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可以說是機(jī)緣巧合，我趕在十一前購買了LKLM環(huán)球旅行者自行車。我騎自行車單日從沒超過20公里，在十一期間卻冒冒失失的來了個260公里京津獨(dú)騎往返，勉強(qiáng)算達(dá)到了LKLM有獎測評活動的參與標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)在在這里發(fā)帖與大家分享關(guān)于這輛車的具體情況，以我自己的理解告訴大家它的優(yōu)點(diǎn)與不足。關(guān)于這次天津之旅，我另有一貼進(jìn)行了詳細(xì)記錄，歡迎有興趣的車友請移步一觀，附傳送門：http://www.1gmeiykl.com/bbs/thread-448294-1-1.html在自行車測評結(jié)束后本帖內(nèi)也會附上一些旅行照片，歡迎欣賞！放上整車照片兩張：

我買的車是在敢放標(biāo)配的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定的升級，最直觀的是傳動套件升級為XT，大家在圖上可以看到。700C的自行車非常威武，在馬路上高人一頭啊，痛快！我買的最小號，從外觀來說已經(jīng)不是最美觀的狀態(tài)，車架相對車輪有點(diǎn)小，誰讓自己太矮呢。座位已經(jīng)降到了最低，我身高165，上下車有點(diǎn)費(fèi)力，但騎起來沒問題，姿勢合適。如果是更矮的話還是等等26版的，或者自己換個短坐桿，否者腿有可能會打直，不利于健康。車子很低調(diào)，去提車的時候德邦物流的很多員工猜這輛車的價格，沒有超過2000的。絕對不顯眼，大大降低丟失風(fēng)險，非常滿意。當(dāng)然，低調(diào)中這個車還是流露出了很多高檔的感覺，在各個車店員工面前他們猜測的報價基本在8000左右，懂行就是不一樣啊。

車架：

對于所有關(guān)注鋼架旅行車的人而言，車架無疑是重中之重，所以要先介紹車架。
這輛自行車全車沒有任何減震，并且使用了高質(zhì)量的鋼材，采用了最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，其結(jié)果是整車無比結(jié)實(shí)。小明不死在他的測評貼中說“這輛車就跟坦克一樣”。要我說這個評價一點(diǎn)都不夸張。記得我騎上ATX680以后覺得彎梁車、折疊車都實(shí)在太不結(jié)實(shí)了，稍微晃晃車把自行車就顫悠。而當(dāng)我騎了LKLM以后，我覺得之前那輛680簡直就是塑料做的。差距就是這么的明顯。我這次測評時行李不算太重，二十公斤左右，我本人七十公斤。在這種負(fù)重下過減速坎，這輛車沒有一絲一毫的松懈。
除了蝴蝶把偶爾的顫動，在這輛車上你找不到任何松動的地方。雖然這樣會在舒適性上造成一些困擾，但他帶來的巨大好處就是你的每一分力氣都能用在保持車速上。這在真正的長途騎行中是非常重要的。很多人都在講鋼架吸震效果很好，我這一路上沒有特別爛的搓板路，所以確實(shí)沒有什么體驗(yàn)。在北京天津這樣大城市間的國道上路況都是比較穩(wěn)定的，要么一馬平川，如果有情況那也就是減速坎或者修路留下的痕跡，這時候只要是硬車架在感受上應(yīng)該都不會有什么區(qū)別了

