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目前國內(nèi)市場上的高端前叉很多品牌，像很多車友癡迷的FOX，無論是資深高手，還是壓馬路的器材黨，不管是卡西馬圖層的，還是閹割版的，只要裝備有FOX前叉的車友都在圈子里都很尊顯地位。因為FOX在國內(nèi)一部分車友的心目中是一種尊貴的象征，當然我也非常喜歡FOX。可是好叉子不止一個品牌，還有DT，瑪古拉，馬尼托等~~~~。雖然我也很喜歡FOX前叉，但我不迷戀它。真正了解高端的車友一定對另一個大品牌也不陌生，那就是ROCKSHOX的前叉了。因為我是一個ROCKSHOX迷，所以相對ROCKSHOX的前叉我更為了解的深入，下面就和車友淺談一些近年的ROCKSHOX前叉的一些型號的性能。

談一談RockShox幾款車友中使用最多的型號，首先要說明的是，這里只說2011年款的。到2013年在ROCKSHOX的結(jié)構(gòu)中目前也沒有太明顯的改良，所以性能上幾乎沒什么區(qū)別。ROCKSHOX的Cross Country前叉中，檔次從高到低排，有REBA和SID，RECON，TORA，DART。我用過REBA，TORA和DART，SID是試用過,其中REBA和SID都為頂級前叉。

REBA是XC-trail叉，真正意義上的XC越野叉，并且強度是這幾款叉中最高的，而TORA的強度是僅次于它。REBA的重量僅次于SID（最輕的RLT Ti Dual Air版是1620g），同時它又是功能也是最多的，官方的定義是“變色龍”。其系列有REBA RL ，REBA RLT，REBA RLT Ti，REBA XX 29''。其中RL RLT RLT Ti中都有Dual Air，Air U-Turn，和Dual Air for Trail 29''，XX則只有Dual Air和Dual Air for trail。所有的型號回彈介質(zhì)都是雙氣。

RL和RLT的阻尼是避震油+Motion Control阻尼棒，RLT Ti則是避震油+Blackbox Motion Control鈦合金阻尼棒+雙重回彈。XX則是用避震油+XX Motion Control，且壓縮調(diào)節(jié)直接采用液壓裝置。

SID是XC-Race叉，是屬于XC競速叉。其強度僅比DART稍強一點，重量是所有系列中最輕的一個，其中SID WORLD CUP僅重1345g。其系列有SID RLT，SID RLT Ti，SID World cup，SID XX，SID XX World cup。所有型號中都是Dual Air版。回彈介質(zhì)都是雙氣壓。阻尼系統(tǒng)照搬REBA，World cup與RLT Ti一樣。

RECON是屬于中立型產(chǎn)物，是用來練習(xí)和探地形的首選。回彈介質(zhì)通常是單氣壓或者彈簧。阻尼全部都是避震油。其系列有RECON Sliver RL，RECON Sliver TK，RECON Gold R，RECON Gold RL，RECON Gold TK。RECON還是推薦彈簧作為回彈介質(zhì)，彈簧線性較好。而ROCKSHOX的單氣壓技術(shù)，輕易越用越不潤，無法跟FOX的智能單氣壓技術(shù)相比（RS的雙氣壓調(diào)整好后與其不相上下）

TORA則是XC中專門為干重活而生，價格便宜，強度很高，很潤，而且作為油簧叉其2.2kg的重量也不算太重。2011年款中只有TORA Trail 289，TORA Trail 302，TORA TK。其中289和302的特點是Coil U-Turn，而TK則是Preload（預(yù)壓行程可調(diào)）。

Dart是一款不錯的入門越野叉。價格便宜，強度一般，很潤，同時也最重。阻尼是避震油，回彈介質(zhì)是彈簧。2011年款只有120mm行程。其系列有DART 1 ，DART2(2012年升級為XC28) ，DART3(2012年升級為XC30)。

ROCKSHOX的前叉中的后綴為RL的就是以前的SL，RLT則就是以前的Race，而RLT Ti則是以前的Team。

R代表回彈可調(diào)，又名阻尼可調(diào)，就是叉子腳下“烏龜兔子”。這個功能是調(diào)節(jié)前叉被壓縮后恢復(fù)到原來行程的速度。其原理是通過旋鈕來控制阻尼油路中的閥門大小，以得到控制油活動速度的目的�！盀觚敗贝�表著增大阻尼，減小流速，此時回彈的速度就會比較慢，而“兔子”則完全相反。“烏龜”過強，會是前叉在過連續(xù)的落差時，前叉因來不及回彈使行程造成打底，這個就是老外說的“BOBING”�！巴米印边^強，則前叉在碰到大落差時，前叉一被壓縮就馬上回彈，使得避震效果完全被抵消，此時跟硬叉的感覺幾乎相同，而且“兔子”過強很輕易在大落差后造成前輪失控。因此一般而言，阻尼的調(diào)節(jié)是在前叉不會忽然回彈的情況下回復(fù)速度盡可能的快一些。

L代表壓縮調(diào)節(jié)和鎖死。其中壓縮調(diào)節(jié)是鎖死的一個過程。而壓縮阻尼調(diào)節(jié)的運作機理跟回彈阻尼是一樣的，只是作用的時間不一樣罷了。鎖死的話是最大化的壓縮阻尼。此時前叉的可用行程幾乎為零。效果跟硬叉等同。

T代表鎖死狀態(tài)下的解鎖程度，是指前叉在鎖死狀態(tài)下運作時，當碰到多大的力可以自動解鎖。這樣可以避免鎖死狀態(tài)下，阻尼長期撞擊閥門底部而使鎖死功能失效。RS的叉中有一個叫做External Floodgate的功能，也就是閥門可調(diào)，就是調(diào)節(jié)解鎖功能的。

