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在2014 US公路越野錦標(biāo)賽之后，BikeRadar拿到一輛頂級的Boone 9 Disc型號進行獨家首測，我們自信地宣布這輛車的出現(xiàn)改變了公路越野的游戲規(guī)則。

亮點：IsoSpeed系統(tǒng)提供了優(yōu)秀的騎行品質(zhì)和良好的循跡能力，出色的幾何，高精度的Di2變速，極好的全油壓碟剎，堅固耐用的輪組。

不足：稍重一些，阻力大和有點窄的輪胎

騎行和操控：平順＝快速

我們在周六收到這輛自行車，然后就騎著它到非常多跳躍，濕滑和技術(shù)難度很大的路線上進行測試，盡管Boone沒有IsoSpeed也會是一輛很好的車子，但它獨一無二的位于座桿夾的機械轉(zhuǎn)點定義和絕對控制了這輛自行車的騎行和性能特征。所謂IsoSpeed分離系統(tǒng)就是將立管與上管通過一個轉(zhuǎn)點進行連接，而其它車在這個位置都是固定的，使用轉(zhuǎn)點可以讓立管能在一定的空間內(nèi)移動。

結(jié)合一體座桿，IsoSpeed允許整個座桿在受到撞擊時能彎曲的更多，這會提高舒適性，騎行感受，踩踏效率，還有車輪循跡能力也變得真實和讓人激動。我們對比了相同類型的30psi氣壓的開口胎和25psi氣壓的管胎，IsoSpeed的意義深遠。

Boone車架的后端減少了震動，使它變得很平順，在測試路線有一段很直但是非常顛簸的路段，我們?nèi)匀荒苁孢m的坐在座墊上去全力踩踏，反之在其它的公路越野車上我們不得不站騎或者直接滑行過去。這的確在速度上會更快一些，它仍然能讓我們在比賽結(jié)束后比預(yù)期的感覺更輕松些。

不僅僅是我們能夠更連續(xù)的輸出功率，我們發(fā)現(xiàn)在后輪的循跡能力上也獲得了好處，尤其是在濕滑的轉(zhuǎn)彎，即使是在覆蓋了白雪和泥濘的草地上，抓地力和穩(wěn)定性在這里尤其重要，而Boone表現(xiàn)很好，甚至是安裝了不那么柔軟的開口胎，我們要做的就是伸出一條腿，然后將重量維持在座墊上。

實際上我們想不到IsoSpeed系統(tǒng)的缺點，而根據(jù)Trek的說法，這個系統(tǒng)僅僅增加了50克重量，這里沒有過度的變形，對整個車架的剛性沒有負(fù)面的影響，至少我們無法察覺到。騎手可能擔(dān)心同樣使用IsoSpeed系統(tǒng)的Domane超順滑騎行在Boone上可能會表現(xiàn)的過軟，不用擔(dān)心，至少Boone的轉(zhuǎn)點的響應(yīng)更多和立管聯(lián)系在一起，這輕微的增加了堅固性并提升了效率。

上管和立管連接處采用了轉(zhuǎn)點的IsoSpeed，增中了舒適性和循跡能力

像我們在Domane上找到的那樣，盡管這輛車的前端感覺有輕微的不平衡，表現(xiàn)的并不象后端那樣好，然而Trek仍然做了許多有效的工作，包括使用一個戲劇性彎曲的前叉，它將前叉鉤后撇以此來維持正確的rake值，當(dāng)沖擊不是很大時，和大多數(shù)錐形的碳纖公路越野前叉相比，這個細(xì)長的前叉仍然提供顯著平順的騎行，特別是它帶有巨大的叉冠和加粗的扁叉。

細(xì)長的前叉

即使忽略這個夢幻性的IsoSpeed系統(tǒng)的好處，這輛車還是有很多讓人喜歡的地方，車架幾何非常的出色，較低的五通提供了穩(wěn)定性和過彎時的自信，前端幾何在低速時表現(xiàn)的很敏捷，在高速時又表現(xiàn)的很穩(wěn)定。Boone看上去就是那種進攻濕滑彎角的同時可以讓人得到更多快樂的車子。

整體的剛性非常好，Boone當(dāng)你全力踩踏時會快速響應(yīng)，結(jié)實的前端幫助實現(xiàn)可預(yù)見的操控性能，特別是當(dāng)?shù)孛婧芑瑫r。

得益于很寬的后下叉和寬闊的叉冠，Boone的排泥性非常好，在后上叉或者后下叉上沒有連接橋，在五通后面無論有什么東西絕對會聚集泥巴。它可以安裝32mm寬的輪胎，我們測量至少有15mm的空間在前叉和后下叉周圍，在后下叉兩側(cè)也有充足的10mm距離。

車架：Domane針對泥土環(huán)境的改變

Boone的碳纖車架實際上是Domane針對公路越野進行的改變，增加了額外的排泥空間，修正了車架幾何，還有前面提到的對IsoSpeed轉(zhuǎn)點杠桿比的修改，我們采用油壓碟剎的測試車在前叉和后下叉上增加了碟剎的安裝座。