這幾張圖片是向大家展示車架主要管材之間的焊接工藝。不清楚是不是鋼材焊接技術(shù)非常成熟，這幾處的焊接非常細(xì)膩。雖然無法達(dá)到碳纖維車架毫無痕跡的程度，但這幾處焊接點(diǎn)非常不起眼，挺出乎意料的。這個車給人樸素、簡單的感覺，不過在細(xì)節(jié)上不馬虎，從車架焊接上邊可知其一二。我之前騎的ATX680雖然是鋁架，不過就整車價錢來看也是很低檔的材料，所以沒法拿來和這種高端鋼架作材質(zhì)上的比較，這點(diǎn)比較遺憾。單純從感覺上來說，這個鋼架騎起來沒有什么死沉的感覺。更令人感到意外的是，我第一天將車放在了樓道里（我家樓的結(jié)構(gòu)是樓道在半層處），我爺爺奶奶擔(dān)心車丟了自己把車抬了半層放在屋里了。我很擔(dān)心問他們這車是不是很沉，這二老卻告訴我感覺車很輕啊，我突然有種三觀顛覆的感覺�？赡軐�(shí)際重量和搬運(yùn)時的手感會存在差異，這種差異來自材料彈性、結(jié)構(gòu)等方面吧，我改天再多找?guī)纵v車搬搬試試。

貨架：

專業(yè)的就是專業(yè)的，穩(wěn)就一個字。在以前騎車中，我是一貫的把東西背在背上，因?yàn)樵谝话愕呢浖芙Y(jié)構(gòu)限制下，想把東西固定住是不可能的。而這次把行李完全掛在了后貨架上，真是紋絲不動，就是在最驚險的一次，一個小面往我身上拐，我緊急避開，行李的位置也沒有偏離。更厲害的是，不光行李固定的穩(wěn)，這個貨架在顛簸中表現(xiàn)出了優(yōu)異的堅(jiān)固性。不僅沒有肉眼可見的變形，連一點(diǎn)響動都沒有。真是令人感到安心啊。

這兩張照片是貨架與車價相互連接的主要結(jié)構(gòu)，也就是鋼片和螺絲。買車前看官方介紹說用的鋼片，挺擔(dān)心的，因?yàn)橐徽f起鋼片就想起鋼制罐頭盒的那個蓋子，雖然不易折斷但是也彈性十足，怕不能固定貨架。不過實(shí)車的鋼片非常厚實(shí)，我覺得叫鋼條比較符合情況。就像我用節(jié)水龍頭總覺得不痛快一樣，材料這種東西上足了量總能起到好效果。螺絲號也夠大，就是這里做的有點(diǎn)太粗獷了吧，毫不掩飾...這和整車細(xì)膩的做工有些不合。而且不經(jīng)噴漆的金屬條會不會生銹呢？

車包：

除了活動期間贈送的一對掛包和一個馱包外，我又額外購買了車首包。掛包后面有設(shè)計(jì)方便的卡具，無論安裝還是拆卸都很快捷。本來我很擔(dān)心馱包，因?yàn)樗�不是靠剛性卡具固定。但�?shí)際情況是馱包的固定帶也非常好使，后馱包固定的也非常穩(wěn)，之前的擔(dān)心完全多余了。
這里重點(diǎn)講講車首包。這個車首包有快速裝卸卡具，只需一個旋鈕就能固定。我把錢包、手機(jī)什么的裝在了里面，下車要買水或者吃飯時只需取下車首包，用購買時自帶的肩帶背在身上就可以了，儼然一個小挎包。包是硬質(zhì)的，在行車過程中里面的東西不會被弄的亂七八糟，方便取用。這個車首包另一大的賣點(diǎn)是附帶的地圖袋。我這次出行真的是用ipad當(dāng)?shù)貓D和導(dǎo)航，能夠隔著袋子操作也讓這種導(dǎo)航方式變?yōu)榭尚�。這個防水袋的意義不僅是下雨時能繼續(xù)看地圖，更重要的是能保護(hù)里面的東西免受外界環(huán)境的污染。誰也不希望自己的pad屏幕進(jìn)一大堆灰塵。關(guān)于這幾個包的防水性，最直觀的感覺是如果封口無誤的話，連空氣都是休想進(jìn)出的。所以對于防水這點(diǎn)我很有信心。不過車首包的固定并不是很順利，我這次出行測評中唯一調(diào)整的就是車首包的位置，它會和閘線管、變速線管有位置沖突，我會在接下來說到車把部分時提到。

