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城市休閑兼山地越野 JAVA神劍650B 27 AL(圖文)
2013-06-21 16:03:27
出處 : Biketo.com|編輯中心
作者 : Biketo.com|自行車網(wǎng)
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隨著山地自行車制造技術(shù)的不斷的進(jìn)步，很多廠家為贏得國際賽事而研發(fā)出更加能夠適應(yīng)車手及賽場的車型結(jié)構(gòu)。為了使車手能夠在比賽中更有效率的騎乘，山地車的輪徑從最初的26寸輪徑發(fā)展到29er。而實(shí)際上，在近年的世界頂級山地賽事中，29er也展示了大輪徑的優(yōu)勢。目前，29er在西方已逐漸成為主流。
在中國29er山地車雖然也同樣被一部分車友選擇，但是因?yàn)閲说钠毡樯砀叩葐栴}，還有另外一部分車友不太能輕松駕馭29er山地車。另外加上場地資源的缺乏，29er在國內(nèi)的一些山地路面上發(fā)揮不出最佳性能。也因?yàn)槿绱�，近年來很多品牌針對國人的身體條件，紛紛推出了27.5er山地車。首先從重量上來看，27.5寸輪徑接近于26寸車輪。在騎乘效率及操控性方面，也更接近于26寸山地車。同時27.5寸輪徑與29寸輪徑也有相近的貼地性能和通過性。27.5寸在特性的表現(xiàn)中不遜色于26和29寸，同時又可以給車手帶來一種新的騎乘體驗(yàn)。
JAVA自行車也是全球650B規(guī)格推廣的老牌陣營，早在2011年就有推廣自己的650B的產(chǎn)品，如今攜帶全系類的650B也不難看出這款650B山地車早有“準(zhǔn)備”。官方指導(dǎo)價2980，JAVA神劍650B 27AL作為首款XC 650B主流作品就更值得玩味了！
經(jīng)過一段時間的騎行評測，這款神劍650B是一款27.5er初級入門的山地車，同時也是一款27.5er適合翻山越嶺的利器。為什么說這輛車是既是初級入門，又稱之為利器呢？
這款JAVA“神劍650B 27 AL”山地車最大的亮點(diǎn)是在車架的設(shè)計。車架主體設(shè)計采用意大利設(shè)計的HIGH PERFORMANCE STREUCTURE DESIAN（高性能結(jié)構(gòu)設(shè)計），全車彰顯XC 650B主流趨勢設(shè)計。后三角同樣是意大利設(shè)計師采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的SQS設(shè)計SUPERIOR QUALITY FRAME CONSTRUCTION（優(yōu)質(zhì)框架結(jié)構(gòu)）。這種強(qiáng)有力的結(jié)構(gòu)，使得車手在踩踏時更省力。
車架采用了五通下管的隱藏式加強(qiáng)片設(shè)計，確保在踩踏時整車剛勁有力，避免了車架偏軟的缺陷。當(dāng)在山路騎乘時，由于車架明顯的鋼性，使得整車給我一種“野蠻”的感覺，但神劍并不笨拙，與26er結(jié)構(gòu)山地車相比較，相近的操控性能使得在騎行中能夠感受到更佳的騎行樂趣，加上27.5寸輪徑與29寸輪徑相近的貼地性和通過性，使得應(yīng)對各種路面既穩(wěn)定，又可以享受到絕佳的速度感。
車架采用了和很多高端車架一樣的內(nèi)走線設(shè)計，令整車看起來干凈利索。不過由于車架在剎車走線設(shè)計上可能是考慮按照國際標(biāo)準(zhǔn)的剎車“左前右后”走線設(shè)計，因?yàn)檐嚰苌系暮髣x線槽是設(shè)計在車架的左邊，所以“左后右前”的剎車走線不是很順。
