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SRAM X01一直以來都是倍受矚目的產(chǎn)品，就因為它是“廉價”版的XX1，本站曾經(jīng)做過幾次報道，不過那些都是預(yù)覽，在產(chǎn)品正式發(fā)布之前，很多細(xì)節(jié)還不能確定。現(xiàn)在SRAM正式公布了X01的所有技術(shù)細(xì)節(jié)，對于這款產(chǎn)品有興趣的玩家可以一睹為快了。

實際上XX1和X01都是建立在SRAM 1X技術(shù)上的，所謂1X技術(shù)，SRAM是這樣解釋的：SRAM 1X是唯一你所需要的，擁有更輕的重量，更好的鏈條控制能力而且能夠適應(yīng)各種騎行風(fēng)格，我們的1X傳動設(shè)計的理念就是優(yōu)化各部件讓他們共同工作，從齒盤到鏈條，指撥到后撥，后撥到飛輪，以及飛輪到輪組，SRAM 1X就是未來。

其實簡單說1X就是單盤傳動系統(tǒng)，但它不同于以前的單盤系統(tǒng)，可以說是革命性的，只要看看XX1目前統(tǒng)治了UCI的XCO賽場就明白1X系統(tǒng)的實力了。SRAM 1X技術(shù)是下一代的單盤傳動，可以讓組件之間完美的配合，其結(jié)果就是：完美的鏈條控制，更低重量，更快、速精確的變速。同一個曲柄有6個不同尺寸的盤片（XX1，X01只有五片），可以快速的進(jìn)行傳動調(diào)整。所有的盤片使用被稱為X-SYNC的設(shè)計，它可以更好的保持鏈條，而帶有X-HORIZON技術(shù)的后撥可以阻止鏈條的擺動，而11速，從10到42齒的X-DOME飛輪可以保持每一檔都恰到好處。

X-HORIZON后撥工作示意圖

可以看出SRAM 1X為了達(dá)到設(shè)計目標(biāo)，也就是解決單盤系統(tǒng)容易掉鏈、飛輪不夠用這些問題做了許多技術(shù)革新。先來看看X-HORIZON后撥，采用了顛覆設(shè)計。這個后撥采用了被稱為“垂直平行四邊形”的設(shè)計，它可以限制水平軸向的移動，這樣可以防止幽靈變速（ghost shifting，因為避震器動作，擠壓變速線造成不正確的變速），同時它也能減少變速器的阻力。提供更加快速、精確的變速。它超大的上導(dǎo)輪使用偏移設(shè)計，可以在所有檔位保持不變的鏈條與飛輪間隙。SRAM 1X系統(tǒng)的后撥還帶有ROLLER BEARING CLUTCH技術(shù)，也就是可以離合鎖死的軸承，能夠限制后撥的彈跳并且不犧牲變速精度。有了這些技術(shù)再加上獨(dú)特的盤片和鏈條，就能夠解決單盤系統(tǒng)掉鏈和鏈條彈跳的問題，不再需要穩(wěn)鏈器，解決了一大難題。

再來看看盤片設(shè)計，它們使用了X-SYNC技術(shù)，盤片采用CNC工藝，寬齒和窄齒的模式重復(fù)環(huán)繞整個盤片，與鏈條內(nèi)節(jié)與外節(jié)完美的嚙合，并提供了最大的鏈條控制。與之配合的鏈條使用了HARD CHROME超硬鍍鉻，因此XX1的鏈條的拉伸阻力要比SRAM其它鏈條高4倍，在內(nèi)節(jié)和滾軸上使用新的終端處理方式，增加栓的強(qiáng)度。

單盤系統(tǒng)另一個不足之處就是飛輪不夠用，往往最大和最小飛都不夠，SRAM 1X為了解決這個問題推出了從10-42T的11速飛輪，配合不同齒數(shù)的牙盤，能夠滿足用戶在各種地形條件下的需求。傳統(tǒng)的塔基最小只能滿足11T，SRAM為此還推出XD 塔基。XD是新的飛輪塔基設(shè)計，它能夠使用最小10齒的飛輪齒片，并且增強(qiáng)了飛輪的接觸面。目前XD塔基也比較普及，大的輪組和花鼓廠商都開始支持XD塔基。

SRAM在9速和10速時代都使用了不同的拉線比，為此推出了1:1 Actuation和Exact Actuation，到了11速又換了個X-ACTUATION技術(shù)，這是特別為SRAM 1X開發(fā)的，X-ACTUATION保持了變速的銳利并且從10到42齒飛輪保持始終如一。

SRAM 1X還有些專利技術(shù)，比如后撥的CAGELOCK，用于安裝和拆卸輪子，它能把變速器鎖在一個角度，讓安裝和拆卸變得非�？焖俸秃唵�。此外SRAM 1X還同步推出了轉(zhuǎn)把，它使用了與指撥不同的技術(shù)，稱為ROLLING THUNDER，使用三排的球軸承提供了零阻力，減少變速的阻力并且在各種氣候條件下維持長期性能。

現(xiàn)在SRAM正式發(fā)布了1X的另一款產(chǎn)品，X01，定位中端，完善了整個產(chǎn)品線。下面我們就來比較一下，X01和XX1有那些不同的地方。SRAM對X01的定位：SRAM X01設(shè)置很簡單，傳動系統(tǒng)很輕，變速快速而穩(wěn)定，X01可以適合任何地形。

