Cannondale這個(gè)品牌已經(jīng)無(wú)需多說(shuō)，因?yàn)槠洫?dú)特的規(guī)格與結(jié)構(gòu)已經(jīng)深深的印在車友們的腦海中，是一個(gè)絕對(duì)可以用性能來(lái)衡量的品牌。Cannondale純熟的制作技術(shù)結(jié)與不斷創(chuàng)新的設(shè)計(jì)相結(jié)合，每次都給我們帶來(lái)驚喜。
左撇子是Cannondale的標(biāo)簽，但它也有一些車型配置的是常規(guī)結(jié)構(gòu)前叉，我此次評(píng)測(cè)的Jekyll Carbon 2就是一款使用常規(guī)前叉的山地車。
經(jīng)過(guò)這段時(shí)間對(duì)Jekyll的測(cè)試，感覺(jué)這輛車似乎是更偏向于賽事的AM級(jí)別山地車。但在林道騎行中Jekyll給我?guī)?lái)的快感也非常強(qiáng)烈。這輛車也是Cannondale在山地車分類中一個(gè)新創(chuàng)的類別：翻山型（Over Mountain）。該類別兼?zhèn)淞松掀潞拖缕碌闹虚g型性能，所以翻山型（Over Mountain）被國(guó)外車友義為：帶你去到山的另一面顛簸而下，爬坡和下坡的性能比任何山地車表現(xiàn)更佳。
Jekyll使用的材料是軍用防彈碳纖，被用于制造防彈設(shè)備。Cannondale的全球市場(chǎng)官方稱：你可以用錘子用力敲打車架，車架將不會(huì)有任何損害。一名德國(guó)工程師甚至用小斧子砍也沒(méi)有破壞纖維。這可以消除碳纖車架不適合長(zhǎng)途全山地型和翻山型山地車的疑慮——由于防彈碳纖的使用，這款車架比鋁制車架更輕更強(qiáng)韌，同時(shí)也比鋼制車架具有更強(qiáng)的抗凹能力。
該車架還采用了ECS-TC（強(qiáng)化中心剛度，扭力控制）系統(tǒng)，使用 15mm夾固桶軸以及后勾爪位置的雙列軸承設(shè)計(jì)消除了連桿和樞軸的變形和游移。并去除了許多全避震自行車中模糊不清的騎乘感。
關(guān)于ECS-TC，Cannondale技術(shù)總監(jiān)和碳纖專家Peter Denk由此提出中心剛度的概念有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)：在后下叉正上方采用雙列軸承后支點(diǎn)。單列軸承支點(diǎn)在滾珠和軸承圈之間有橫向運(yùn)動(dòng)，使得滾珠在固定前能夠活動(dòng)。采用雙列軸承，可以獲得更好的橫拉條剛度。第二點(diǎn)是：盡可能加寬避震支點(diǎn)連桿軸承來(lái)增強(qiáng)剛度。然后，觀察連桿軸承對(duì)車架剛度的影響到底有多大。根據(jù)典型設(shè)計(jì)，連桿軸承位于車架中軸上，連桿簡(jiǎn)單地位于軸承上。Denk說(shuō)這種設(shè)計(jì)的問(wèn)題在于連桿各部分可以獨(dú)立移動(dòng)。解決方法是將連桿與中軸固定住，這樣可以使連桿各部分一起作協(xié)力運(yùn)動(dòng)，Jekyll正是通過(guò)這些方式解決這些問(wèn)題。
剛接觸Jekyll時(shí)，該車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)看起來(lái)似乎比較簡(jiǎn)單，粗壯的管型沒(méi)有太多的轉(zhuǎn)點(diǎn)連桿，給人感覺(jué)后避震受力似乎比較直接，一開(kāi)始主觀的認(rèn)為這部車上坡可能會(huì)泄力。但駕馭著Jekyll上山騎行時(shí)卻恰恰相反，車架展現(xiàn)出明顯的剛性，結(jié)合Fox Racing Shox DYAD RT2可調(diào)行程后膽，使這部明明是AM級(jí)別的Jekyll卻在爬坡時(shí)如同XC一樣帶有侵略性。
