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升降座桿有三種預(yù)設(shè)位置，它的工作和FOX新的避震阻尼設(shè)置術(shù)語(yǔ)-CTD（Climb-Trail-Descend）相關(guān)，爬坡模式是完全座桿升出來(lái)，越野模式的座桿下降40毫米，下坡模式則完全降下去。

它的操作是通過(guò)內(nèi)部機(jī)械和低壓力氣壓系統(tǒng)來(lái)混合完成，內(nèi)部有8個(gè)不銹鋼滾珠定位三種不同長(zhǎng)度預(yù)設(shè)的凹槽位置。控制手柄使用標(biāo)準(zhǔn)的變速線管和變速線，因此可以在普通車(chē)店進(jìn)行替換。如果在越野過(guò)程中控制手柄或線出現(xiàn)故障你還可以手動(dòng)控制座桿。

人體工學(xué)

裝在車(chē)上FOX手柄占用的空間大約和變速指撥一樣，在我們的車(chē)上和1X傳動(dòng)一起裝配，位于車(chē)把下方的位置工作起來(lái)非常好。

雙撥桿設(shè)計(jì)可以讓你隨時(shí)都很容易找到中間的“trail”位置。當(dāng)你按下較大的銀色撥桿，座桿就完全壓縮，按下較小的黑色撥桿座桿就僅僅下降40毫米。

在停車(chē)時(shí)手柄的手感很硬，尤其是當(dāng)你已經(jīng)被油壓手柄細(xì)膩的感覺(jué)寵壞時(shí)。當(dāng)你開(kāi)始越野，手柄的動(dòng)作感覺(jué)好起來(lái)，它不會(huì)感到過(guò)多的阻力，我們也沒(méi)有意外的落下我們的座桿。

越野表現(xiàn)

在越野時(shí)Fox的升降座桿感覺(jué)非常的堅(jiān)固，在長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中，我們沒(méi)有碰到在其它升降座桿上遇到的那些問(wèn)題，特別是沒(méi)有發(fā)生任何的兩側(cè)晃動(dòng)。

不象油壓的升降座桿，D.O.S.S不需要任何阻力就能降下，這也是我喜歡機(jī)械升降座桿的一個(gè)主要原因。你控制手柄可以輕松的降下幾英寸�；貜椧粯拥目欤�但是沒(méi)有重?fù)�，這意味著你的襠部會(huì)很安全，我們實(shí)驗(yàn)增加了少許的氣壓來(lái)調(diào)節(jié)回彈的速度，但是發(fā)現(xiàn)這僅僅產(chǎn)生了很小的差別。

很多騎手因?yàn)檫@個(gè)升降座桿有三個(gè)預(yù)設(shè)的位置而繞開(kāi)它，但是我很快就喜歡上了這個(gè)設(shè)置。在越野模式下40毫米的下降非常的完美，能很好的知道座桿將要降下多少距離。雙撥桿設(shè)計(jì)允許你在任何時(shí)刻按一下就安全地進(jìn)入越野模式，而大尺寸的銀色撥桿也很容易區(qū)分。

這個(gè)大塊頭的控制手柄如黃油般順油的操作打消了我們所有疑問(wèn)，這個(gè)座桿在安裝到我們車(chē)上一年以后仍然感覺(jué)很堅(jiān)固，這也是當(dāng)你付出340美元后所期待的。假如你要找一個(gè)實(shí)用的升降座桿，那么FOX值得你考慮。

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