Fixed Coil，F(xiàn)iring Arrow回彈介質(zhì)為彈簧。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，線性效果好，價格便宜，無需調(diào)整。缺點是普遍較重，且不同體重的人使用時效果會不同。運用在DART 1/2/3，TORA TK，RECON Sliver R/TK，RECON Gold R/RL/TK。

Coil U-Turn，以彈簧作為回彈介質(zhì)，通過一個旋鈕能夠改變彈簧是非，從而達到改變行程的目的。這項技術(shù)在2011年款RS的XC叉中，Tora Trail 289/302有所運用了（Recon351原先有運用，不過現(xiàn)在也停產(chǎn)了）。

Solo Air，以單氣壓作為回彈介質(zhì)。其不同于FOX的智能單氣試冬因此線性效果不怎么好。優(yōu)點是能夠采用不同的氣壓值，使體重不同的人都能根據(jù)自己情況設(shè)置，調(diào)節(jié)方便，而且重量較輕。缺點是線性效果不怎么樣，而且長期使用后會越用越不潤。目前RECON下所有系列中都有使用這個技術(shù)。

Dual Air，以雙氣壓作為回彈介質(zhì)。調(diào)整的好后，跟FOX的智能單氣室效果等同。優(yōu)點是特別潤，重量輕，能夠根據(jù)騎行風(fēng)格來設(shè)置，地形適應(yīng)性強。缺點是設(shè)置比較困難，且必須配合回彈阻尼調(diào)節(jié)才能達到極佳效果。目前SID的全系列和REBA的全系列全都采用這個回彈介質(zhì)。

Air U-Turn，效果跟Coil U-Turn一樣，只是采用雙氣壓為介質(zhì)。目前REBA RL，REBA RLT，REBA RLT Ti有采用這種技術(shù)。這個標志是一個rockshox的技術(shù)標志。

black box 。之前我也覺得很希奇。為什么會有這個標志。很多人叫黑盒子。可是黑盒子是指的什么呢？后來經(jīng)過谷歌查閱后才得知。這個黑盒子是個寓意。一個神秘的象征。有這個標志的是代表著目前sram給車手賽事所專用的系統(tǒng)。而帶有著這個標志的東西一定是目前sram的最高的應(yīng)用技術(shù)了。當然作為零售來說自然也就是價格很高了。

motion control的則是一個鎖死度控制技術(shù)。

之前的老款sid是可以鎖死。鎖死的主要是靠著一個閥門。這個閥門說白了就是個頂針的功能。這樣通過調(diào)節(jié)閥門的大小就達到了控制避震油的活動速度。當閥門鎖死，也就意味著避震油不能活動。實現(xiàn)了鎖死的功能�？墒沁@究竟是依靠手動的方式來實現(xiàn)的。當你在前叉鎖死狀態(tài)下騎車，當有我們騎車在鎖死狀態(tài)下有較大的落差騎行時候，管內(nèi)的油則會有較強的壓力來沖擊閥門。時間長久了就會造成閥門的失靈。這就是所謂的鎖不住了。此時，這項功能就報廢了。老sid都是由于這個題目而頭痛。

motion control在05年出現(xiàn)。就是為了防止長時間的避震油沖擊閥門造成損壞的一個保護裝置，而后來經(jīng)過適當?shù)难葑冏兂闪随i死可調(diào)節(jié)功能。通過調(diào)節(jié)閥門的開啟度，來達到鎖死靈敏度。

很多人以為在04年sram收購了rockshox之后，不見得會有什么太多起色。再加上當時的manitou spv的穩(wěn)定平臺閥技術(shù)避震器叱咤風(fēng)云。對rockshox是一個嚴酷的考驗。而rockshox從新組隊的那些工程師則把sid的弊端項目進行了修正。同時還推出了全新的型號reba。并且在有些型號上面增加行程調(diào)節(jié)了U-Turn功能。實在reba team就是加07款的sid加強版本。很多人在這個型號起初并不關(guān)注。而后來慢慢的接觸到reba才知道他的好處。這叉子在當年獲得了mtbr的不少獎項。

隨著現(xiàn)在的xc運動越來越激烈。車手的運動強度與成績不斷的進步。sid也在沉寂了7年的時間之后進行了全新的設(shè)計。加粗了內(nèi)管，進行了全新的設(shè)計，為了保證歐洲的一些苛刻強度測試，忘掉了之前曾經(jīng)超輕量的carbon 叉肩以及上管的world cup型號。而又回到了鋁鎂合金外管，叉肩，以及鋁合金上管，這樣是為了保持一貫的剛性，穩(wěn)定性。而重量方面則沒有增加多少。新款的sid把motion control進一步的升級。把之前的橡膠緩沖材質(zhì)改為了鈦合金。這使得本錢價上漲很多。而這種鈦合金的緩沖管工廠為了達到精密的程度，多次在臺灣本地測試，并不理想。臺灣本地的一些配套加工工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品批量穩(wěn)定性不是很理想沒法達到高精度的要求，于是rockshox采用了日本加工后進口到臺灣組配，形成新款sid的生產(chǎn)緩慢，因本錢的大幅度進步，并且產(chǎn)量的相對的守舊。這就造成新款的sid前叉價格特別貴。

上圖就是我說的這個題目。左邊的是老款的sid motion control的緩沖膠，而中間的則是新款sid的最低配置的緩沖膠棒。型號是sid race。而最右邊的則是ti材質(zhì)的緩沖棒。這個就是應(yīng)用在最新款的sid team以及sid world cup上面。

責任編輯：spp