爬到山頂后準(zhǔn)備下山，由于是第一次接觸這款采用反拉后避震的AM級(jí)別山地車，我也非常好奇這部車會(huì)給我?guī)?lái)什么樣的下山感受，此刻迫不及待的心情使我不想等待落后的車友，沖進(jìn)林道深處。果然Jekyll在下坡時(shí)給我?guī)?lái)了很大的驚喜，車架的轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)配合Fox Racing Shox DYAD RT2均勻的避震線性，使Jekyll快速行駛在林道下坡時(shí)表現(xiàn)出很強(qiáng)的穩(wěn)定性。車架既粗壯又流線的前三角與690mm長(zhǎng)度把橫相搭配使Jekyll在林道的急彎中極好地發(fā)揮轉(zhuǎn)向，讓我信心百倍的在林道中穿梭，時(shí)不時(shí)的飛過(guò)小土坡和急轉(zhuǎn)甩尾。
Fox Racing Shox DYAD RT2是拉式避震，使得Jekyll的兩個(gè)模式：90mm elevate模式和150mm flow模式都擁有與眾不同的避震表現(xiàn)。當(dāng)90mm模式時(shí)，F(xiàn)ox Racing Shox DYAD RT2讓車子的表現(xiàn)更偏向于XC。而在更長(zhǎng)的避震行程上，騎乘Jekyll在山路下坡時(shí)非常過(guò)癮。
拉式避震消除了避震推進(jìn)時(shí)施加在車架上的壓力，避震安裝在五通旁，騎行中碰撞時(shí)可以抵消產(chǎn)生的力。普通的推式避震，不僅僅要承受車手體重，還有避震自重。而拉式避震，拉力抵消避震自重和部分車手體重。因?yàn)槭┘釉谖逋▍^(qū)域的力并不是很大，所以沒(méi)有必要加大底部來(lái)承受避震力量。這款后避震的氣壓輸入量也與常規(guī)的后避震也不同，大多數(shù)常見(jiàn)后避震氣壓一般都是按照車友自己的體重?cái)?shù)字再多輸入10PSI左右的氣量，但Fox racing Shox DYAD RT2則需要按照自己的體重?cái)?shù)字再多輸大約一倍的氣壓。Cannondale和Fox為了獲得彈簧比率，讓避震在高于常規(guī)的壓力下運(yùn)作，每一臺(tái)車配專門的避震充氣泵。正氣室壓力范圍為300~400psi。看到這個(gè)表格是不是覺(jué)得自己似乎坐在一個(gè)炸彈上的感覺(jué)，但是大可以放心它不可能會(huì)爆炸的。
Jekyll的flow與elevate兩種模式模式在上坡下坡時(shí)都表現(xiàn)極好，讓我們好奇這輛車子是否包含太多的避震技術(shù)在里面呢？當(dāng)然，首先這是FOX與CANNONDALE合作開(kāi)發(fā)的全新的防震技術(shù)。Fox Racing Shox DYAD RT2宣稱是世界上首個(gè)真正的二合一超級(jí)避震。這項(xiàng)開(kāi)發(fā)成果讓兩個(gè)完全不同的避震合為一體，該避震有兩套氣壓設(shè)置，兩套壓縮設(shè)置，兩套回彈設(shè)置。其回彈阻尼和壓縮阻尼有不同的空氣彈簧與之匹配，在避震兩側(cè)使用獨(dú)立阻尼回路。壓縮時(shí)，主氣室將油推進(jìn)“Elevate”或“Flow”，以便使用合適的回彈和壓縮回路。而現(xiàn)有的任何雙避震設(shè)計(jì)則是油同時(shí)流入兩個(gè)回路，與短途或長(zhǎng)途阻尼均匹配。
Fox Racing Shox DYAD RT2采用兩個(gè)獨(dú)立避震和回路，創(chuàng)造出一臺(tái)擁有兩種才能的山地車。它不需要你在上坡前充氣，下坡前再釋放空氣。如果爬坡中要反復(fù)上下那將是無(wú)比的痛苦。Jekyll的爬坡和下坡速度都大大提高，在騎乘過(guò)程中也有很富有樂(lè)趣。避震的散熱面積很大，儲(chǔ)油室直接與外壁連接的設(shè)計(jì)也起到輔助作用，而大多數(shù)越野避震都將儲(chǔ)油室置于內(nèi)部軸中。該設(shè)計(jì)保證了長(zhǎng)距離下坡時(shí)的性能。
SVT（固定閥技術(shù)）——將油單獨(dú)壓縮直接流入，再流過(guò)正負(fù)空氣彈簧之間的墊片后直接回彈。在Elevate模式下，使用大氣室，提供90mm行程。在Flow模式下，油首先經(jīng)過(guò)速降阻尼回路流入小氣室，兩室油壓相同。小氣室位于短氣室中，適于60mm行程。兩者相加，則下坡中的行程可達(dá)到150mm。
