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外胎有胎齒部位的內(nèi)層位置，厚度和韌性明顯要比兩側(cè)胎邊高，正面碾壓的防穿刺效果會(huì)比較好。

這款FAST TRAK外胎除上述特點(diǎn)外，其最大的賣點(diǎn)就是輪胎表面的胎齒設(shè)計(jì)，Adaptive Tread技術(shù)應(yīng)用設(shè)計(jì)的胎齒紋路對(duì)于踩踏、剎車、過彎等都是實(shí)際意義。

胎齒設(shè)計(jì)紋路具有滾動(dòng)方向的指向性，總體排布分為3列，中間胎齒排列最緊湊，“人”字形前進(jìn)方向相互穿插排列，較小的胎齒間距可以在滾動(dòng)阻力方面得到很好的幫助。第二列的胎齒設(shè)計(jì)較中間的胎齒密度要小，這里著重的重點(diǎn)是側(cè)向高速彎道抓地力需要設(shè)計(jì)，上坡大力搖車也有妙不可言的功效。

兩側(cè)胎邊相對(duì)較薄，側(cè)向的防蹭刮沖擊較弱，在騎行的時(shí)候必須注意。

使用感受：

在一段時(shí)間的使用測(cè)試后，感覺縱向或是側(cè)向的抓地力相當(dāng)不錯(cuò)，車體的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性良好，給人一種安逸的感覺，相對(duì)于2.0的XC競(jìng)賽用胎來說，抓地力方面等于用了“金手指”一樣，當(dāng)然除了Adaptive Tread胎齒設(shè)計(jì)技術(shù)29er輪徑與地面的接觸面積也有很大的關(guān)系。值得一提的是，胎齒紋路的方向性設(shè)計(jì)使到前輪的指向性或是后輪的循跡性都有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，路感的傳遞雖說不上直接，但絕不模糊，經(jīng)過短時(shí)間的接觸，車手便會(huì)放心提高騎行速度。這條極輕量的29er山地外胎的設(shè)計(jì)方向是面向?qū)�業(yè)競(jìng)賽級(jí)別，側(cè)面胎壁的厚薄與重量上的取舍，是比較趨向于重量方面考量。薄壁的胎邊不會(huì)在正常騎行中顯得那么脆弱，但也不是絕對(duì)堅(jiān)固，側(cè)面的尖石蹭刮或是蛇咬的狀況可會(huì)使這種薄壁外胎壽命縮短，騎行時(shí)仍需注意。

責(zé)任編輯：DJR