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當Santa Cruz第一次引入5010時它被稱為Solo（獨奏），但是它進入市場時數(shù)字成為了它的商標名，這帶有一點點創(chuàng)造性思緒，實現(xiàn)了一些數(shù)字看上去很象是字母，的確5010和Solo非常象，因此Solo就成為了5010。這輛自行車同樣是保持27.5英寸輪徑的林道車，帶有125mm行程，針對那些長距離遠行冒險的人。它同時提供了鋁合金與碳纖維版本，全都提供多樣配置選擇�；�礎的鋁合金5010零售價是3299美元，而基礎的碳纖維5010零售價是4199美元，當然，如果選擇高端配件，比如碳纖輪組和SRAM的XX1傳動，那么它的價格就會節(jié)節(jié)攀升，全部頂配我們用于測試的5010c價格達到了9775美元。

Santa Cruz 5010細節(jié)

應用范圍：林道越野

后輪行程：125mm

輪徑：27.5英寸

全碳車架，鍛造的連桿

12X142mm后輪軸

重量：11.7KG（L號，不帶腳踏）

尺寸：S，M，L，XL

價格：9775美元

車架細節(jié)

5010c的前三角和后三角全部采用碳纖構造，它們通過兩個短連桿連接在一起，使用鍛造的鋁合金連桿。Santa Cruz在車架制造過程中使用了一種特別處理方式，把多層碳纖維在一個圓棒上壓緊，在車架進入最終模子前做這些可以防止任何一層碳纖維滑動或產生偏差，其它技術的使用防止車架在最初接合處理時產生偏差，這時把后避震的前接口部分整合進上管而不是以后再加入。

5010碳纖車架簡單好看

5010的線管走線很干凈和整齊，剎車和變速線管沿著下管的上沿走線，而升降座桿走線通過座桿走，使用壓入式中軸是發(fā)展方向，Santa Cruz已經嘗試過和使用真正73mm寬的五通外殼，當然帶有ISCG 05導鏈器安裝座，當使用穩(wěn)鏈器時可以最小化鏈條的抖動噪聲，以及保護車架。這里已經安裝了下管保護，防止越野時飛起的碎片。

5010使用了雙短連桿的VPP結構

避震設計

5010使用了專利的VPP避震結構，一個雙短連桿避震設計依賴兩個相對旋轉的獨立連桿，這個結構提供了穩(wěn)定的踩踏平臺和柔軟的中間行程，以及在行程末端的輕微的上升率，它是一個結合下降和上升率的避震設計，兩個短連桿的位置允許Santa Cruz去調節(jié)虛擬轉點，這就是我們所知的VPP虛擬轉點，這個點是后輪軸在它的行程里圍繞著旋轉的點。

Santa Cruz在5010上使用了角接觸軸承帶有夾頭軸桿保持系統(tǒng)，這個設計可以保持軸承長時間工作都很順滑，此外，底下的連桿可能會被污染，它有兩個注油孔可以把舊的軸承油擠出和推進新的軸承油，這能夠防止在潮濕、泥濘條件下使用而造成的生銹及腐蝕。

我們測試5010c的配置：Fox 32 Float CTD 130mm行程前叉，前叉碗組Cane Creek 110，XX1變速，Easton Carbon Havoc 750mm把橫，Thomson 70mm把立，Shimano XTR剎車帶IceTech碟片。使用了ENVE碳纖輪組,DT240花鼓，Maxxis Highroller II 2.3"外胎。座墊是WTB Volt SLT Ti，配合的升降座桿是Reverb Stealth。

爬坡和適應

5010給人的感覺是緊湊，大號車架的延伸要比其它大多數(shù)同類行程和輪徑的自行車要短，這給我們更多的直立的騎行姿勢，比我們通常在大號車架上做的要多，但是它給我們的感覺很舒服，甚至是連續(xù)多個小時騎行之后。

當在越野過程中遇到爬坡5010成為一個敏捷的爬坡者，不用懷疑，它的重量很輕（甚至是使用升降座桿和很重的Maxxis的High Roller II 輪胎），VPP避震設計在騎行是沒有彈跳的性能值得稱贊，在多數(shù)環(huán)境下允許我們把Fox CTD后避震位于全開的狀態(tài)，只有在一些延伸的土路上切換到Trail模式，甚至在全開狀態(tài)，離開座墊站立騎行仍然保持著迅猛的加速及沒有明顯的避震器動作。5010在快速沖向短，困難的路段沒有任何問題，但是在長距離更多技術的爬坡路段它需要稍微多一些技術，帶有多排階梯類型的路段，這時必須保持后輪的牽引力以避免失控，當我們適應這個騎行技術，能夠以更快的速度進入擴展的技術路段，它幫助我們成功的征服這些路段。

下坡/技術地形

花幾分鐘時間擺動和穿梭過緊密連接的彎角，它快速，5010碳纖車架象是具有障礙滑雪自行車的靈魂，它有相當短的后下叉和較低的五通，這些使自行車在進入彎角和重踩加速時得心應手。改變方向很輕快，它不能容易精確的得到我們需要的后輪位置，但是5010不是一個表演者，我們發(fā)現(xiàn)這能勝任布滿石塊的地形，展現(xiàn)了優(yōu)秀的穩(wěn)定性和精確的操控能力，甚至是在高速通過連續(xù)的石頭花園也是如此。ENVE碳纖輪組值得信任，是對5010c碳纖車架非常好的補充，一起創(chuàng)造了異常穩(wěn)定的狀態(tài)，5010沒有讓我們感到是一個長行程，可以吞噬崎嶇地形的機器，對于125mm行程的自行車在它拼盡全力時仍然保持更多的沉著，這個自行車有著短的升伸，之前我們提到過，我們沒有看到它阻礙了下坡的性能。

我們理想的配置是比FOX 32前叉更強壯一些的前叉，結合了剛性車架和輪組意味著任何彎曲都會發(fā)生在前叉上，這個情況屬實，特別是當重推前端進入陡峭地形，如果是RockShox Pike前叉就好了，甚至是Fox 34我也也喜歡，可以帶來得額外剛性。我們沒有尋找更長行程，5010感覺非常平衡，我們喜歡前端的剛性能配合上自行車的其它部分，當然，這個改變會帶來輕微的重量增加，但是會更高興這能增加了性能。

責任編輯：spp