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Pivot的Mach 6 Carbon在2013年末加入到流行的長行程全山地越野車陣營，這款獨(dú)一無二的車從碳纖材質(zhì)車架開始設(shè)計，完全圍繞著27.5英寸輪徑打造。155mm（6英寸）車架在各方面都對強(qiáng)度和剛性進(jìn)行優(yōu)化，使用了大直徑的管材，在五通和頭管區(qū)域采用了復(fù)雜的輪廓。測試的中號車架，帶有后避震器的重量僅僅是6磅（2.724公斤，車架配置了FOX Float-X避震）。像所有Pivot全避震自行車，Mach 6 Carbon使用了雙搖臂四連桿設(shè)計，這個結(jié)構(gòu)是由Dave Weagle設(shè)計的，稱為dw-link，很明顯它的anti-squat（抗后沉）曲線更加匹配小齒盤，這個特性是大多數(shù)騎行者喜歡的。結(jié)果是后避震有更深的感覺，這也是大多數(shù)全山地和技術(shù)越野騎手喜歡的。Mach 6的操作空間足夠大在全力爬坡時也不會影響呼吸，Mach 6優(yōu)化了碳纖設(shè)計成為Pivot現(xiàn)在制造的最好看的全避震自行車。它提供了五種尺寸從X-Small到X-lager，Pivot提供了七種配置價格從4699美元到7599美元，包括了Shimano SLX，XT，XT/XTR和XTR，同時也提供SRAM X9，X01和XX1配置，我們的測試車是中號，裝備了Shimano XTR/XT部件和升降座桿，重量是28.47磅（12.94公斤），零售價格是6099美元。

巨大的頭管提供了最大的連接空間同時又不用增加車把的高度，鍛造鋁搖臂使用了雙排的Enduro Max球軸承，它使用了92毫米寬的PressFit壓入式五通，提供最大寬度來保證車架剛性，非對稱的碳連桿。

結(jié)構(gòu)

Pivot的碳纖車架在亞洲生產(chǎn)，Pivot本身是一個相當(dāng)小的工廠，受此限制只能手工制造一些精英級的車架和組件。碳纖材料主要來自日本東麗，在高級的工廠中進(jìn)行成型處理，從挑選碳纖材料開始，把碳布以正確的角度分層堆疊，然后以足夠的壓力把它們壓在一起，目標(biāo)是制造最輕，最強(qiáng)和可靠的結(jié)構(gòu)。

Mach 6車架制造從一個剛性的塑料殼開始，在這個部件中進(jìn)行最終成型。碳纖層施加在一個硬殼里，這是一個完美的鋼模子，因此當(dāng)加壓和加熱成型時，碳纖層能夠保持在自己的位置上讓樹脂滲入，達(dá)到最終的硬度。像所有單體構(gòu)造（momocoque）碳纖結(jié)構(gòu)，內(nèi)部壓力是通過充氣袋實(shí)現(xiàn)的，但是在Mach 6上，充氣袋加壓在半硬外殼，它在模具內(nèi)能更精確的擠壓碳纖層，減少或消除碳纖層在加壓時的位移，讓它們始終保持精確的位置和方向。本質(zhì)上，每個車架需要兩對模具，一組是生成半硬的塑料殼，另一組產(chǎn)生最終的部件。

這對騎行者意味著什么，Mach 6的重量很輕就象是一部林道車，橫向剛性可以讓它能夠保持線路就象是DH雪橇，Mach 6還采用了錐形頭管，壓入式中軸，搖臂采用軸承結(jié)構(gòu)，甚至是坐桿都很適合。

對于Pivot來說美學(xué)是很重要的，Mach 6追隨它前任的外形設(shè)計，但是線條更優(yōu)美看上去更簡潔，它采用了非對稱的搖臂，采用矩形結(jié)構(gòu)來保持最好的截面積，圍繞著輪胎達(dá)到最大的除泥能力，上搖臂在接近車架前半部分的地方有個缺口，這樣可以保持坐桿的外形并達(dá)到最大的踩踏剛性，車架外側(cè)的橡膠覆蓋層可以保護(hù)車架，位于右側(cè)搖臂和下管下側(cè)，外置變速線管的走線流暢，升降坐桿采用了內(nèi)走線，這是一輛看上去非常棒的自行車。

避震細(xì)節(jié)

