提供碳纖曲柄選擇，使用中空鍛造的鋁曲柄和兩次鍛造的鋁曲柄，它們使用170mm或者175mm腿長，使用GXP或BB30中軸。

騎行X1感受

降低了價(jià)格會(huì)降低性能嗎？一如既往，我們的初次騎行并不能宣稱真實(shí)性能如何如何，但它能讓我們收集這個(gè)套件性能表現(xiàn)上最初的想法。它的性能如何？它在變速上感覺上非常象X01和XX1，非常干脆還有穩(wěn)定的回饋，完全的SRAM風(fēng)格。它能快速的移動(dòng)鏈條，就如同它昂貴的兄長一樣。SRAM傳動(dòng)產(chǎn)品經(jīng)理Chris Hilton告訴我們他可以挑戰(zhàn)讓所有的騎手去盲測，然后告訴他哪個(gè)是哪個(gè)。這真是個(gè)個(gè)大膽的聲明，但是騎行了XX1一年多然后跳到裝備X1的自行車，我們要看看他怎樣贏得賭注。同樣還是零掉鏈，盡管我們找到極其泥濘的環(huán)境，因此我們期待新的套件有同樣的優(yōu)秀表現(xiàn)。

這個(gè)底線是我們完全期待在越野時(shí)X1的性能和X01一樣好，唯一的問題是這樣一個(gè)低價(jià)的套件在長期的可靠性上和XX1與X01相比如何，假如可靠性不是一個(gè)因素，對于那些并不是很關(guān)注重量的騎手，這個(gè)低價(jià)套件值得推薦，時(shí)間會(huì)證明一切。

對于初級(jí)選手，X1是能夠貼上簡易的標(biāo)簽，當(dāng)然唯一缺少的可能就是28齒的盤片，學(xué)習(xí)山地自行車過程可能令人沮喪，現(xiàn)在沒有前撥讓一切變得簡單，使用單盤系統(tǒng)讓初學(xué)者把更多的注意力集中在越野上，無需考慮前面放在哪個(gè)盤片上�，F(xiàn)在SRAM提供了更廣范圍的選擇，讓更多的用戶能夠享用到高品質(zhì)的1X系統(tǒng)，雖然現(xiàn)在市場上的單盤系統(tǒng)很多，但SRAM相信只有它們的產(chǎn)品才能提供完整的性能，牙盤，飛輪，后撥，鏈條都是系統(tǒng)工程開發(fā)的結(jié)果。它專利的技術(shù)有更好的排泥性和防掉鏈能力，同時(shí)變速更精確和輕松。之前影響1X推廣的就是價(jià)格因素了，X1發(fā)布后可以讓更多人能夠享受這項(xiàng)技術(shù)。

重量的區(qū)別

XX1，X01和X1最大的區(qū)別就是在重量上了，這也是它們最主要的級(jí)別劃分因素，我們可以看到，XX1總重量是1473克，X01總重量是1525克，而X1相比重了不少達(dá)到了1750克。當(dāng)然最大的重量區(qū)別就是飛輪和牙盤，因?yàn)閄1飛輪并不是整塊切削的，它的重量是315克，當(dāng)然這個(gè)重量在11速飛輪里也算是很輕的，不過整體CNC的XX1飛輪重量是驚人的260克，X01也只有275克。牙盤的重量差別也很明顯，X1牙盤達(dá)到800克，XX1只有650克，X01是655克，另外X1的指撥重量達(dá)到121克，XX1和X01指撥的重量是91克。這些因素加起來讓X1重了不少，但騎行品質(zhì)沒什么差別，最終選擇就看消費(fèi)者錢包了。

責(zé)任編輯：spp