五年時(shí)間打造，RS-1終于成真
RockShock的設(shè)計(jì)者們?cè)诘箾_前叉RS-1的開發(fā)時(shí)間問題上表現(xiàn)的很含糊，一種說法是三年，另一種說法是五年。產(chǎn)品經(jīng)理Jed Douglas說他們做了各種嘗試，結(jié)果是分成了兩個(gè)陣營(yíng)：性能好，但是重，或者輕，但是容易彎曲。最后RockShox的原始設(shè)計(jì)目標(biāo)是維持倒沖前叉的扭轉(zhuǎn)剛性，同時(shí)保持前叉的重量和傳統(tǒng)前叉相比有競(jìng)爭(zhēng)性。還有，使用標(biāo)準(zhǔn)化的組件。
自行車界的格言：“輕，強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)性－只能選擇兩個(gè)；”這將被RockShox改寫成：“輕，扭轉(zhuǎn)剛性和標(biāo)準(zhǔn)化�！盧S-1項(xiàng)目的最后成功得益于先進(jìn)的碳纖制造技術(shù)，這保證SRAM家族去開發(fā)倒沖前叉和完整的前輪系統(tǒng)，全新的前輪系統(tǒng)被稱為“預(yù)先引導(dǎo)（Predictive Steering）”一個(gè)巨大而特別的花鼓在這里扮演關(guān)鍵角色，27毫米的管狀輪軸夾在標(biāo)準(zhǔn)的15毫米Maxle Ultimate桶軸上。RockShox稱這是一個(gè)“扭矩管花鼓（Torque Tube hub）”，最終結(jié)果是得到一個(gè)倒沖XC競(jìng)賽前叉，它比傳統(tǒng)前叉更有堅(jiān)固，而且它的重量?jī)H僅是1666克。作為對(duì)比，它只比SID World Cup前叉重55克。在這里，你要知道RS-1前叉只適合29英寸輪組，它可以定制80，100或120毫米行程，還有它的零售價(jià)格是1865美元。
RS-1細(xì)節(jié)：
應(yīng)用范圍：XC競(jìng)賽/XC林道
組成：倒沖類型。上部采用單片碳纖制造，32mm直徑的鋁支柱
上管：錐形碳纖上管
彈簧：?jiǎn)螝�，集成可調(diào)節(jié)彈簧曲率
行程：80/100/120mm三種
阻尼：加速器（Accelerator），卡匣類型
鎖死：XLoc油壓控制
外部調(diào)節(jié)：回彈和預(yù)壓
偏移量（Offset）選擇：46和51毫米
輪組選項(xiàng)：只針對(duì)29er。帶有專利的預(yù)先引導(dǎo)花鼓
輪組選擇：SRAM Rise XX，Rise 60，Roam 50，DT Swiss-TBD（提供獨(dú)立的預(yù)先引導(dǎo)花鼓）
車軸：預(yù)先引導(dǎo)，27mm扭矩管花鼓
重量：1666克
零售價(jià)格：1865美元
遇見新的RS-1
第一眼看到就說明了一切：創(chuàng)造RS-1時(shí)RockShox沒有按照規(guī)則出牌，它錐形的上管和叉冠是采用一體碳纖維制造，內(nèi)部安裝了可以線控鎖死的加速卡匣式阻尼器和單氣避震。它加粗的碳纖底盤采用了黑色涂裝，32毫米支柱滑動(dòng)非常輕松和安靜，通過上面的油路不斷的潤(rùn)滑密封圈�；瑒�(dòng)15毫米Maxle Ultimate桶軸到RS-1大型的鍛造鋁合金爪鉤，你將看到前叉成功關(guān)鍵的一環(huán)：巨大的，27毫米“扭矩管”花鼓，它和前叉爪鉤內(nèi)側(cè)的槽匹配。轉(zhuǎn)矩管跨越的距離包括了整個(gè)花鼓，當(dāng)Maxle Ultimate桶軸快拆桿拉緊時(shí)，它的齒狀結(jié)構(gòu)能夠抓緊爪鉤，成為“前叉的一部分，”RockShox說。
這個(gè)前叉準(zhǔn)備扮演的角色是贏得XC世界杯，它的強(qiáng)度和剛性的競(jìng)爭(zhēng)力超過了傳統(tǒng)類型前叉，我們或許將不會(huì)看到，但是RS-1的柱式安裝卡鉗能夠支持到200毫米的碟片，這從一個(gè)側(cè)面也證明了它底盤的強(qiáng)壯。它設(shè)計(jì)時(shí)追求側(cè)向剛性，創(chuàng)造RS-1巨大碳纖的上部結(jié)構(gòu)是設(shè)計(jì)者的夢(mèng)想。
