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8月的北京是一個炎熱、煩躁的月份，在這個月里很多朋友都為了躲避那炎炎的烈日而放棄戶外的活動。對于今年的8月來說，它比以往側(cè)更加炎熱。然而對于激進(jìn)的自行車發(fā)燒友的我來說則完全不同，由于新朋友的到來，讓我的騎行激情繼續(xù)蹦發(fā)出來，無懼烈日和酷暑，帶著心中的夢想不斷前進(jìn)。

這位新朋友就是Mavic 2014年即將正式上市的Cosmic Carbone 40C。在正式開始之前，我先給大家講講Cosmic輪組的歷史。Cosmic系列輪組是Mavic公司在1994年正式發(fā)布的高端輪組系列，到今天已經(jīng)有接近20年的時間了。Cosmic系列輪組的誕生立刻成為了輪組行業(yè)的標(biāo)桿，它定義了全新輪組的外形設(shè)計。時至今日，Cosmic系列輪組被廣泛應(yīng)用于：奧運會、世界杯以及包括環(huán)法、環(huán)意和環(huán)西等世界頂級巡回賽中。這其中包括最頂級的Cosmic Carbone Ultimate，Cosmic Carbone SLR，中端的Cosmic Carbone SLE，入門級別的Cosmic Elite。然而這次我測試的Cosmic Carbone 40C則是一款全新的碳纖維40mm高度全能型輪組。

好了，咱們步入正題。先來看看外觀，Cosmic Carbone 40 C繼承了Cosmic系列輪組的家族式設(shè)計，如果你不仔細(xì)看一定會錯認(rèn)為是2013款Cosmic Cabone Ultimate。Cosmic Carbone 40 C采用了Mavic很多新技術(shù)，下面我通過幾次的騎行測試來給大家詳細(xì)說說這款輪組各方面的性能。這次測試距離是480km，歷時3天完成，48%平路，29%山路，8%丘陵和15%下坡。

首先，我先來說說給我留下最為深刻記憶的剎車。為什么一上來就說剎車呢？原因是Mavic聲稱由于采用最新的樹脂涂層技術(shù)，使得Cosmic Carbone 40 C的制動要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于其他產(chǎn)品。事實上，在我的騎行測試當(dāng)中，Cosmic Carbone 40 C的剎車效果確實很棒，制動距離甚至要好于最頂級Cosmic Carbone Ultimate，在40km的騎行速度到靜止，Cosmic Carbone 40 C 只用了不到Cosmic Carbone Ultimate 2/3的距離。還有，在400多公里的的不斷剎車測試中，并沒有發(fā)生：抱死、偏擺和明顯熱衰減這些剎車系統(tǒng)的通病，測試中這款輪組的穩(wěn)定讓我記憶猶新。這樣的設(shè)計給予了騎行者在高速騎行中最安全的保障。當(dāng)然，除了這個技術(shù)外，在這款輪組上匹配的Mavic GripLink和PowerLink車胎也起到了一定的效果，分別安裝在前后輪的車胎，無論在胎噪的控制，車胎的重量，還是抓地力上都是我所用過的車胎中最好的，更重要的是這款車胎的路感也很好，在一定的條件下，甚至你都可以感受到路面的軟硬度。

接下來我們再看看，實際的騎行感受�？梢赃@樣說Cosmic Carbone 40C在硬度上也同樣會讓人贊許，個人認(rèn)為這是 Mavic 的另一個賣點。他們聲稱新的輪圈比其他產(chǎn)品要硬10%。雖然在短暫的騎行測試中我沒有絕對的本事去挑戰(zhàn)這個數(shù)字，但我可以說，在我超越極限般的上山、下山之后，這款輪組的硬度真是可圈可點。Cosmic Carbone 40 C實際的內(nèi)部是碳包鋁的結(jié)構(gòu)，但是一般碳包鋁的輪組在平路的表現(xiàn)則更為出眾，一經(jīng)到了山路完全就不是那么回事兒了。不過在我的試騎中發(fā)現(xiàn)Cosmic Carbone 40 C不論山路、丘陵還是平路，他的騎行感覺更接近于頂級的Cosmic Carbone Ultimate而不是中端Cosmic Carbone SLE（前者是全碳纖維結(jié)構(gòu)，后者是鋁圈碳纖維框），這一點我始終都不太明白�；貋聿殚喠薓avic相關(guān)的知識才知道，Mavic通過一種極為特殊的化學(xué)元素，讓鋁合金和碳纖維可以更加穩(wěn)定的結(jié)合，而不是以往的在鋁合金外面罩上一層碳纖維了。由于這兩種材料的結(jié)合技術(shù)在加工工藝的要求上非常復(fù)雜和嚴(yán)格，以至于目前全球只有Mavic一家能夠獨立完整這樣的設(shè)計。

