注意Aaron Gwin在2013表現(xiàn)的人應該有注意到，他的表現(xiàn)遠不如他自己或是車迷的預期，這是他參加世界杯賽以來，成績出現(xiàn)大幅下滑的一年。許多車迷馬上將他的失常怪罪到從Trek World Racing轉(zhuǎn)隊到Specialized用Demo 8這件事上。但必須實際地分析，在那樣頂尖菁英的競爭水平層次，他要持續(xù)像前兩年那樣壓倒性地領先其它人，其實是非常困難的一件事。換句話說，他只是在這項速度越來越快的運動中有持平的表現(xiàn)，要是你不相信，那就低估了Smith跟Minnaar的實力了。不管爭論如何，他的座騎 Demo成了所有問題的眾矢之的。但真的是這樣嗎？跟本人談談他的武器之后，你會相信他的觀點，你會了解他對Demo有絕對信心，這聽起來好像贊助車手只會講些贊助商想聽的話，但是Gwin說他百分之百相信他的車，即便大家腦袋里想的不是這么回事�！耙脹]那么到位的東西贏得比賽當然是比較困難”Gwin解釋道在頂尖的領域里比賽就是這樣�！叭绻阌懈杏X順的工具，你就占了優(yōu)勢，但是同時你也會被那些個人參賽車手用的東西嚇到，他們真的很快，甚至就像過去我所用的車。比賽中選手本身是比任何因素都還重要的，但是現(xiàn)在前段車手的成績差異極為渺小，必須所有東西都到位了才有辦法贏�！薄霸谲嚿细杏X對了”是邁向勝利的關鍵，這就是為什么Specialized做了一系列對Gwin的量身訂做，不同后三角尺寸的Demo。如果你覺得特制的零件或是車架在世界杯里是特別的現(xiàn)象，那你就錯了，這遠比贊助商讓你知道的還要來的普遍。不過即便他有這樣經(jīng)常性地車架設計調(diào)整，2013那種壓倒性的勝利依然與他擦身而過。
所以如果罪不在器材，那到底是什么原因，讓Gwin從頭兩年一次又一次那樣完美又持續(xù)的勝利，到今年連一場分站冠軍都拿不下來？“我覺得現(xiàn)在的比賽一年都比一年進步，每個人都越來越認真，都在訓練上花了非常多時間�！彼@樣解釋道，其中一個最好的例子就是持續(xù)進步得到今年總冠軍的Steve Smith，他的成績是來自于艱辛、專注的訓練，當還有高超的技巧。Gwin當然也很清楚，在比賽時，最后的勝利是來自于選手本身的能力，不只需要異于常人的速度，還要有辦法在失控邊緣發(fā)揮全力，這種失控與控制間的細微平衡，就是削掉秒數(shù)的原因。
“去年我沒有把每一場比賽從頭到尾跑好。在威廉堡時，自己的步調(diào)還沒有調(diào)整好，每一場比賽我都沒有表現(xiàn)出應有的能力。在練習時我跑的很不錯，但是不知為何就一直摔車。幾場正賽時感覺都超好，以前都沒有這樣好過，但是幾分鐘過去后，前輪就會打滑，或是發(fā)生愚蠢的失誤，然后就卡在樹邊。那些都不是什么嚴重失誤，但是都在關鍵路段發(fā)生，就造成四秒、五秒、六秒的落后。唉，我感到很沮喪，就這么把領先通通送給別人。大家只從網(wǎng)絡上看見終點成績與幾個畫面，就會各有各的意見評論，我這樣說起來好像在找借口。車手心里這樣想：“要是沒搞砸，就會拿下勝利�！庇袝r的確如此，但是這樣的想法在成績確定后與處在落后的局面時，其實沒有任何意義。你知道嗎，我的確搞砸了，我犯了很多失誤，但是別人卻沒有。事情不會總是照著計劃走，但是我失常的原因絕不是因為我或車隊不夠努力，這點我可以很肯定地告訴你。我有車、裝備、車隊，我還有致勝的速度，但是卻沒有同時到位。這就是比賽，這些選手都是超級強，并且求勝意志堅決，他們付出的每一份心力都造就了他們的成功，如果你想要贏，那就要有把各項要素同時發(fā)揮的能力。之前我在高位，知道什么能讓我再回去。我對挑戰(zhàn)感到興奮。我不確定最后會有什么結(jié)果，但是我知道我將準備好迎接比賽，就像過去那樣，如果把所有能力發(fā)揮出來，我將感到滿足。”——Aaron Gwin