預(yù)先引導(dǎo)：SRAM和RockShox創(chuàng)造了“預(yù)先引導(dǎo)”系統(tǒng)，這個(gè)組件能保持32mm的倒沖支柱鎖定到位和堅(jiān)固無比，預(yù)先引導(dǎo)的關(guān)鍵是RS-1新奇的爪鉤，扭矩管花鼓和15mm的Maxle Ultimate筒軸快拆�；ü脑谝粚�(duì)位于扭矩管上面的窄和大直徑密封軸承上旋轉(zhuǎn)－類似的結(jié)構(gòu)你能在1-1/8英寸頭管上找到。軸承和花鼓保持在110毫米長(zhǎng)，27毫米寬的管狀車軸上。象一個(gè)傳統(tǒng)的15QR花鼓，大的扭矩管車軸裝在爪鉤的U形槽中—非常大的槽，Maxle Ultimate將它們組合在一起，象是一個(gè)非常大而有力的快拆夾住爪鉤和花鼓27毫米的車軸，同時(shí)它也確保即使用戶忘了鎖緊Maxle車輪也不會(huì)掉下來。
左側(cè)是扭矩管，右側(cè)是花鼓，通過15毫米的Maxle快拆筒軸將它們鎖在前叉爪鉤上，目的是幫助前叉獲得最大剛性。
左側(cè)是裝了扭矩管車軸的圖片，27mm直徑的扭矩管看上去很粗，它提供前叉非常強(qiáng)的剛性，中間圖片是預(yù)先引導(dǎo)花鼓，它們通過右側(cè)的Maxle Ultimate 15mm的快拆筒軸組合在一起。
沒有花鼓，沒有RS-1。RockShox和母公司SRAM沒有計(jì)劃授權(quán)專利的預(yù)先引導(dǎo)扭矩管花鼓，只有SRAM和DT Swiss制造的輪組能適合RS-1前叉，盡管SRAM將單獨(dú)提供花鼓給使用RS-1前叉的騎手。目前SRAM已經(jīng)提供具備預(yù)先引導(dǎo)花鼓的輪組有：Rise XX，Rise 60和Roam 50。
只支持29er：精英級(jí)別的XC車手騎行29er，因此RockShox RS-1單獨(dú)針對(duì)大輪徑。倒沖前叉的一個(gè)好處是：針對(duì)29er設(shè)計(jì)在相同的重量下能增加扭轉(zhuǎn)剛性。更明顯的是它的叉冠，可以給RS-1騎手一個(gè)巨大的輪胎空間，另一個(gè)重大意義是它有超寬的輻條鼓耳距離，因?yàn)樗褂?10毫米寬的預(yù)先引導(dǎo)花鼓設(shè)計(jì)，更寬的輻條間距增加了大尺寸29er輪組的側(cè)向剛性。
兩個(gè)偏移量選擇：爪鉤提供了兩個(gè)偏移量選擇，分別是46和51毫米，因此自行車設(shè)計(jì)者能優(yōu)化在不同頭管角度和行程下的轉(zhuǎn)向靈活性。目前為止，RS-1是量產(chǎn)中非常復(fù)雜的前叉。
左側(cè)圖片是加速卡匣式阻尼器，它具有彈簧預(yù)壓的浮動(dòng)活塞，中間是RS-1巨大的碳纖上部，可以看到密封圈和潤(rùn)滑部分，右側(cè)是氣室活塞，它們維護(hù)不需要什么特別工具。
線控鎖死：RS-1前叉使用RockShox的液壓驅(qū)動(dòng)XLoc線控鎖死系統(tǒng)，壓下時(shí)打開阻尼器，再按一下，按鈕彈出鎖死前叉。首先，這個(gè)按鈕工作是反直觀的，但是它工作的非常好。控制線管通過叉冠上的小孔進(jìn)入前叉，它看上去比多數(shù)XC競(jìng)賽前叉的叉冠設(shè)計(jì)都要好，如果不用線控可以使用橡膠塞把小孔塞住，使前叉看上去很整潔。RockShox發(fā)部了僅僅針對(duì)前叉的“Sprint”版本線控，或者是有兩根線管同時(shí)針對(duì)前叉和后避震的“Full Sprint”版本線控。
可調(diào)的彈簧曲率：倒沖前叉RS-1包括了單氣彈簧，象它的Pike前叉，RockShox設(shè)計(jì)的RS-1氣壓彈簧使用墊圈（Bottomless Tokens）來調(diào)節(jié)彈簧曲率。Tokens在接近最大壓縮時(shí)可以減少氣室容量來提升彈簧曲率。它們可以在十分鐘左右很容易的增加和移去來釋放空氣壓力，擰下氣室蓋加上墊圈在氣室蓋的底部，最多可以使用三個(gè)，這些墊圈的作用可以提升沖擊末端的曲率，防止打底。
RS-1的氣壓彈簧可以使用墊圈（Bottomless Tokens）來調(diào)節(jié)氣室容積，可以提高或降低彈簧的激進(jìn)性。