Pivot和FOX有著長期的合作關(guān)系，因此在Mach 6上看到Float X帶副油池的后避震器就一點(diǎn)也不奇怪了，另外使用了150毫米行程的Float 34 CTD Kashima涂層前叉。像大多數(shù)高端山地自行車，Mach 6的避震器定制調(diào)節(jié)來匹配dw-link結(jié)構(gòu)獨(dú)一無二的杠桿曲線。前叉則是現(xiàn)成的工廠調(diào)校，Pivot說Mach 6適合150-160毫米行程的前叉。

關(guān)于Mach 6 Carbon修改了dw-link避震結(jié)構(gòu)的曲線，因?yàn)檫@個原因后避震提供了額外的調(diào)節(jié)，它輕微的減少了抗后沉（anti-squat），提供騎行者更多的協(xié)調(diào)和柔軟，更深入的感覺避震的活動、“Anti-squat”是騎行者每次踩踏加速的滯后效應(yīng)同時會壓縮避震器，關(guān)系到避震的幾何曲線，早期的Pivot設(shè)計使用較大，從而獲得了優(yōu)秀爬坡性能的名聲，即使是在避震器全開的情況下。但是負(fù)面影響是避震的anti-squat對后避震器彈簧預(yù)設(shè)和壓縮阻尼的改變過于敏感。新的Mach 6取得更好的平衡，帶有一個更低，更穩(wěn)定的騎行感覺，另外踩踏平臺保持穩(wěn)定足夠用于加速和爬坡。配合將Float X CTD的低速壓縮阻尼級別設(shè)置到中間位置，踩踏就可以如你要求的那樣穩(wěn)定，除了那些挑剔的XC競賽選手，如果把踩踏平臺開到最大甚至可以滿足公路騎行者的要求。

CNC的鋁合金蓋子隱藏了雙排球軸承，Pivot提供了塑料的預(yù)壓尺來幫助設(shè)置后避震器，測量范圍是30%的預(yù)壓。

Mach 6的后避震采用一些不同的設(shè)計，因?yàn)樗�讓阻尼器位于車架上更好的位置，不但沖擊開始和結(jié)束很穩(wěn)健，改變了避震器的杠桿曲線。Pivot的設(shè)計并不需要一個定制的后避震器，這是一個好消息，因?yàn)橐矮F的本性暗示著很多Mach 6車主將會把把他們的避震器換成鋼彈簧版本，或者指定阻尼器。之前提到，在高壓力的搖桿上Pivot安裝了雙排密封球軸承，增加耐用性。

設(shè)置：Pivot柔和的anti-squat設(shè)置簡單明了，根據(jù)預(yù)壓表設(shè)置后避震器，使用大約20%的預(yù)壓設(shè)置其它采用FOX的推薦設(shè)置，恰好是中間的位置。塞多納（測試所在城市）大塊的巖石決定了我們將低速壓縮阻尼調(diào)到接近全開的位置來確保當(dāng)我們速度快時輪胎有足夠的抓地力。新的Float X阻尼的CTD調(diào)節(jié)比以前版本提供了更激動人心的設(shè)置，中間位置是大多數(shù)騎行者需要的固定踩踏平臺，前叉和避震壓縮阻尼的內(nèi)部調(diào)整改變意味著Mach 6的騎行標(biāo)準(zhǔn)，下坡和剎車時不會向下潛，CTD控制桿是個非常有用的工具。

組件

我們在幾個方面改變了配置，輪胎采用了Kenda的2.2英寸 Honey Badgers，它看上去更適合全山地和耐力賽競技場（更激進(jìn)一些，可以在前輪安裝2.3英寸的Nevegal 2）。幸運(yùn)的是，坐桿升級到KS LEV Integra升降坐桿，把立采用了FSA的Gravity型號，它比SLK更適合這輛車，未來亮點(diǎn)會加入DT Swiss的XM 27.5 350真空輪組，它具有27毫米的外寬和22.5毫米的內(nèi)寬，更適合激進(jìn)的騎行風(fēng)格，未來我們也會使用更寬的輪胎。碳纖的740毫米Pivot Phoenix燕把有著感覺很自然的彎曲和后掠角度。WTB的Vigo Race座墊非常的舒服。對于傳動部分，Pivot選擇了一個Shimano XT雙片牙盤，配置是38X24齒，XT的直裝式前撥，后撥是XTR帶離合鎖死結(jié)構(gòu)的影子后撥。對于26或27.5輪徑的車子，這可能是比較好的傳動選擇了。