車撐：

我在出行前騎著這個車去過三個車店，兩個捷安特一個愛三希，車店里的人都對這個車撐寄予非常高的評價，說真夠穩(wěn)的，根本晃不動。確實(shí)，這個車撐有夠結(jié)實(shí)，結(jié)實(shí)到想把停好的車弄翻都很困難。(但它卻有個小問題。我訂的車是最小號的，因?yàn)槲易约罕容^矮嘛。這個車撐相對于這個型號的車顯得有些長。如下圖所示，地面是平坦的，車撐好后傾斜角度很小。)括號內(nèi)問題已解決，車撐高度可調(diào)。

(這在平時的使用中只會造成一點(diǎn)不便，畢竟撐起來還是很穩(wěn)的。但在公路上就比較嚴(yán)重了。公路為了排水都是中間凸起兩邊下陷的，�？繒r自行車都是在一個斜面上。由于這種斜面，而車撐又裝在左側(cè)（即地面較高一側(cè)）導(dǎo)致車幾乎是完全豎直的撐住。旁邊過大車的時候卷起來的風(fēng)都能打破這微妙的平衡讓車向另一面傾倒。這個缺陷可真是把我困擾得夠嗆，希望能推出稍短的車撐，短個兩厘米效果就能很好。)括號內(nèi)問題已解決，車撐高度可調(diào)。

著張圖片照的是五通后部車撐與車架的連接處。這個車撐的穩(wěn)定性受到很多人的好評，實(shí)際使用中我也感覺它非常穩(wěn)，其中很大一個原因就在于車撐與車架的連接。我在拍攝車架細(xì)節(jié)時拍到了這個安裝點(diǎn)，上下兩片厚鋼板，中間用粗壯得夸張的螺絲擰在一起，緊緊夾在后下叉上。我著實(shí)沒想到一個車撐的固定居然花了這么大心思，細(xì)致入微啊，無怪撐得這么穩(wěn)。

蝴蝶把：

對于這個車的蝴蝶把我真是又愛又恨。蝴蝶把最大的優(yōu)勢就是能變換多種騎行姿勢，我在這次旅行中也感受到了這個優(yōu)點(diǎn)。我差不多每一刻鐘就會變一次握把方式，我還可以用類似趴把的姿勢握把，這大大緩解了手套太薄帶來的不適。但是遺憾的是，這個車把的幾何形狀不是非常完美，對實(shí)際使用并不會有任何影響，不過總歸是不太順眼。可能這也是復(fù)雜結(jié)構(gòu)帶來的難以避免的問題，也可能是我在安裝車把時用力不對造成了變形。
這個蝴蝶把的尺寸似乎有點(diǎn)問題，變速器會占據(jù)我手的一個舒服位置，導(dǎo)致我在普通握把的姿勢下手指總得拐在變速推桿上，而虎口將因此承擔(dān)過多的壓力。是不是標(biāo)準(zhǔn)版Deore的變速撥指就不會有這個問題了？

另外剎車手把和車首包支架安裝位置有些沖突，如上圖所示，需要經(jīng)過仔細(xì)的研究調(diào)整才能讓兩者都合適。即便是很用心的調(diào)整，也可能還是找不到合適的位置，像現(xiàn)在我的剎車線管還是受到壓迫，我還得繼續(xù)調(diào)整。我覺得這個蝴蝶把中間位置太窄是導(dǎo)致這種沖突發(fā)生的一大原因，希望能改進(jìn)。當(dāng)然，也可以改進(jìn)車首包固定架的結(jié)構(gòu)，把固定夾的突出部分下移，避免與線管位置沖突。我自己的最新方法是把線管安排在把立上方，而不是下方，也算是解決了吧。

鞍座：

因?yàn)閺S商對自行車進(jìn)行升級的時候并不是只升傳動，而是一個全面升級，所以鞍座也從一般的BROOKS B17有所提升，簡而言之就是加入了兩根減震彈簧...并附帶了原裝防雨罩，具體型號應(yīng)該是Flyer。我騎的時間實(shí)在太短，這個鞍座似乎還沒為我屁股作任何改變，真是硬啊。不過有意思的是，它似乎只硌屁股上靠內(nèi)側(cè)的某兩點(diǎn)。雖然這兩處真是疼的要死，但完全不影響其他的坐姿。旅行車用這個鞍座到底好不好，我還需要進(jìn)一步騎行。