X01牙盤

和SRAM XX1的牙盤相同，新的X01也使用了碳纖曲柄，主要差別在于BCD的不同，X01使用了比XX1更大的BCD，XX1的BCD是76mm，X01增加到94mm BCD，由于BCD增加了，X01安裝不了28T的盤片，因此它只有5張盤片，分別是30，32，34，36和38。在之前的X01文章中我們也說過，沒有28T的盤片，對于29er不是好消息，腿力不足的騎手爬陡坡能力下降了。另外這種窄寬齒的盤片也非SRAM獨(dú)家了，包括Race Face和E13這些廠家都在跟進(jìn)，它們的設(shè)計類似X-Sync。我們注意到，X01也將提供標(biāo)準(zhǔn)BCD 104的盤片，這對于用戶來說是個好消息，可以把X01的X-SYNC盤片安裝到已有的曲柄上，不過由于BCD進(jìn)一步變大，連30T的盤片都取消了，SRAM只提供32-34-36-38T四片104BCD X01盤片。

技術(shù)特點(diǎn)：

- 專利的X-SYNC齒形提供最大的鏈條控制

- 碳纖曲柄和鍛造的鋁合金盤爪

- 可選護(hù)鏈器

- 新的盤爪設(shè)計可以輕松的換盤片

- CNC的X-SYNC盤片，提供30-32-34-36-38幾種規(guī)格

- 提供紅與黑兩種顏色

- 帶BB的重量是655克

X01 X-HORIZON后撥

X01和XX1后撥同樣使用了垂直平行四邊形設(shè)計，但它們也有細(xì)小的差別，X01后撥使用了2個12T的導(dǎo)輪，而XX1的上導(dǎo)輪是12T，下導(dǎo)輪要小些，只有11T。X01導(dǎo)輪都使用卡匣式軸承，上導(dǎo)輪能夠偏置可以保持鏈條與飛輪之間的距離相同。XX1和X01后撥主體差別是非常小的，X01也擁有碳腿，重量是252克。

技術(shù)特點(diǎn)：

- 超大的上導(dǎo)輪自動偏移來調(diào)節(jié)鏈間隙

- X-HORIZON設(shè)計減少變速阻力和幽靈變速

- 12齒X-SYNC導(dǎo)輪

- TYPE2技術(shù)，包括軸承離合鎖死技術(shù)和CAGE LOCK

- 碳腿后撥

- 轉(zhuǎn)點(diǎn)使用封密軸承

- 重量是252克

X01指撥

同樣的，X01指撥與XX1差別很小，它們使用一樣的拉線比和ZERO LOSS設(shè)計，能夠非常輕松的使用指撥，它同樣與MatchMaker X兼容。兩款產(chǎn)品主要的區(qū)別在于XX1指撥使用碳蓋子，而X01使用的是鋁蓋子，它重量是91克。

技術(shù)特點(diǎn)：

- 使用SRAM 1X專利的X-ACTUATION進(jìn)行高精度的11速變速

- 指撥能進(jìn)行多種調(diào)節(jié)

- 兼容MatchMaker X

- 使用了鋁上蓋和可調(diào)節(jié)的鋁撥桿

- 提供黑色與紅色

- 重量僅為91克

全新X01轉(zhuǎn)把

技術(shù)特點(diǎn)：

- 使用SRAM 1X專利的X-ACTUATION進(jìn)行高精度的11速變速

- 使用ROLLING THUNDER球軸承技術(shù)

- JAWS鎖死技術(shù)

- 鋁蓋

- 提供黑色與紅色

- 重量為143克

XG-1195飛輪

X01飛輪使用了黑色的表面處理，可以延長飛輪壽命，實際上X01所用的XG-1195飛輪和XX1所用的飛輪差距不大，它們使用同樣的制造技術(shù)，重量只增加了11克。它們有同樣的齒數(shù)：10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42。前面10片飛輪使用了4130鉻鉬鋼CNC制造，最大的42T齒片為鋁制。

技術(shù)特點(diǎn)：

- 獨(dú)特的的處理技術(shù)具有高耐久性

- 11速 (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42)

- 在整個變速范圍優(yōu)化檔位間隔

- 重量是275克

- 使用X-DOME和XD技術(shù)

PC XX1鏈條

- 新的PC-XX1鏈條同時使用在XX1和X01變速中，它和原來的11速鏈條不一樣了。

- 技術(shù)特點(diǎn)：

- 新的1X特制鏈條

- 超硬鍍鉻技術(shù)提供了最大強(qiáng)度和耐久性

- 11速的魔術(shù)扣

小結(jié)：

顯然X01的性能與XX1是相同的，XX1的技術(shù)在X01上都被保留，這樣SRAM能進(jìn)一步普及1X11變速，讓更多用戶能夠享受到1X平臺的好處。目前已經(jīng)有不少整車廠商開始裝備X01，而它也很快會出現(xiàn)在零售市場上。未來，SRAM也許會進(jìn)一步把1X11下放到X9甚至X7上，從而引發(fā)一場山地變速的革命。筆者對X01也是相當(dāng)感興趣，對于純粹的越野愛好者來說，1X更加實用，在日常的越野路線上，95%都使用中盤，目前不換單盤，主要是因為會掉鏈，另外還有5%需要用到小盤，而X01能完全解決這些問題，如果價格合理，那X01適合每位越野愛好者。

責(zé)任編輯：阿志