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Marzocchi 320平臺(tái)計(jì)劃領(lǐng)導(dǎo)者Lissa Bassi：將全部升級(jí)2014產(chǎn)品線，具有更輕的重量，并且不損失在崎嶇地形上的操控性。從1.66公斤的320 LCR 29er前叉到2.8公斤的380 C2RC Titanium 26in/650b downhill前叉。另一個(gè)大新聞是這家意大利公司臨時(shí)將長(zhǎng)期合作伙伴從Suntour轉(zhuǎn)到Hodaka，并且在2015年轉(zhuǎn)到自己的生產(chǎn)線上制造。2014年Marzocchi會(huì)帶來(lái)很多新產(chǎn)品，包括輕量化的29er XC/林道前叉，27.5英寸（650B）的enduro前叉，并且重新設(shè)計(jì)了招牌的888速降前叉。

29er產(chǎn)品線

頂級(jí)的短行程29er前叉是全新的320 LCR Carbon，它擁有鎳涂層，32毫米管徑，鎂合金的底桶，15mm桶軸快拆，整片的碳纖維叉冠和上管，這使它擁有1660克的超輕重量。

Marzocchi采用了一些獨(dú)有的設(shè)計(jì)，它使用單氣室并帶有鈦合金負(fù)壓彈簧，并且采用了全新的hybrid混合阻尼器，稱為DBC，Marzocchi稱這可以減少阻尼的用油量，能夠減輕重量，類似于全封閉阻尼器并有較長(zhǎng)的使用壽命。它結(jié)合了開(kāi)放油路的可靠性與封閉油路的輕量性，這是從摩托前叉上帶過(guò)來(lái)的概念，用在山地自行車上同樣具有可靠性與耐用性。

它并不象完全封閉油路的阻尼器，DBC帶有兩個(gè)小孔，可以讓油流動(dòng)，一個(gè)在頂部，當(dāng)壓力過(guò)高時(shí)會(huì)流出一部分油，另一個(gè)是單向流動(dòng)的油路位于底部，可以把頂部流出的油吸回去。這相當(dāng)于一個(gè)半開(kāi)放油路的系統(tǒng)。

按照Marzocchi的說(shuō)法，這樣設(shè)置可以在所有時(shí)間內(nèi)保持阻尼器內(nèi)部理想的油量，不管是什么操作條件。從阻尼器中流出的油和底桶中的油共享，這個(gè)半開(kāi)放的系統(tǒng)可以保證套管一直潤(rùn)滑。320 LCR Carbon帶有一個(gè)線控鎖死機(jī)構(gòu)，它還可以獨(dú)立的調(diào)節(jié)低速壓縮阻尼。

320 LCR Carbon出廠設(shè)置的行程是100毫米，但是用戶可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)成80毫米或者120毫米行程，調(diào)節(jié)非常方便，只要交換內(nèi)部的墊片就可以了。

除了頂級(jí)型號(hào)，Marzocchi也推出了中端的320 LCR，它和旗艦型號(hào)的功能一樣，但是沒(méi)有碳纖上管，價(jià)格是699美金。入門級(jí)的320 LR，它只有陽(yáng)級(jí)處理的上管，而且沒(méi)有低速阻尼調(diào)節(jié)功能，價(jià)格只需要399美元。

底桶采用大量切削減輕重量

在這里順便說(shuō)一下LCR的意思，這代表了前叉的功能，L是鎖死，C就是低速壓縮阻尼，R是回彈調(diào)節(jié)，這是一款XC/林道前叉需要的基本功能，鎖死很好理解，就是封閉阻尼器油路，讓前叉暫時(shí)不會(huì)活動(dòng)，可以在爬坡、搖車時(shí)使用。R是回彈調(diào)節(jié)，就是調(diào)節(jié)前叉在壓縮后回復(fù)到正常長(zhǎng)度的速度，這個(gè)調(diào)節(jié)的效果也是很明顯的，調(diào)慢些感覺(jué)前叉吐的慢，會(huì)比較舒服，但會(huì)防礙前叉下一次動(dòng)作，調(diào)得快可能會(huì)感到前叉有些打手，但通過(guò)連續(xù)顛簸地形時(shí)可以保證前叉動(dòng)作，用戶可能根據(jù)地形和自己下山速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。C是指低速壓縮阻尼，這也是高端前叉必須的調(diào)節(jié)功能，是指阻尼器在遇到小沖擊時(shí)的動(dòng)作，其實(shí)就是調(diào)節(jié)油路，最終決定前叉阻尼的曲線，是軟還是硬，這里的低速壓縮阻尼并不是說(shuō)速度很慢時(shí)的阻尼，它也包括高速?zèng)_過(guò)一些小障礙，比如高速下碎石路。