加速卡匣阻尼器：像新的Pike前叉，RockShox防止空氣進(jìn)入阻尼油中，因此它采用了一個(gè)內(nèi)聯(lián)的囊狀系統(tǒng)，RS-1帶有一個(gè)彈簧加壓的內(nèi)部浮動(dòng)活塞去補(bǔ)償阻尼壓縮時(shí)伸長(zhǎng)的阻尼桿占用的空間，來防止剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，阻尼活塞使用兩段DIG閥門，回彈油路特征包括兩段快速恢復(fù)閥門系統(tǒng)�？焖倩謴�(fù)是高速回彈油路，當(dāng)輪子在碰到大沖擊時(shí)能快速回彈，在中等沖擊時(shí)采用較慢得連桿速度獲得更多的阻尼控制。鋁合金的加速卡匣阻尼器的設(shè)計(jì)很容易分解和維護(hù)，但是它是這個(gè)前叉中唯一需要特殊工具－長(zhǎng)的套管扳手。
外置調(diào)節(jié)：外置調(diào)節(jié)限制在低速回彈和彈簧壓力－它沒有長(zhǎng)行程越野騎手喜歡的低速壓縮調(diào)節(jié)旋鈕，但是可以被世界杯XC競(jìng)賽廣泛的接受。
RS-1前叉提供80，100和120毫米行程三種版本，但是你不會(huì)在北美車店里看到80毫米行程的前叉，它是面向歐洲騎手的競(jìng)賽產(chǎn)品。我們有機(jī)會(huì)騎行了RS-1的100和120毫米行程前叉，在快速、較少技術(shù)越野地形中將100毫米裝在Trek車上進(jìn)行測(cè)試，而在更崎嶇地形中，一輛閃電車裝上了120毫米R(shí)S-1進(jìn)行測(cè)試。
平順動(dòng)作：RS-1的倒沖支柱動(dòng)作非常平順，只有很小的啟動(dòng)摩擦，它的密封圈和套管不斷的被潤(rùn)滑，但卻沒有溢出的潤(rùn)滑油，RS-1無比順滑的動(dòng)作讓人驚奇。
避震設(shè)置：如前面說到的，RS-1的倒沖結(jié)構(gòu)有著很低的阻力，因此需要更加關(guān)注氣壓設(shè)置，基本的氣壓彈簧配置沒有使用墊圈，因?yàn)槁殬I(yè)XC騎手需要很高的彈簧壓力設(shè)置。在0到10% sag，100毫米行程的RS-1在樹根和石塊上保持順從，通常越野設(shè)置是20%至30%的負(fù)行程，因此100毫米前叉騎行象一個(gè)80毫米傳統(tǒng)類型的前叉，對(duì)小震動(dòng)更加敏感。
使用一個(gè)長(zhǎng)行程120毫米的RS-1，設(shè)置在XC類型越野，它的小震動(dòng)首屈一指。針對(duì)全山地類型的地形，我們放棄測(cè)量小震動(dòng)敏感性是為了獲得大沖擊的性能，它必須在直角沖擊下還有不斷的下墜中保持速度。減少氣壓預(yù)設(shè)能獲得更舒適的騎行。我們推動(dòng)RS-1越過它的舒適區(qū)，RockShox的快速恢復(fù)回彈油路起決定性的作用，允許我們使用稍多的低速回彈來保持避震的平順和越野速度。
全部100和120毫米的RS-1前叉都十分適合XC競(jìng)賽類型，騎手更喜歡使用最小的負(fù)行程還有更高的彈簧預(yù)壓，我們相信增加一個(gè)或二個(gè)墊圈將讓120毫米行程的RS-1有更激進(jìn)的彈簧曲率，成為殺手級(jí)的XC-林道自行車前叉。
平衡：當(dāng)我們拿到前叉調(diào)節(jié)成我們喜歡的設(shè)置，我們發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)前叉的彈簧壓力可以平衡騎行前部的高度，在平衡方面，RS-1是非�？煽康那安妫馕吨谋苷鸹顒�(dòng)很穩(wěn)定和可預(yù)見性，沒有阻尼遲滯還有經(jīng)過崎嶇地形后彈簧曲率的上升現(xiàn)象。當(dāng)你找到前叉和后避震之間的甜蜜點(diǎn)，你會(huì)忘記避震而全神貫注在你的騎行路線上。
踩踏/爬坡：當(dāng)離開座墊站騎時(shí)，RS-1感覺很堅(jiān)實(shí)，并且沒有任何橫向的移動(dòng)。鎖死后，RS-1的感覺象是公路車，其實(shí)你不用去鎖死前叉，除非你需要搖車進(jìn)攻，或者騎行在平坦的路面和鋪裝公路上。
操控剛性：RockShox提供RS-1更高操控精度，很少有輕量前叉能夠像這樣經(jīng)過崎嶇地形還有能力匹配前進(jìn)的軌跡，沒有32毫米直徑的29er前叉能這樣，當(dāng)下很大落差，自行車前端能夠很好的沿著軌跡，我們可以獲得所需要的控制剛性和精度。
責(zé)任編輯：JAY