請注意，Gwin在這里提的所有條件“到位”，跟你我理解的很不一樣，那不像是你在家里附近的路上，嘗試跳過一個大包那樣。絕不是這樣。他說的是在網(wǎng)絡上全球成千上萬雙眼睛盯著實況轉(zhuǎn)播的世界杯賽中，削掉那些讓指針稍稍后退的十分之一秒，而就是那幾個累積下來的十分之一秒，決定了賽場上的勝負。那Gwin在2014年到底有什么計劃要做到“到位”呢？他的回答有所保留。進行瘋狂的訓練？嘗試新的設計？神經(jīng)緊繃關注在任何的失常上？顯然地，上述都是重點。我們跟他聊到加州Fontana下坡賽，這是他賽季準備的一部分，也是他在六年前初踏入下坡領域的比賽�！斑@是我發(fā)跡的地方。我在2008年的Fontana冬季系列賽開始我的比賽生涯，所以這邊像是自家一樣�！彼@樣說到�！盎氐竭@邊能跟朋友一起出去晃晃，我自己也帶一支青年組車隊，我就跟他們一起騎車，給他們一些幫助。同時我也在準備今年的賽季，第一站在南非，那是需要大量踩踏的賽道，而在這邊賽季外，我正好可以進行這樣能力的訓練�！�
Aaron Gwin的Fontana下坡比賽用車看起來就像是一般的Demo。仔細一看，除了藍黑涂裝之外，其實你看不出來它的主人對于碳纖、鈦材與Kashima涂層技術的要求，你大概會想2012年世界杯系列賽積分冠軍大概就是用原廠車給拿下來的。他的Demo顯得低調(diào)，在車架幾何上些許異動，配上FOX的RAD等級避震系統(tǒng)，還有原型腳踏，要是這臺車在你等纜車時與你擦身而過，你大概不會去注意到這些隱藏的細節(jié)�！斑@些比賽對我來說是賽季前的小暖身，所以真的比世界杯，設定上不會有太多的改動�！�Gwin是這樣老實地說，“我只會用我習慣的設定去比賽�！彼�Fontana下坡賽的武器選擇，并沒有暗示他將在大量踩踏的南非站，采用26吋輪徑Demo以外的車種，但同時我們也了解，Specialized不是一家會忽視正在進行軍備競爭的世界杯賽場而坐以待斃的公司。
車輛細節(jié)
量產(chǎn)Demo 8碳纖前三角 (M)
較量產(chǎn)增長19mm的后三角
后輪行程：215mm (比量產(chǎn)版多15mm)
FOX RAD 40Float前叉
FOX RAD DHXRC4后避震
Avid Code碟煞卡鉗 / X0 Trail拉桿
SRAM 8速系統(tǒng)
HT原型腳踏
SpecializedButcher外胎 (27 PSI/30PSI)
重量：36磅
“增長的后三角只是個小更動，但是大家都放大解讀了這個嘗試。多虧了Pinkbike的讀者，這點成了大家討論的話題，真是多謝，哈哈！Demo的后三角很短，這對一般人對付各種路況是非常有用的，在過彎的時候，它低五通設計也會幫不少忙。但是對我來說，當我跑在世界杯賽道上，超高速加上極端顛頗的直線，我想要車子能有更高的穩(wěn)定性。雖然我覺得用較短的車比起目前較長的設定，在家附近的路線上練習起來比較好玩，但其實我以前剛比賽時習慣用比較長的車�，F(xiàn)在的世界杯賽道一直在變，感覺起來坡度變的緩了一點，加上更多的邊坡讓速度變得更高，所以我的車也要跟著改變。”——Aaron Gwin