Elevate：
-適合攀爬和起伏地形
-90mm行程
-小容量空氣彈簧
-彈簧剛度大
-越野阻尼回路
-Sag減少40%（推薦22%）
-高位五通，傾斜的座管角
-踩踏效率更高，抓地力更強(qiáng)，應(yīng)對(duì)越野/攀爬更佳
Flow：
-150mm行程
-適合急劇速降
-彈簧剛度小-速降阻尼回路
-大容量空氣彈簧
-完整Sag（推薦36%）
-低位五通/寬松，穩(wěn)定的車架尺寸結(jié)構(gòu)
-長(zhǎng)途
-線圈式反應(yīng)
-優(yōu)化的身體位置和下坡操控
為了完成設(shè)計(jì)，一些妥協(xié)是需要接受的。其一，撥動(dòng)手把上的撥桿需要用較大的指力，這是因?yàn)槭褂昧藙偠却蟮膹椈蓙?lái)控制避震內(nèi)部開(kāi)關(guān)（Elevate和Flow內(nèi)室的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)）。但很多車友表示：撥桿在設(shè)計(jì)上可以再增長(zhǎng)一點(diǎn)，這樣可以更有利于大拇指發(fā)力。其二，由于兩個(gè)氣室的回彈阻尼是分別設(shè)置的，所以調(diào)節(jié)兩種模式的避震性能時(shí)，必須保證兩室至少都是半開(kāi)狀態(tài)。
Cannondale Jekyll整車在配置上也選用了車友們都熟悉配件，前叉采用了FOX 34 TALAS CTD可調(diào)行程前叉，120mm與160mm應(yīng)對(duì)不同的路型，配合Fox Racing Shox DYAD RT2后避震Elevate和Flow的兩種不同調(diào)節(jié)功能，增加了 Jekyll無(wú)論在上坡還是下坡的騎乘效率，當(dāng)TALAS調(diào)節(jié)到最大形成在林道穿梭時(shí)也使得Jekyll綻放出很高的娛樂(lè)性。
馬古拉MT4油剎的制動(dòng)線性也較穩(wěn)定，手感軟硬適中，較快的抱死性能使得騎乘Jekyll在快速制動(dòng)時(shí)也得心應(yīng)手，同時(shí)使得處理急性入彎時(shí)可以輕而易舉的漂移甩尾。但剎車夾器與碟片容易發(fā)生共振導(dǎo)致噪音較大，我個(gè)人比較喜歡這個(gè)剎車噪音，因?yàn)榭梢援?dāng)單車鈴來(lái)用。
SRAM X9 10s使得Jekyll大大的提高了騎乘效率，SRAM碳曲柄2×10中空牙盤不僅減輕了整車的重量，同時(shí)牙盤的剛性結(jié)合車架的中心剛度使這部車蘊(yùn)含著很好的踏平感受。
690mm車把與CANNONDALE特有的把立規(guī)格給整車提供了很高的操控性能，并且在轉(zhuǎn)向時(shí)頭管堅(jiān)硬如石，非常的穩(wěn)，在加上無(wú)內(nèi)胎的MAVIC Crosstrail高強(qiáng)度輪組使得騎著Jekyll根本不畏懼各種林道坡臺(tái)與落差。
Rockshox升降坐桿使車手在林道中隨心所欲地上上下下，省去了下車調(diào)整坐桿的麻煩，該坐桿柔和的液壓線控使你一個(gè)按鈕就可以解決問(wèn)題。
總體來(lái)說(shuō)這部Cannondale Jekyll是一部很好的翻山型山地車（Over Mountain），Cannondale和FOX兩者強(qiáng)大的技術(shù)合作與軍用碳纖的制作，使整車蘊(yùn)含極好的性能。Fox Racing Shox DYAD RT2拉式避震，使Jekyll擁有elevate和 flow模式，并且行駛在林道中帶給你兩種不同的騎乘感受。我個(gè)人非常喜歡Jekyll這部Over Mountain，該車在林道中上坡時(shí)不輸于XC，下坡時(shí)由于Jekyll均勻的避震線性也不會(huì)輸給其他高端AM車型。Jekyll獨(dú)特的車架結(jié)構(gòu)中帶來(lái)極高的操控性，不僅轉(zhuǎn)向靈活，而且讓你騎乘時(shí)很容做到兔子跳與海豚跳。
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