一些自行車在幾次騎行后就感覺很熟悉了，非常好的感覺就象是你擁有了它一年的時間，Mach 6 Carbon是非常容易騎的，它避震設(shè)置沒有過度敏感。

Mach 6使用2X10的Shimano傳動，Shimano ICE剎車和碟片，我們對Kenda的Honey Badger外胎印象深刻，新款的Pivot鎖死把套。

爬坡－加速：Mach 6是輛滾動快速的自行車，它的Kenda Honey Badger輪胎減少了滾動阻力 。細(xì)花紋的2.2英寸Badgers提供了超級的抓地力，甚至是在碎石爬坡路段，Pivot最新配置的dw-link后避震也毫無疑問的幫助輪胎貼合到地面，將傳動的扭力轉(zhuǎn)遞到輪胎上。能感覺到加速響應(yīng)并且有足夠的操作空間，中號的車架擁有23.6英寸等效上管長度。跳躍和離開座墊踩踏舒服。它具有松弛的71.5度坐桿角度，假如車手選擇避震全開爬陡坡時會感覺更松弛，這會鼓勵我們使用Float X的線控手柄附件，對于連續(xù)爬升或快速越野時手柄很有用處。

平衡－轉(zhuǎn)彎：Mach 6和松弛角度有一個隱藏的好處，71.5度的坐桿角度允許它有更長的上管同時不用增加車子的輪距，這可以使車子有更好的操作性，讓騎手在兩輪之間有更自然的“進(jìn)攻”姿勢，在面對突然出現(xiàn)的彎道，爬坡或下坡時騎手能處在適當(dāng)?shù)奈恢�。Pivot保持Mach 6五通高度合適：足夠低但又不至于在過彎時腳踏打到巖石上，這也要?dú)w功于Pivot選擇27.5英寸輪徑，它提供了4英寸（10毫米）的五通下沉，五通軸位置比車輪軸位置更低給車架提供了魔術(shù)般表現(xiàn)，13.6英寸高的五通在通過多石塊路面時獲得更好的穩(wěn)定性，其它可見的好處是，它可以體驗(yàn)到類似29er的好處，Mach 6轉(zhuǎn)彎很有信心，抓地力可以讓它漂移過彎，這感覺很好，因?yàn)樗�的輪胎缺少如今流行全山地車胎�?cè)面的粗齒。

避震性能：Pivot前后的感覺平衡，F(xiàn)OX避震器提供了很好的性能，車子可以為任何事做好準(zhǔn)備，上升或下降，這減少了車手的負(fù)擔(dān)，因?yàn)槲覀儾豢赡軐さ酵昝赖木�路。對于真正的陡坡和技術(shù)騎行者，我們將前叉氣壓增加了10psi和后避震輕微柔軟的彈簧設(shè)置，適應(yīng)塞多納無數(shù)的巖架和落差。保持CTD全開，Mach 6的避震在這個地形上不會感到模糊，我們給Mach 6充足的機(jī)會，但是前叉和避震都沒有發(fā)生打底，它能吃掉很大的沖擊同時非常好的過濾小震動。

下坡－技術(shù)地形： Mach 6比其它Pivot感覺更低更能干，但是在需要操作時并沒有損失敏捷性。Mach 6 Carbon帶著它象美洲豹一樣的速度，穿過技術(shù)路段，留下獨(dú)特的軌跡，每次轉(zhuǎn)向都有著精確的孤線。用它下山很容易，看上去能有10%的田徑誤差界限，可以讓你從錯誤中恢復(fù)過來。

結(jié)論：我們的測試騎手僅僅有三個抱怨，第一是KS LEV Integra升降坐桿在每小時騎行都有大約10或20毫米的下降，這個過程很慢，因此我們不能馬上感覺出來，直到因?yàn)樽鶋|過低感覺腳接近地面才發(fā)現(xiàn)。Kenda 2.2英寸的Honey Badger配合的很好，但是它在高速過彎時會表現(xiàn)的像只小兔子。Mach 6在連桿上的保護(hù)橡膠和傳動一起會制造許多噪聲，另外當(dāng)我們經(jīng)過石頭路段時產(chǎn)生的噪聲超過了我們的預(yù)期。

責(zé)任編輯：DJR