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PINARELLO推出的2014新品中，最引人注目的是全避震山地車(chē)DOGMA XM9.9，另外還有一款碟剎公路車(chē)，之前PINARELLO在杭州舉辦了2014新品發(fā)布會(huì)，本站已經(jīng)做過(guò)詳細(xì)報(bào)道，在新品發(fā)布會(huì)上PINARELLO的2014款新車(chē)做了展示，除了DOGMA XM9.9，當(dāng)時(shí)這臺(tái)新車(chē)還在歐州沒(méi)有送到國(guó)內(nèi)，正好這次Eurobike2013上有展出，讓我們來(lái)看看這事的模樣，另外還有DOGMA 65.1 HYDRO碟剎公路車(chē)，杭州發(fā)布會(huì)上使用的并不是最終版本的前叉，這次EB13上也有最終版的展示。

PINARELLO創(chuàng)造的車(chē)架不對(duì)稱(chēng)技術(shù)，它揭示了車(chē)架的運(yùn)動(dòng)形態(tài)是不對(duì)稱(chēng)的，左右受力是不均衡的，因此在上管、下管、后上叉、后下叉、以及前叉上都使用了不對(duì)稱(chēng)的設(shè)計(jì)，讓作用在兩側(cè)的踩踏力的細(xì)微差異最小化。PINARELLO另一個(gè)制勝武器就是采用日本東麗（Torayca）的碳纖維，毋庸置疑東麗是碳纖之王，最新的DOGMA上用的65HM1K就是東麗最高剛性的產(chǎn)品。

PINARELLO引以為豪的是他們的公路車(chē)，在2013年取得了輝煌的戰(zhàn)績(jī)，即便如此，PINARELLO也進(jìn)入了XC市場(chǎng)，在推出硬尾之后，又推出了全避震山地車(chē)。全避震山地車(chē)稱(chēng)為DOGMA XM，XM的前三角實(shí)際上和他們的硬尾車(chē)共享技術(shù)特征，包括內(nèi)走線，前叉過(guò)度旋轉(zhuǎn)阻止器，而后三角是獨(dú)一無(wú)二的，它使用了不對(duì)稱(chēng)的避震平臺(tái)，一個(gè)低轉(zhuǎn)點(diǎn)連桿圍繞在五通上，還有彈性的后上叉及更多。

彎曲的下管創(chuàng)建了一個(gè)空間，PINARELLO在這里加上了一個(gè)橡膠緩沖器，就是上圖中紅色的部件，稱(chēng)為ForkStopper，它在前叉轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)就可以擋住前叉，這樣防摔車(chē)時(shí)車(chē)把過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)，打到車(chē)架上管。

后三角是一體的，在后軸旁邊沒(méi)有后轉(zhuǎn)點(diǎn)，這樣的設(shè)計(jì)目的是減少車(chē)架上轉(zhuǎn)軸的弱點(diǎn)，一個(gè)一體的支柱從左到右連接后上叉來(lái)防止扭轉(zhuǎn)或者不均衡的彎曲。這個(gè)系統(tǒng)使用一個(gè)鋁搖臂來(lái)推動(dòng)避震器垂直向下運(yùn)動(dòng)，前撥安裝座位于后下叉上，不受避震器動(dòng)作的影響。

后上叉使用特殊的彈性碳纖，稱(chēng)為Onda Curve Asymmetric，它代替了轉(zhuǎn)點(diǎn)的功能，可以讓避震工作的很好，這個(gè)無(wú)轉(zhuǎn)點(diǎn)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)90mm的行程。由于后下叉并沒(méi)有減少剛性，因此不會(huì)影響車(chē)架的整體剛性，這個(gè)概念來(lái)自一級(jí)方程式汽車(chē)的避震搖臂。由于減少了轉(zhuǎn)點(diǎn)，增加了后連桿的強(qiáng)度，在平路上能提高穩(wěn)定性，而在崎嶇地形又有優(yōu)異的操控性。

由于后上叉可以彎曲，相當(dāng)于一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)的位置，因此雖然XM的后上三是一體的，但它仍然屬于單轉(zhuǎn)點(diǎn)避震，合理的避震器設(shè)定及檔位可以提供很好的踩踏平臺(tái)，也符合這輛車(chē)的定位。而且它的后三角是一體碳纖結(jié)構(gòu)，側(cè)向剛性要好于那些使用轉(zhuǎn)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，而且重量更輕，也減少了維護(hù)周期。

其它特別的地方包括后避震的低位連接器，它連接在五通上，因此無(wú)需對(duì)碳纖下管進(jìn)行加強(qiáng)，它使用了一個(gè)鋁制的連接器圍繞在車(chē)架的五通上，這樣也許可以節(jié)省一點(diǎn)重量。但是，它把避震器傳遞的力從下管部分轉(zhuǎn)移到五通，需要在這個(gè)部位進(jìn)行加強(qiáng)，提供超級(jí)剛性和強(qiáng)度。

PINARELLO的標(biāo)志就是非對(duì)稱(chēng)技術(shù)，車(chē)架左右受力是不一樣的，右側(cè)的扭曲會(huì)大一點(diǎn)，我們看到從五通處就有兩條加強(qiáng)筋伸出直到頭管，以此來(lái)增加強(qiáng)度。

后輪使用12X142筒軸，這越來(lái)越成為高端車(chē)架的配置，讓車(chē)架擁有更高的剛性，可以看到DOGMA XM后三角是一體的，后上叉與后下叉連接在一起。

DOGMA K HYDRO碟剎公路

這輛碟剎公路稱(chēng)為DOGMA K HYDRO。前三角和DOGMA沒(méi)什么區(qū)別，后上叉從彎曲拉直，更加纖細(xì)，主要是為了提供更好的彈性增加車(chē)手舒適性。它的碟剎安裝座位于左側(cè)的后下叉，剎車(chē)線管使用內(nèi)走線，從后下叉引出，整車(chē)走線非常簡(jiǎn)潔。

DOGMA K HYDRO使用了變徑頭管，尺寸從1-1/8英寸到1-1/2英寸，這輛車(chē)的前叉應(yīng)該是最終版本了，和我之前見(jiàn)到的不一樣，剎車(chē)線管也使用了內(nèi)走線，從左上引入，左下引出，內(nèi)走線更順，一方面減少風(fēng)阻，另一方面避免了拉扯線管或者碰到前輪的風(fēng)險(xiǎn)。前叉使用了不對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了碟剎側(cè)的剛性，前叉也加寬，和整車(chē)更加協(xié)調(diào)。這個(gè)型號(hào)使用的是線碟，如果是頂級(jí)的DOGMA 65.1 HYDRO使用的是油壓碟剎。

責(zé)任編輯：spp