這個鞍座如果調(diào)整得當(dāng)，對會陰確實(shí)能做到無壓迫，而且絕不磨大腿內(nèi)側(cè)。關(guān)于會陰零壓迫這點(diǎn)網(wǎng)上炒得很熱鬧，還有個Allay牌也經(jīng)常出現(xiàn)。我在愛三希車店看過那樣的鞍座，確實(shí)會陰部份一壓就癟下去，沒有壓迫。但要是再看看做工...跟這個純牛皮完全沒得比�。∨Ｆな止ぶ谱�，真心好看太多太多了，單從外觀上看，現(xiàn)代設(shè)計(jì)的鞍座和brooks的根本不在一個層次上，而且這兩個座子價格差距不大。

這是套上防雨罩的樣子。套上以后什么樣其實(shí)不重要，我單獨(dú)發(fā)這么一段是想說這個防雨罩質(zhì)量簡直無敵了。外側(cè)是滑的那種防雨布，內(nèi)側(cè)完全是橡膠手感，帶有勒得很緊的皮筋束圈，折疊起來時還能粘上魔術(shù)口卷成一小卷。英國佬奧運(yùn)辦的有夠次，不過做這種死板的東西還真是一板一眼。這個防雨罩確實(shí)能杜絕車座蒙皮著水，好東西一枚！

輪胎:

LKLM的車輛配置單并不是每個零件都寫的很清楚，其中外胎也是。官方只寫明使用了世文的馬拉松輪胎，其實(shí)馬拉松是個大系列，里面有很多細(xì)分的型號，胎紋、結(jié)構(gòu)、性能去向都各有不同。標(biāo)準(zhǔn)配置應(yīng)該是Original，也就是基本型，具備很好的防扎能力，沒有特別之處。最具防護(hù)力的是Plus，有Plus和Plus Tour兩種，后者胎紋更偏向野路。而我車上使用的是Mondial，防護(hù)能力很好，而且這款胎的胎紋似乎大有來頭，是一種非常經(jīng)典而廣受歡迎的胎紋的復(fù)刻，以融入最新的防刺、減重技術(shù)。

我還沒有走過特別糟糕的爛路，不過碎石、碎沙狀況還是遇到了幾次。這個輪胎不僅滾阻低，滑行距離長，而且在沙石路況上不打滑。由于是較細(xì)的輪胎，也不會卡石子，感覺不錯。我對胎紋沒什么研究，放上上面的圖片給各位作參考。

打氣筒座管：

本來我對這款座管沒有什么好期望，因?yàn)橐幌驅(qū)Χ喙δ苡闷凡桓信d趣，覺得不在乎體積和重量的話肯定不如單獨(dú)的工具好。不過這個氣筒子座管在質(zhì)量上大大超乎我的預(yù)期。首先上漆很好，沒有粗制濫造的感覺。各個氣嘴都是金屬制作的，密封特別嚴(yán)，在上圖中“KS”標(biāo)志上面的金屬帽就是氣嘴帽，座管內(nèi)有軟管將其于車胎氣嘴連接起來。這個金屬帽不擰下來的話氣筒不會有任何活動的可能，密封非常嚴(yán)。打氣的推拉桿是通過螺紋擰在外筒內(nèi)壁固定住的，平時騎行沒有松動的余地。
實(shí)際使用上感覺打氣氣壓夠，但推拉行程有些短，打起氣來可是要費(fèi)一番功夫。而且把brooks的鞍座支在地上真心疼，我一般都把它墊腳上，用腳疼代替心疼。
由于整車結(jié)實(shí)的結(jié)構(gòu)，在壓上一些突起、凹陷時座桿會把所有的路況傳到屁股上。所以我一直在考慮換上一個避震坐桿。如果不是特別追求速度和力量，車上帶有一點(diǎn)緩沖結(jié)構(gòu)對長途旅行的舒適是很有意義的。不僅是要坐的舒服，更重要的是不必在每個溝坎都抬起屁股而改變騎行姿勢，影響節(jié)奏。

