国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

Ibis重新設(shè)計(jì)了Mojo HDR平臺(tái)，使用了兩種不同的輪徑和后輪行程，一方面你可以得到160mm行程，26英寸輪徑的全山地車，可以駕馭它通過(guò)一些讓你興奮的地形，另一方面是一個(gè)多才多藝的機(jī)器，它使用了27.5英寸輪徑和130mm行程，它更接近一輛trail bike。不用擔(dān)心，因?yàn)檫@兩輛車子個(gè)性的差別要多于輪徑和行程的差別。它們使用不同長(zhǎng)度的避震器（因此帶來(lái)30mm行程的變化），前置的避震器接口針對(duì)每個(gè)設(shè)置都能提供正確的幾何尺寸。

我們對(duì)大輪徑的HDR進(jìn)行測(cè)試，使用定制的配置來(lái)裝備我們的車架，測(cè)試它在不同路線上的反應(yīng)。

HDR 650B 細(xì)節(jié)：

• 使用范圍：trail/AM

• 后輪行程：130mm

• dw-link避震結(jié)構(gòu)

• 輪徑：650B

• 兼容26英寸輪徑（使用不同的避震器和接口硬件）

• ISCG 05導(dǎo)鏈器接口

• 12X142mm后軸

• 車架價(jià)格：2699美元，帶Fox Float CTD避震器

尺寸數(shù)據(jù)

車架細(xì)節(jié)：

Mojo平臺(tái)無(wú)可挑剔，首先它的設(shè)計(jì)很好看，最新的Mojo系列是HDR 650B，HDR和原來(lái)的HD之間有些重要的差別，包括完全不同的碳纖構(gòu)造方法，Ibis說(shuō)這樣車架能減少半磅而且不用在剛性和強(qiáng)度上受到損失，最終它的重量是2.72KG。

它使用了一個(gè)錐形頭管，12X142mm后軸，這和之前的HDR是一樣的，下管安裝了強(qiáng)壯的防護(hù)盾可以保護(hù)車架不受到彈起石塊的損傷，車架下管的走線也能保護(hù)下管，這是個(gè)聰明的方法。走線從車首兩側(cè)開(kāi)始一直到下管保護(hù)盾的兩側(cè)，而水壺架安裝螺絲也只能位于下管的下方，這是整車唯一能裝水壺的地方。有趣的是，Ibis選擇了從前到后的外走線，作為對(duì)比，其它品牌都開(kāi)始使用內(nèi)走線，這個(gè)車架利用了非常干凈的碳纖引導(dǎo)轉(zhuǎn)點(diǎn)螺絲到前三角上，一個(gè)看上去非常優(yōu)秀的解決方案。

130mm行程的HDR 650B和它們160mm HDR 26英寸輪徑共享了一個(gè)相同的車架，但是這其中有兩個(gè)關(guān)鍵的區(qū)別，Ibis說(shuō)這能夠允許所有輪徑共同工作在一個(gè)車架上，首先，8.5" x 2.5"長(zhǎng)行程使用在26英寸輪徑上，一個(gè)短的7.875" x2.0" Fox Float CTD避震器用在650B上，這幫助降低使用大輪徑時(shí)的高度，從而糾正了幾何結(jié)構(gòu)，短的避震器使用一個(gè)可交換的墊片固定在前三角上，Ibis稱它為Limbo Chips，它提供650B或26英寸規(guī)格，值得注意的是新車架可以兼容piggyback風(fēng)格的避震器（帶副油壺的避震器），象是Fox的Float X，這可以讓你找到更多高沖擊，高速度性能。

HDR的dw-link避震器結(jié)構(gòu)具有眾所周知的高性能，帶有位置敏感的反后沉（anti-squat）踩踏，加速激進(jìn)的越野騎行。這是經(jīng)過(guò)充分優(yōu)化的短雙連桿設(shè)計(jì)，DW-link是虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)的一種，它和VPP一樣使用雙短連桿設(shè)計(jì)，它的特點(diǎn)是三段式的anti-squat曲線，相對(duì)應(yīng)的VPP的特點(diǎn)是S形的后輪軸路徑。

DW-link的五大優(yōu)勢(shì)：

1、終極效率

同時(shí)開(kāi)發(fā)anti-squat和壓縮曲線，通過(guò)數(shù)學(xué)方程式確保dw-link是世界上最有效率同時(shí)也能提升牽引力的避震系統(tǒng)。

2、三段anti-squat曲線

牛頓第三定律告訴我們?nèi)魏芜\(yùn)動(dòng)都會(huì)受到相反的阻力，當(dāng)后輪加速時(shí)會(huì)受到向后的阻力，dw-link專利位置敏感的anti-squat非常好的平衡了向后的聚集的力量傳輸。增加了效率，牽引力還有小震動(dòng)的敏感性以及消除踏板回?fù)簟?/span>