Trek Boone提供了干凈的走線

大多數(shù)管材形狀都是簡單地將原始管材進行邊緣變形完成。不用驚訝，Boone具有簡單的車架特征，加入一個超寬的BB90五通外殼。1-1/8至1-1/2英寸的錐形頭管，全部內(nèi)置軸承，Trek通常使用不剪切的一體座桿，它可以在電子變速和機械變速之間進行轉(zhuǎn)換。

Trek在多功能性和組件集成上讓人印象深刻，增加了全隱藏的擋泥板安裝座，甚至在座桿底部有獨立的小容器，可以安裝內(nèi)置型的Shimano Di2電池，為最新的Shimano電子傳動提供了一個充電接口。實際上大多數(shù)車手想永遠不去接觸內(nèi)置鋰離子電池組，如果要這樣做，他們將要拆下牙盤和五通蓋板才能取出電池。

Boone擁有超寬的五通

Trek宣稱Boone車架是適應(yīng)各種天氣的，集成座桿設(shè)計消除了通常的進水點，但是剎車和變速線很難完全密封，水最終還是會進去，尤其是你經(jīng)常使用高壓水槍沖洗，但至少五通下面有排水孔。

我們將測試自行車拆解稱重，Trek宣稱車架重量達到1000克級別，前叉是400克，我們碟剎版的車架要更重一些。

裝備：極好的UltegraDi2傳動，夢幻性能剎車，優(yōu)秀的輪組

我們頂級的Boone 9 Disc測試車使用了非常好的配件，包括Shimano Ultegra Di2電子變速。新的R785油壓碟剎，還有全套的Bontrager配件，不過令人驚奇的是Boone沒有使用Bontrager輪組，而是用了來自HED的出色的Ardennes Plus碟剎準(zhǔn)真空胎輪組。

我們和在公路車上一樣喜歡Di2，不管在什么條件下都能精確變速，簡單按上按鈕就能在任何時刻得到精確的變速。但是要說的是，小接鈕在使用全指手套時有些困難，特別是天氣很冷而路面又很顛簸，它只能勉強能保持接觸反饋，不帶鎖踏，52CM測試車全重是8.08kg，它現(xiàn)在使用Shimano出色的R785油壓碟剎，和這這家公司的山地車油壓碟剎一樣，R785提供了很輕而且順滑的手感，優(yōu)秀的剎車力和手指控制，允許我們達到抓地力的極限。它的運行很安靜，甚至是在潮濕天氣，液壓設(shè)計能自動調(diào)節(jié)剎車片磨損。Trek的前輪和后輪都安裝了160mm規(guī)格的碟片，但是它也能接受140mm規(guī)格的碟片。

Shimano R785提供了讓人驚訝的性能，甚至是在潮濕環(huán)境

HED輪組讓我們很驚喜，它使用寬的輪圈（20mm內(nèi)寬）可以容納列大輪胎，提供了讓人信任的剛性。

我們使用了Bontrager CX3輪胎，這是一個混合體，一方面具有激進的胎紋可以在濕滑地上提供抓地力，甚至在在很極端的情況下保持一點抓地力，不過它的滾阻也很大，這個120tpi輪胎經(jīng)我們測量，寬度達到32mm。

我們贊成Trek使用準(zhǔn)真空胎輪組，如果使用標(biāo)準(zhǔn)的自補液很容易密封。它使用了Bontrager Race Lite IsoZone鋁合金車把配合鍛造的鋁合金Race XLite把立，它具有相同的剛性。座墊用了Evoke 3，它很輕和舒適。

結(jié)論：這輛車真正改變了游戲，新的Boone的IsoSpeed系統(tǒng)提供了讓人驚奇的順滑騎行，它具有重大意義。

整車配置

車架：Trek Boone Disc

前叉：Trek IsoSpeed Cross carbon disc

碗組：FSA Orbit integrated， 1 1/8-to-1 1/2英寸錐形

把立： Bontrager Race X Lite

車把： Bontrager Race Lite IsoZone

把帶： Bontrager Gel

前剎：Shimano BR-R785 油壓碟剎 w/ 160mm SM-RT99 Freeza 碟片

后剎：Shimano BR-R785油壓碟剎w/ 160mm SM-RT99 Freeza 碟片

剎車手柄：Shimano STI Dual Control ST-R785

前撥：Shimano Ultegra Di2 FD-6870

后撥：Shimano Ultegra Di2 RD-6870

手變：Shimano STI Dual Control ST-R785

飛輪：Shimano Ultegra CS-6800, 11-28T

鏈條：Shimano Ultegra CN-6800

牙盤：Shimano Ultegra FC-6800, 46/36T

五通：Trek BB90 integrated

腳踏：n/a

輪組：HED Ardennes Plus Disc

前胎：Bontrager CX3 Team Issue, 700x32c

后胎：Bontrager CX3 Team Issue, 700x32c

座墊：Bontrager Evoke 3

座桿：Bontrager Ride Tuned Carbon

責(zé)任編輯：Vrgsftpcox