在整個測試的山路部分，無論是艱難的爬坡還是刺激的下山，Cosmic Carbone 40 C的表現(xiàn)完完全全的超越了Cosmic Carbone SL和SLE，可以和Cosmic Carbone SLR處于相同水平，直追Cosmic Carbone Ultimate，這得益于它堅硬的圈壁。在山路的站立式騎行中，每一次的搖擺都是對輪組硬度的挑戰(zhàn)，然而我們測試的主角再一次給了我驚喜，他那堅硬的圈壁讓我每一次的發(fā)力都能更加從容有效地轉(zhuǎn)化為速度。配置在它身上的飛翼型鋼制車條，可以有效的抑制一些路面的顛簸對于輪組的影響。在高速的下山中，車輛可以得到穩(wěn)定的控制，在微風(fēng)的環(huán)境中沒有發(fā)生偏擺的現(xiàn)象，而在這一點上Cosmic Carbone SL和SLE就要遜色一些。原因是40mm的高度和堅硬度能夠更好地讓車圈在受到外力影響下不會輕易變形，當(dāng)然還有Mavic優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計也都可以有效抑制側(cè)風(fēng)對輪組的影響。

說了這么多，大家是否猜得到Cosmic Carbone 40 C的重量？在這里我告訴大家一個準(zhǔn)確是數(shù)字是：1545克�？赡軙�有朋友會說這樣的重量和其他品牌的產(chǎn)品比較沒有明顯的優(yōu)勢��？的確，她不是以重量來吸引眼球的產(chǎn)品，但是他在相同級別的產(chǎn)品中無論是技術(shù)還是性能都是最出眾的。我舉個例子，傳統(tǒng)的鋁碳結(jié)合的輪組在輪圈和內(nèi)胎之間一定要有墊帶來起到保護(hù)內(nèi)胎的作用，而Cosmic Carbone 40 C則完全不用，這得益于Mavic鋁合金輪組精致的制造工藝。還有，這款輪組在相同類型產(chǎn)品中的空氣阻力是最小的，在Mavic輪圈一體化概念的設(shè)計下，讓這款輪組在視覺上看起就非常平滑，這意味著他將為您帶來更快的速度和更多的時間，更能節(jié)省您的體力。

在我看來全新的 Mavic Cosmic Carbone 40C 代表的是可靠的制動性能、超強的硬度和長期的耐久型，而這些方面是不應(yīng)被低估的。在實際的使用中，Mavic確實很實在地讓我感受到了Cosmic Carbone 40 C特點。如果一定要給它一個定位的話，我感覺這款輪組應(yīng)該是會是40mm輪組產(chǎn)品中的重量及殺手。要知道現(xiàn)在全世界已經(jīng)公認(rèn)40mm是最完美的輪組高度，無論是平路還是山路。

最后，如果您需要追求高性能產(chǎn)品帶給您貼地飛行的快感，那就來體驗Mavic Cosmic Carbone 40 C吧，小心它會給您更多的驚喜……

編者注：截至作者發(fā)稿之際，Mavic在其網(wǎng)站中正式發(fā)布了Cosmic Carbone 40 T，這也是Cosmic Carbone 40 系列中的管胎版本，重量只有1395克。為了迎合更多人的需求，管胎版本的Cosmic Carbone 40 T會在2014年第一季度正式發(fā)售。

優(yōu)勢:

· 可靠穩(wěn)定的制動表現(xiàn)

· 強度測試中表現(xiàn)非常堅硬

· 無需管胎膠

· 嵌入式合金輪圈墊增大了強度

· 無需墊帶

· 外形漂亮

· 便捷的輻條保養(yǎng)

· 低風(fēng)阻

劣勢:

· 較窄的圈維

· 輪圈厚度比其他品牌的薄

· 總重量一般

· 制動噪音

· 價格

完整技術(shù)規(guī)格:

· 1545克／對 （前輪670克，后輪875克）

· 車圈墊帶沒有附加重量

· 含胎重量2085克

· 碳纖輪圈外側(cè)寬19毫米，剖面高40毫米

· 帶有空氣動力的碳纖維花鼓

· QRM +

· 外置輻條調(diào)整螺絲／不銹鋼輻條

· 前輪有16根放射狀編織的輻條；后輪有20根放射狀編織輻條

· 輪胎前輪是190克的 120TPI GripLink，后輪是PowerLink

如對MAVIC產(chǎn)品有興趣的車友，可以與北京合利兄弟公司聯(lián)系，聯(lián)系電話：010-65515770

責(zé)任編輯：Vrgsftpcox