避震系統(tǒng)：大家都知道，就算是跟其它世界杯車手比起來，Gwin偏好較硬的避震設定，他在Fontana比賽的設定也是如此�！拔矣玫脑O定跟在加拿大Mont SainteAnne是一模一樣，我已經(jīng)這樣騎了一年，同樣的設定，所有東西都一樣。我會多加幾磅壓力，以便在Fontana的‘墻’路段（Fontana賽道末惡名昭彰的平緩抽車路段）能抽的更快�！�Gwin看起來沒用了什么異常的裝備應戰(zhàn)，但其實他的前叉就已經(jīng)不是什么市售品了，上面貼的RAD貼紙清楚表示，管子里的東西大有來頭。我們曾經(jīng)寫過一篇有關RAD等級FOX 34的試乘文章，對于這個特殊等級印象深刻，但是我們只能猜測在Gwin的FOX 40前叉里可能也有著類似的設計–上面配有特制的閥門阻尼，可能是用上了中段閥門技術（主要就是在回彈活塞后方，增加另一組墊片與單向閥，目的要增加低速壓縮阻尼），來增加整體的支撐性。同時也在高速作動時，漸進增加阻尼強度。我們可以很合理的推想，Gwin偏好漸進壓縮率的作動感覺，因為這支前叉的氣壓管空間較小，不過就像前面對阻尼的敘述一樣，這只是推測。他用的前叉有可能藏著更不一樣的東西，因為FOX把阻尼與氣壓活塞都上了跟內(nèi)管一樣的Kashima涂層。
傳動系統(tǒng)：過去一個賽季，我們看見Aaron用了SRAMBlackBox計劃里非常特殊的傳動零件，有的可能會進入量產(chǎn)，但是他在Fontana比賽用的東西就沒那么罕見了。165mm碳纖X0曲柄配上Ranthal大盤，這點倒是很特別，因為許多SRAM贊助的下坡車手都開始用X-Sync大盤，以增加連條穩(wěn)定度，但他還是使用e*thirteen LG1+護盤這樣的配置。往后邊看，檔位由X0后變速器調(diào)整，帶動繞在縮水8速飛輪上的鏈條，而沒有采用像上賽季在他車上看到的特制X-Dome飛輪與BlackBox后變速器。
一個狀似原型踏下坡踏板的零件引起了我們的注意，可能來自HT，這是Gwin長久以來的踏板贊助商，Gwin需要平踏時就使用他們的產(chǎn)品。但是Gwin是不用平踏比賽的，他過去通常用Crankbrothers的Mallet下坡鎖踏，現(xiàn)在看來今年他會用其它腳踏出賽。這個原型腳踏，整個就是尚未定案的原型造型，一體式設計，上面有幾顆調(diào)整高度的螺絲，在卡子接觸點后端作了較厚實的設計（這個部分很可能是應付外物對踏板的撞擊）以增加強度。在腳踏上的卡鉗機構(gòu)，由螺絲鎖在表面上，中間有彈簧，并且有個似乎是用來調(diào)整上卡松緊度的螺絲。我們沒有這個腳踏研發(fā)進度上的消息，就讓我們看看如果Aaron在南非賽道上用上它，會有什么表現(xiàn)。
座艙系統(tǒng)：Ranthal的138克Integra龍頭直接鎖在FOX 40上，因為不需要抬升手把高度，所以中間沒加墊片，鎖點采用龍頭上的50mm位置，而非常見的45mm位置。手把同樣是Ranthal產(chǎn)品，780寬鋁質(zhì)Fatbar，仔細一看會看見在龍頭與手把上都有白色的位置刻度標記，這讓每次變換設定或是更換零件之后，都可以輕易定位到初始設定位置。加上ODI手把套搭配SDGI-Beam座管與座墊，構(gòu)成了Gwin的整組座艙零件。
“我當然不要一臺會發(fā)出惱人噪音的車。這就是我為何愛Specialized的原因。這是我騎過最安靜的車其中之一。如果車上有什么東西會發(fā)出怪聲，我會被搞瘋掉。我對手把與撥桿的設定也很挑剔，這些是一拿到新車就會做的設定，一旦我覺得舒服了，我就不會再去更動。”——Aaron Gwin
輪組與外胎：Gwin車上用的是DT 28孔 EX 471輪框，重量為475克–這對終點前那段“墻”的抽車，是個聰明的選擇——配上Specialized自家的Butcher下坡外胎。Butcher基底采用較硬的70a化合物，外層則是較軟的42a材質(zhì)，雙層60 TPI胎壁中的Butyl內(nèi)容物，Specialized宣稱可以有效提供防蛇咬強度。至于胎壓則視選手及路況而定，在Fontana，Gwin前輪采用27 PSI，后輪則是30 PSI。
責任編輯：Adair
