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為了對(duì)14年度的各大公路車型進(jìn)行一個(gè)探秘，Velo雜志增設(shè)了一個(gè)探尋各職業(yè)車隊(duì)最快公路車的全新版塊，并以此作為Velo實(shí)驗(yàn)室的一大新特色。

全球各職業(yè)車隊(duì)公路車大比拼的測(cè)試的報(bào)道將會(huì)出現(xiàn)在Velo雜志的四月刊中， Velo雜志將會(huì)從整車剛性、重量、舒適度、操控性能、加速性能、騎乘者友好性以及整車價(jià)值這幾個(gè)方面對(duì)公路車進(jìn)行評(píng)測(cè)并將車子劃分為四個(gè)專業(yè)等級(jí)。

當(dāng)測(cè)評(píng)結(jié)束并統(tǒng)計(jì)好分?jǐn)?shù)之后，Giant-Shimano車隊(duì)所用戰(zhàn)車Giant TCR Advanced SL以最高分?jǐn)孬@最高榮譽(yù)，贏得了2014年度Velo雜志最佳車款稱號(hào)。

Velo雜志技術(shù)主編寫道：?jiǎn)螁斡谩翱臁笔请y以形容TCR的，應(yīng)該用火箭飛船來形容。TCR極富沖擊力的車架幾何，最完美的套件搭配以及車架的整體剛性都是在我們的測(cè)試中從未出現(xiàn)過的。

以下是Velo雜志對(duì)TCR Advanced SL的概括：

剛性：TCR的剛性是超群的，從某種程度上來講，TCR Advanced SL的五通剛性和頭管的剛性是我們有史以來見過最好的。

操控性能：堅(jiān)實(shí)的前叉以及中管，帶來了精確的轉(zhuǎn)向精度，滿足了這樣一款競(jìng)速戰(zhàn)車所需要的操控性能，Giant在這方面的成就讓我們很是贊嘆。

加速性能：在加速性能上，Giant做得也是很出色的，得益于TCR堅(jiān)實(shí)，易于加速的車架性能。粗壯、方形設(shè)計(jì)的下管，緊湊的后三角設(shè)計(jì)，讓你的踩踏效率大幅提高。

TCR Advanced SL最終以83分的總成績(jī)榮登第一位。

Velo雜志測(cè)評(píng)主編總結(jié)說：TCR的成績(jī)絕對(duì)是當(dāng)之無愧的，整車的剛性得到了Velo實(shí)驗(yàn)室的肯定，除此之外，TCR極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格以及專業(yè)級(jí)別的調(diào)校讓這款車型變得獨(dú)一無二。

Velo雜志2014年賽季預(yù)覽的封面將會(huì)出現(xiàn)全球公路車大比拼的測(cè)試報(bào)道。

Giant-Shimano車隊(duì)的Warren Barguil等爬坡好手和GC車手都因其全面性和操控性而選擇TCR Advanced SL

TCR ADVANCED SL

公路競(jìng)賽的經(jīng)典神話。專業(yè)性及多功能性無與倫比，可爬坡、可沖刺、永遠(yuǎn)強(qiáng)勢(shì)奪標(biāo)的氣勢(shì)，TCR ADVANCED SL將再次締造傳奇。

在專業(yè)級(jí)比賽中屢屢勝出的TCR Advanced SL，背后潛藏著什么樣的秘密？全車由捷安特一手打造，嚴(yán)格控管碳纖技術(shù)的每一個(gè)生產(chǎn)步驟：從碳絲原料直到呈現(xiàn)您眼前的自行車。手工制造的超輕量Advanced SL 復(fù)合材質(zhì)—以及精密騎乘幾何結(jié)構(gòu)、OverDrive 2加大車首強(qiáng)化設(shè)計(jì)、MegaDrive 加大強(qiáng)化管件設(shè)計(jì)以及 PowerCore 整合式五通下叉動(dòng)力傳導(dǎo)設(shè)計(jì)—提供了輕量、剛性及極佳化完美搭配。

（1）OVERDRIVE 2

第二代加大車首管強(qiáng)化設(shè)計(jì)

全新的加大車頭管與前叉豎管整合技術(shù)，配合加大的車頭碗組與前叉豎管，提供車架前三角極佳的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與操控剛性。

（2）COMPOSITE BOTTOM BRACKET SHELL AND DROPOUTS

碳纖化——五通包覆與勾爪

以高壓、復(fù)向的碳纖結(jié)構(gòu)技術(shù)打造，全新的全碳纖五通管設(shè)計(jì)，比原本以鋁合金強(qiáng)化的版本減少15公克，全新的碳纖勾爪亦能減少15公克。不僅減輕了重量，兩者皆能在耐久性條件符合實(shí)際使用需求。

（3）POWERCORE

整合五通下叉動(dòng)力傳導(dǎo)設(shè)計(jì)

以非對(duì)稱的后下叉設(shè)計(jì)，與加大尺寸的86mm壓入式五通整合為一體，在驅(qū)動(dòng)側(cè)提升剛性，并在非驅(qū)動(dòng)側(cè)提升操控穩(wěn)定性。

（4）RIDESENSE

RIDESENSE整合式無線碼表傳感器

全新的可拆式后下叉整合式無線碼表傳感器，透過無線方式傳遞踩踏回轉(zhuǎn)速與輪速，可對(duì)應(yīng)至所有采取ANT+系統(tǒng)的無線碼表。

（5）INTEGRATED SEATPOST

ISP 一體式導(dǎo)流座管

捷安特為一體式整合座管的先驅(qū)者，也持續(xù)改善其原創(chuàng)的設(shè)計(jì)，讓重量更輕(相較于一般碳纖座管，少了45公克)，讓管形能符合空氣力學(xué)，有效降低風(fēng)阻，并進(jìn)一步調(diào)校碳纖迭層配布，讓騎乘感更舒適。全新的可調(diào)式座墊束子設(shè)計(jì)，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量調(diào)整空間，讓您的座墊位置校調(diào)更為精準(zhǔn)。

（6）ADVANCED SL-GRADE COMPOSITE

ADVANCED SL最高殿堂職業(yè)競(jìng)賽等級(jí)碳纖技術(shù)

以最高性能的碳纖維素材，在捷安特自有碳纖廠內(nèi)精密計(jì)算與編織，打造出當(dāng)今最先進(jìn)的碳纖車架。這些車架來自尖端的工程分析與構(gòu)造成形技術(shù)，包括先進(jìn)碳纖融合制程、納米碳纖技術(shù)與連續(xù)纖維技術(shù)等，能讓重量更輕、提升剛性并改善強(qiáng)度。

（7）MEGADRIVE

加大強(qiáng)化管件剖面設(shè)計(jì)

將加大的方形下管與加大尺寸的上管結(jié)合，提供在車架前三角對(duì)于側(cè)向應(yīng)力與扭力的絕佳平衡，獲得精確的操控轉(zhuǎn)向性能。精準(zhǔn)的工程設(shè)計(jì)，讓方形下管區(qū)擁有超群的踩踏剛性。

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