車架還采用了錐形管設(shè)計，配合車架的干凈利落的內(nèi)走線，使得這輛車的堅固程度出乎我的意料。歐洲標(biāo)準(zhǔn)全新烤漆工藝，讓整部車看起來有立體感，在顏色的搭配上，也能令整車看起來比較醒目。在涂裝與車架結(jié)構(gòu)巧妙的配合下，這輛車給我的第二感覺這是一輛很有騎乘效率的車。車架后叉的剎車AB柱設(shè)計在后上下叉的中內(nèi)側(cè)，這是近幾年比較流行的設(shè)計，可以使得制動性更強(qiáng)，更穩(wěn)定。
制動系統(tǒng)是采用了AVID ELIXIR1 油剎，一般來說，像這個價位的品牌整車配置的油剎大部分都是臺灣彥豪的剎車系統(tǒng)，但神劍這款車卻采用了比臺灣彥豪貴一些的AVID ELIXIR1，雖然在手感上略顯不足，但也可以提供強(qiáng)力的制動——被眾多車友稱贊為最好的入門油剎之一的ELIXIR1油剎一向在車友的口碑中都是：剎車力量大，維護(hù)平率低，手感雖然缺乏柔和，但是制動性基本上可以達(dá)到得心應(yīng)手。
避震則采用XCM油簧前叉，雖然這款前叉在潤度上不是很理想，但是回彈反應(yīng)和鎖死功能效果都還不錯，加上JAVA二培林花鼓編織的高強(qiáng)度輪組，足夠應(yīng)對輕度越野的各種路面。在騎行過程中，JAVA二培林花鼓給我?guī)黻囮嚮仨懀坪跏窃诟嬖V我：加速吧！這種較特別的回響，相信也有其他車友也會喜歡。
變速系統(tǒng)采用的是SHIMANO型號為M390的27速傳動，靈活精準(zhǔn)的變檔，手感柔和的撥桿，再配合浩盟中空一體牙盤，減輕了整車的重量，SHIMANO變速精準(zhǔn)性和高效率的變速表現(xiàn)一向受到眾多車友好評。
“高性能結(jié)構(gòu)”搭配“優(yōu)質(zhì)框架”的設(shè)計與“五通下管的隱藏式加片”設(shè)計相結(jié)合使這款650B既穩(wěn)定又堅固。整車綻放出那股“野蠻”的氣息結(jié)合良好的操控性與27.5輪徑的貼地性、通過性，使你在享受XC越野樂趣的同時，又能夠得心應(yīng)手的處理路面的大小落差。再加上 AVID ELIXIR1油剎與SHIMANO變速器良好的配合，使得在駕馭這部650B時呈現(xiàn)出較高的踩踏效率。一些資深車友提供的意見表示：在剎車的走線設(shè)計上希望能夠再稍稍改動一下，因?yàn)榭紤]到中國人使用剎車的習(xí)慣是“左后右前”，但是這款“神劍650B”車架更適用于“左前右后”，對于“左后右前”的走線方向不是特別順。由于XCM前叉的潤度在車友們的口碑中不是太理想，而且前叉內(nèi)管容易生銹，導(dǎo)致前叉后期越來越不潤。如果能夠把XCM前叉換成XCR前叉就更容易吸引起更多的人去選擇這部650B。
說到剎車和傳動，這里不得不提一下JAVA“體驗(yàn)值開放平臺”機(jī)制：對于市場的每一款車型，JAVA自行車都有向行業(yè)玩家和車友發(fā)放“車型回饋體驗(yàn)書”。他們將根據(jù)體驗(yàn)值和回饋建議完善車型使之更好地適應(yīng)市場需求。這樣的體驗(yàn)機(jī)制源于JAVA公司對于建立車友互動文化的認(rèn)同，所以我們和一些車友的建議也第一時間得到了JAVA開發(fā)部門的反饋：在零售版本中，SHIMANO 390套件將更換成430。根據(jù)車友的反饋，JAVA也向SRAM提出E1剎車夏季容易出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，協(xié)助后者推出DB1油碟——DB1相對E1體積加大，有效防止了夏季抱死頻率的發(fā)生，同時線管的空氣密封度加強(qiáng)。
650B及27.5，有人說它是未來趨勢，也有人說它是市場風(fēng)氣而已，但不管如何這都期待時間去檢測。作為亞洲規(guī)格設(shè)計的650B產(chǎn)品，JAVA這款650B神劍 27 AL整體超乎了我的預(yù)期，它不僅帶來了XC競技運(yùn)動的全新體念，同時也改變了我們對JAVA品牌全新認(rèn)識。從設(shè)計到體驗(yàn)，從搭配到涂裝，從性價比到精確性，JAVA在國內(nèi)市場的確是做到了先人一步！
責(zé)任編輯：spp
