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Orbea 推出的Orca B M10雖然名字聽起來不時尚，但絕對是一款給力的公路車。它在變速和操縱上十分輕快，足以滿足眾多在夏天準備開始自行車運動或公路賽車手的需求。它采用最新的禧瑪諾Ultegra Di2 11速變速套件，與Dura-Ace一脈相承，是眾多車友的選擇。

原帖地址：http://road.cc/content/review/108105-orbea-orca-b-m10-road-bike。

騎行：操縱輕快，但不是十分流暢

一旦給以動力，這款OrcaB M10速度之快令人驚嘆，在過彎時也展現(xiàn)出優(yōu)雅的身姿；挑戰(zhàn)越大，它極其平衡的操縱性便越明朗。

與Orca系列中更偏向于競賽的OMP相比，Orca B的幾何結構稍短。最為顯著的改變就是前端變短了，車把長度也因此變短。而且，它采用的Ultegra操縱桿與手完美貼合。其Orca競賽的DNA體現(xiàn)在其412.5px的短頭管和短軸距，這也使其操縱更快捷，在路面凹凸不平和滿布急轉彎與發(fā)卡彎道的路段迅速穿行。

這款車剛度十足，其動力傳輸和對蹬踏的直接反應將會讓車手陶醉其中。其特點還在于：兩側十分緊湊，主要體現(xiàn)在下坡方面。它沿著道路急速行駛時，剛度便顯而易見。在山路測試中，我開始時非常擔心其8.1kg的重量會有損車速，但事實出人意料。對于該重量的車型，其速度相對更快。這也正說明了一點，即：如果沒有親身嘗試，絕不要輕易判定一款車的優(yōu)劣。

得益于其穩(wěn)定的操縱性，Orca在起伏不平的路面應對自如。盡管Orbea通過車架管型的加工塑形來消除部分震動的意圖十分明顯，該車仍無法很好地處理路面的不平整。結果就是，騎行偶爾會變得異常艱辛。長時間騎行會讓人在最后感覺有點累。除了這一點不足外，該車其它所有方面都十分宜人。但我仍覺得它可以更流暢！

如果參加繞圈賽，我絕對相信它將有完美的表現(xiàn)。其操縱性、剛度和傳動方式將特別適合快速而瘋狂的繞圈賽。如果離開賽道到常規(guī)公路，這也是一個不錯的選擇，這樣，騎行便會更平穩(wěn)。

車架：與眾不同的碳結構

車架外形與眾不同，這就是Orca。這是一款僅憑輪廓就可輕易辨識的自行車。其車架與在上一年度的環(huán)法自行車賽上推出的新款高端Orca非常相似，但這兩款車還是不盡相同。

最顯著的不同就是所采用的碳的等級，這一因素可能會在騎行特性中顯示出。Orbea就有關碳的詳情并沒有詳細資料，而是采用獨有的標識體系，將其系列拆分為OMP（Orbea Monocoque Performance）和OME（Orbea Monocoque Evolution），與該款Orca B M10就是使用OME的車型。

雖然車架與上述高端的Orca OMP的一體化程度不同，但其主要管型都在風洞中經(jīng)過測試。似乎目前沒有任何自行車能離開空氣動力學的支持。Orbea擁有人們所謂的AIZoneE（空氣動力學研究區(qū)域），即主要管材和頭管成型加工。很明顯，其頭管是從中間捏進去的，目的是使正面的迎風面積更小。下管是明顯的流線型，下半部分為圓弧形，上半部分為錐形，水壺架底座處做了扁平處理。

流線型下管很大，與一個大號的五通融接在一起。這就自然形成了壓入式的五通，一對粗短的后下叉從這里分出來。座管有一點點的橢圓狀，非常接近后輪相近。

車架可兼容電子變速，過線器也十分精致，仿佛在告訴這是一個精心打造的藝術品。電池被很明智地放在非傳動側的后下叉上，在我看來，這個地方比下管或五通管更好。

我并不喜歡內部走線，而Orca B在這方面也未俘獲我的心。后剎車導線從上管穿過，從同一側穿進并從同一側穿出。因此，導線會敲擊上管內側而發(fā)出響聲。這種噪音由于車架的剛度而被放大。當這種噪音持續(xù)不斷時，便會帶來部分不足。除了重新布線，將導線成對角線穿過上管，我想不出還有別的解決方案。

構造：完美的禧瑪諾Ultegra Di2電子變速套件

這款Orca B M10采用了 Ultegra Di2套件，零售價格為28780。該系列還有采用機械版Ultegra套件的Orca B M30與SHIMANO 105套件的Orca B M50，以及特別提供的女式版DAMA車型。

該新款的變速套件令人驚嘆！我非常喜歡。操縱桿的形狀也進行了一些調整。相對于機械款，我發(fā)現(xiàn)手指可以更容易地握住握套的下半部分，相對于機械款手感更為舒適。

其變速輕快、敏捷而安靜，任何慣常使用過電子變速的人都可以很好地適應。此外，該變速套件在外形上也較上一款更好看，特別是后撥。削減了電機的大部分體積，并使其表面更時尚而閃亮。與Dura-Ace不同，其剎車夾器不是碳而是鋁制，以此節(jié)省成本。其分線盒在把立下方，用橡膠帶或扎帶固定。將分線盒安裝到位需要一點技巧，但并不是很難。

輪轂為Mavic的入門級Askiums，配該法國公司自己生產(chǎn)的23毫米外胎。該型號輪轂是很多自行車的熱門選擇；而且，很顯然將電子變速套件安裝到價格不超過30000的自行車上已經(jīng)影響了對輪轂的選用。盡管如此，該價位的自行車很少使用Ultegra Di2 。如果您以后想使用更輕的輪轂，這可能是一個不錯的選擇。

Orbea品牌的裝飾件并沒有什么花哨之處。其鋁合金把立、緊湊的車把和碳座管或許并不更昂貴與華麗，但性能可靠。車把形狀美觀，其曲度使車架有一個更大的Reacn和更大的剎車空間。坐墊為Selle Italia SL Flow，但就舒適度而言，并不是我喜歡的類型。

更多產(chǎn)品信息請點擊：http://www.orbea.com/cn-zh/bicycles/orca-b-m10/  

責任編輯：spp