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在山地單盤變速套件取得巨大成功之后，SRAM正式發(fā)布了CX1，針對公路越野的單盤套件。使用一個類似它的山地兄弟的Type-2離合鎖死型后撥，CX1可以兼容當(dāng)前的10速或11速SRAM公路變速，因此騎手能夠單獨升級后撥和牙盤。SRAM另外銷售CX1手變，盡管它只是Force 22手變的簡單小改款。

從山地車到公路越野

公路越野非常艱苦，對于傳動系統(tǒng)更是如此，從失效的后撥到掉鏈，傳動在工作時甚至?xí)�被一層冰凍的泥漿包住。針對現(xiàn)有傳動系統(tǒng)的弱點，SRAM丟棄第二個盤片，同時也丟掉了一些重量和復(fù)雜性，提供騎手一個整潔和輕量的自行車。通過使用離合鎖死型后撥能夠?qū)㈡湕l拉緊，加入一個正負(fù)齒盤片可以保持鏈條不會掉鏈，傳動的性能也同時被提升。無論騎行的是多么粗糙的路面，掉鏈甚至是鏈條的抖動都基本消失。當(dāng)然變速范圍也有所折中，通過工程選擇放棄了一些兩端不常用的變速，或者去創(chuàng)造一個巨大的飛輪。

跟隨CX1系統(tǒng)，SRAM發(fā)布了最新的11-32飛輪，它提供了很小的齒比（當(dāng)使用42T的盤片時），這個齒比甚至要小于34T盤片帶11-25齒飛輪，這是通常在公路越野車上使用的標(biāo)準(zhǔn)壓縮牙盤。

JP McCarthy是SRAM的公路產(chǎn)品經(jīng)理和資深人士，他說SRAM希望看到各種類型的自行車能夠使用1X傳動。

“我們第一個1X系統(tǒng)試驗版本贏得了XC奧運，”McCarthy說�！霸陬^一年里我們的1X系統(tǒng)裝備了大約5萬輛自行車，這超過了我們的預(yù)期。我們知道它的神奇，知道這個系統(tǒng)被騎手所喜愛，但是我們也驚訝它有這么廣泛的需求�！�

在這個月的早些時候，SRAM還發(fā)布了針對速降的X01 DH版本。

深入CX1套件

大約261克的CX1后撥擁有垂直平行四邊行結(jié)構(gòu)，不象現(xiàn)代公路自行車使用的傾斜四邊形結(jié)構(gòu)去維持導(dǎo)輪與飛輪之間的距離。

“平行四邊形結(jié)構(gòu)，那實際是個老式的設(shè)計，”McCarthy解釋到——這個結(jié)構(gòu)使用鏈條張力和鏈條長度去維持適合的間隙，但它只有在使用單盤的情況下才能工作，同時還有強壯，向后拉的離合鎖死結(jié)構(gòu)彈簧。

因為這個離合鎖死結(jié)構(gòu)太硬，SRAM提供了一個簡單的結(jié)構(gòu)去鎖住后撥腿，這樣拆裝車輪會容易點�！霸�B點上沒有彈簧，我們發(fā)現(xiàn)使用后撥腿鎖定能夠很容易的更換車輪，現(xiàn)在我們都裝備使用碟剎的自行車，”McCarthy說�！皼]有鏈條張力，你能夠集中注意力去調(diào)節(jié)碟片的間隙，防止蹭碟。”當(dāng)車輪鎖定了，騎手只需釋放鎖定，后撥腿就會向前移動。

CX1后撥只允許很小的向兩側(cè)方向移動，但是它首先要保持鏈條固定到位。這個設(shè)計是“我們與我們的山地自行車后撥有90%的相似度，外加一些關(guān)鍵的改進，”McCarthy說。

其中一個不同是CX1采用了旋鈕調(diào)節(jié)變速線松緊，就象一個標(biāo)準(zhǔn)的公路后撥。另一個不同是拉線方式——SRAM保留了和它們10速公路后撥一樣的1:1拉線比。因此它可以和10速和11速系統(tǒng)一起工作（手變，鏈條和輪組）。

后撥導(dǎo)輪使用12齒代替了11齒， McCarthy說，這樣就可以得到偶數(shù)齒去使用寬/窄齒交替的設(shè)計。

雖然CX1是SRAM的頂級套件，但它仍然是根據(jù)公路第二級的Force變速修改而來的，它把標(biāo)準(zhǔn)Force左手手變控制中的變速機構(gòu)被移除（大約減少40克），右手的手變實際上就是一個標(biāo)準(zhǔn)的Force手變，只是涂裝不一樣。

現(xiàn)在的PG-1170飛輪不象早期的Red飛輪那樣，具有大量間隙會容納泥土和雪。PC-1170鏈條是CX1建議配置，但是所有SRAM 11速鏈條都兼容CX1。

CX1的牙盤仍然使用110mm的BCD，采用X-Sync技術(shù)的盤片，官方聲稱重量很輕，172.5mm腿長，帶有42T盤片和BB30中軸的牙盤只有644克�！八�使整個傳動系統(tǒng)更加安全，可以讓鏈條保持在盤片上，”McCarthy說�！斑@個設(shè)計是實際上同山地的XX1和X01牙盤是一樣的，它帶有更高的正負(fù)齒特征�！�

X-Sync齒盤可以在38，40，42，44和46之間選擇，重量從70至100克，這取決于盤片的大小。

“我個人比較喜歡38和40的盤片，”McCarthy說�！皩嶋H幾乎所有的車手都能找到所需要的規(guī)格。我有時會使用11-26或11-28的飛輪騎行，當(dāng)我要進行山地騎行時，我會換最大32齒的飛輪�！�

在一月進行的美國公路越野錦標(biāo)賽上，Ryan Trebon騎著CX1最終獲得第二名，當(dāng)時他用得就是42齒的牙盤和11-32的飛輪。

價格和重量

l  Force CX1后撥－235美元，261克

l  Force CX1 GXP牙盤（不帶盤片和中軸）－207美元，710克

l  Force CX1 BB30牙盤（不帶盤片和中軸）－249美元，542克

l  Force CX1 X-Sync盤片－從126美元至152美元，70-100克

l  Force CX1左手剎車手變－113美元，119克

l  Force CX1右手變速/剎車手變－193美元，158克

相對于標(biāo)準(zhǔn)變速套件，有些事情CX1沒有做到，有些可行但是比較棘手。

CX1沒有兩個盤片，離合鎖死的后撥可以適合任何尺寸的牙盤，但只限于單盤，它的盤片比起其它自行車更加復(fù)雜，鏈條長度需要更好的配合傳動。

通常，騎手更換新鏈條只需要將鏈條繞在大盤和大飛輪上再多兩節(jié)長度，在CX1上的公式不同，“加一些，”McCarthy說�！澳愕�SRAM銷售將能夠處理好。”結(jié)果就是，變速飛輪會在一個合適的范圍內(nèi)，也就是說從11-26到11-32飛輪，你都無需更換鏈條。

但是有些騎手在公路越野車上會使用一些他們公路車上用過的部件，這個部件能夠和CX1混合使用嗎。“如果車手有一套10速Force，那么只需再買一個X-Sync盤片和后撥就行了，”McCarthy說。

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