全新的380系列，慶祝888的周年紀(jì)念

代替Marzocchi知名的速降前叉888的是380 C2R2 Titanium，它比之前的888 RC3 Titanium減輕了255克，并且提升了性能和可調(diào)節(jié)性，還能兼容27.5英寸輪徑。

我們來(lái)看看哪些地方減少了重量，底桶及外部和內(nèi)部加工減少了100克，38毫米直徑，鎳涂層的鋁合金叉管，通過(guò)對(duì)叉橋進(jìn)行內(nèi)部加工減少了40克，配套的20毫米鋁合金桶軸快拆減少了30克，新的變徑上管減輕了30克，而全新的DBC半開(kāi)放油路阻尼器減少了55克。
新的阻尼器需要的油量也較少，之前的888需要350毫升阻尼油，而新的380 C2R2只需要100毫升就可以了，可以說(shuō)大幅度減少。而且這個(gè)前叉大量使用鈦硬件，是輕量化的保證。

SKF的油封和塵封

Marzocchi同樣使用了鈦合金的主彈簧，它具有比空氣壓縮更好的線性，而且比鋼彈簧更輕，并且380 C2R2使用了SKF主油封和塵封，進(jìn)一步減少摩擦。

380 C2R2 Titanium擁有令人難忘的可調(diào)節(jié)性，帶有外置的低速與高速壓縮阻尼和回彈調(diào)節(jié)，并且還帶有中速壓縮阻尼調(diào)節(jié)。擁有所有這些技術(shù)的380 C2R2 Titanium價(jià)格達(dá)到了1700美金，等到這個(gè)季度末就可以買到。

35毫米管徑的enduro系列

雖然Marzocchi沒(méi)有展出enduro前叉的原型產(chǎn)品，但我們了解到它會(huì)采用35毫米管徑，鋁合金上管，支持27.5英寸輪徑。

它的行程范圍從140毫米到160毫米，使用DBC阻尼器，它將比Marzocchi面向XC的前叉具有更柔軟的風(fēng)格。它的頂級(jí)型號(hào)重量是1800克，價(jià)格大約在1000美金。

全新的DH/XC后避震器

Marzocchi重新修訂了2014年后避震器產(chǎn)品線，不使用鋼彈簧的型號(hào)重量是369克。新的面向DH的Moto C2R比之前的Roco Coil RC World Cup輕了35%，這要感謝非常激進(jìn)的主體、頂蓋和儲(chǔ)油池的加工方式，它使用了大量切削工藝來(lái)減輕重量。Marzocchi將鋁合金活塞桿從12毫米增加到14毫米，它采用一片式設(shè)計(jì)減少重量提升剛性。

同380 C2R2，新的Moto C2R帶有高度的可調(diào)性，采用分離的外部高速和低速壓縮阻尼調(diào)節(jié)，內(nèi)部可調(diào)中速壓縮阻尼，帶有外部回彈調(diào)節(jié)旋鈕，還可以調(diào)節(jié)高壓氣室的容量。

面向XC的Roco Lite

它還帶有涂層可以減少避震器的噪聲，不帶彈簧的價(jià)格是560美金，彈簧可以是根據(jù)需要選擇磅數(shù)。另外還有新的Roco Lite氣壓后避震，它針對(duì)XC領(lǐng)域，低于200克的重量，可以調(diào)節(jié)回彈，還有帶線控鎖死。

責(zé)任編輯：Adair