3、線性的壓縮率

每個(gè)dw-link車架都會(huì)為為特定的彈簧和阻尼器設(shè)計(jì)最適合的壓縮率，不象其它避震系統(tǒng)，dw-link不用依賴避震器的踩踏平臺(tái)，使用今天任何避震器都提供最佳的震動(dòng)吸收和牽引力。高級(jí)的騎手使用這些特性可以在越野時(shí)增強(qiáng)動(dòng)力。

4、平衡剎車

dw-link避震工程可以將即時(shí)轉(zhuǎn)點(diǎn)趨向一個(gè)理想的位置，即使在大力剎車下也能實(shí)現(xiàn)平衡的牽引力和穩(wěn)定性，這要優(yōu)于其它避震系統(tǒng)。

5、最小的踏板回?fù)?/span>

自行車上踏板回?fù)糁饕�是鏈條長(zhǎng)度迅速改變和變速的影響，dw-link使用一個(gè)平滑和正的后下叉延長(zhǎng)影響來(lái)消除負(fù)的變速影響，結(jié)果獲得平順的騎行在整個(gè)變速范圍內(nèi)消除踏板回?fù)簟?/span>

5、最佳牽引力

你的避震器對(duì)阻礙的反應(yīng)，位置敏感的dw-link的后輪軸曲線可以智能改變適應(yīng)越野的需求，在行程的初段，向后的曲線能增強(qiáng)小震動(dòng)的吸引和爬坡時(shí)的牽引力，在行程的中段，dw-link后軸路徑和前叉配合能平衡的感受到令人吃驚的彎道性能和跳躍能力。在行程的末段它增加了避震壓縮率可以防止打底以有對(duì)大沖擊的吸收。

比起之前的自行車，HDR 650B使用了調(diào)整過(guò)的設(shè)計(jì)。采用了結(jié)實(shí)的底部連桿和轉(zhuǎn)點(diǎn)布局，提供了更大的前撥空間并且兼容ISCG 05導(dǎo)鏈器接口，是的，你可以在舊的Mojo上使用MRP特別的Mini-G導(dǎo)鏈器，但是新車可以更容易的配合導(dǎo)鏈器，這個(gè)改變非常適合單盤騎行者。

爬坡/加速：

我們花費(fèi)了大量時(shí)間在dw-link避震結(jié)構(gòu)上，包括其它使用這個(gè)結(jié)構(gòu)的自行車，我們希望HDR能夠在從接近靜止到極速時(shí)的加速能給我們驚喜，我們發(fā)現(xiàn)無(wú)需將FOX Float CTD后避震從Descend（下坡）模式切換到其它模式，也就是說(shuō)避震的結(jié)構(gòu)可以有效的防止避震器后沉，在迅猛的爬坡時(shí)難免會(huì)忘掉去切換模式，在松散和陡峭的坡道上這輛車的爬坡效率是一流的，你可以全力去爬坡，只有在一些地方會(huì)有輕微失去牽引力的情況出現(xiàn)。

測(cè)試的車子使用了150mm行程的RockShox Pike前叉，使用短把立和寬把橫的組合，在進(jìn)行緩慢和陡峭的爬坡時(shí)前輪需要更加穩(wěn)固，在一些道路上你也許希望可以調(diào)節(jié)行程的前叉，如Dual Position Air系統(tǒng)的RockShox或者Fox的Talas前叉。

技術(shù)騎行：

這是一輛相當(dāng)輕的自行車很容易彈跳，在包括向上，向下的路線，它表現(xiàn)非常靈巧，它是一輛真正高性能的自行車。

HDR有非常好的騎行感覺(jué)，它遠(yuǎn)離不穩(wěn)定的感覺(jué)，盡管有時(shí)也有輪胎不黏合地面的現(xiàn)象，通過(guò)將它的Fox避震器使用比較深的預(yù)壓設(shè)置來(lái)消除這種現(xiàn)象。150mm行程的Pike前叉對(duì)這輛車來(lái)說(shuō)行程過(guò)長(zhǎng)了些，這是為140mm行程前叉設(shè)計(jì)的自行車，我們也推薦使用140mm行程前叉。

下山：

在越野路線上HDR閃耀著光芒，它擁有非常高的速度，130mm行程自行的操縱象是從星球大戰(zhàn)中出來(lái)的speederbike，這個(gè)特性可以帶來(lái)很多快樂(lè)。

責(zé)任編輯：Lawrence