傳動與剎車：

在旅行車中，傳動系統(tǒng)并不是那么重要。官方的標(biāo)配是Deore系統(tǒng)，我要求升級為XT系統(tǒng)。鏈條用了那個KMC的鏈條。一分錢一分貨，這輛車在深圳整車裝好后快遞發(fā)到北京，一路顛簸，變速系統(tǒng)沒出任何錯位。在路上騎行時，無論前變還是后變表現(xiàn)都非常出色。我在路上大部分時間飛輪處固定在從小齒片數(shù)第四片的位置，然后在遇到起步、上坡的情況時調(diào)整牙盤。對于這套變速系統(tǒng)最直接的感受就是干凈利落，不會拖泥帶水，尤其是前變格外明顯。而在動力的傳導(dǎo)上這套系統(tǒng)也很配合整車結(jié)實(shí)的風(fēng)格，感覺很硬，動力傳遞非常直接。這里可能有一點(diǎn)難講，因?yàn)楫吘故莻�感覺，一定要說的話就是覺得之前騎的ATX680的傳動會變形，吸收掉力量；而這個傳動系統(tǒng)就沒有這種懈怠的感覺，我覺得雖說升級傳動顯得很業(yè)余，但它確實(shí)也能帶來很好的騎行體驗(yàn)。
圖上這個前撥照片其實(shí)是向大家展示騎了兩條國道后的鏈條情況，特意沒洗��！鏈條上滿是油泥，還有不少肉眼可見的顆粒，可想路上的環(huán)境了。從遠(yuǎn)處不好拍，其實(shí)乍一看鏈條已經(jīng)從出發(fā)時的銀色變成了黑色，真是辛苦它了……

一副舒服的剎車在長距離的騎行中能減輕不少負(fù)擔(dān)。在其他零件升級的時候剎車系統(tǒng)也跟著小升了一下，標(biāo)配SD5，這上面用的是SD7。剎把運(yùn)動很順暢，我是從沒用過高級貨，這個剎把夠我開心一陣的了。閘器回彈流暢，出力非常清晰，能做相當(dāng)程度的力度控制，已經(jīng)很滿足平時的需求了。我個人對自行車上的碟剎沒有興趣，也從沒用過，不作比對了。

其他：

這個腳踏是整個車上最有趣的零件。結(jié)構(gòu)很簡單，不過號很大，傻大傻大的，看著就想樂（可能是我笑點(diǎn)過低）。腳踏上安裝的小防滑釘很起作用，一般的旅游鞋底紋會卡在這些小釘上，踩在這個腳踏上都不會打滑。

家里老人對輻條有些不滿，在他們的認(rèn)識中不好的輻條才會上漆，進(jìn)行掩飾。這個觀點(diǎn)應(yīng)該是過時了，單純是老人的錯誤認(rèn)識吧。本來以為升級的時候花鼓沒有變化，結(jié)果收到車才發(fā)現(xiàn)花鼓從久裕的培林花鼓變成了喜瑪諾XT的花鼓。本來還想試試培林花鼓到底是個什么感覺呢，這次還是滾珠的。補(bǔ)充重要遺漏：忘記寫尾燈了。尾燈的質(zhì)量看上去不怎么樣，用的塑料手感不太好，覺得很抵擋。電池是拆開燈安裝的，拆開以后直接就看見電路板了，沒有防水。單就電子電路角度來說做的真不怎么樣，電池飛線就是用很一般的焊錫焊在電路板上。而且官方說是用7號電池，其實(shí)是5號。我覺得廠商是被代工給坑了吧...以上是按照零件進(jìn)行的逐個介紹，現(xiàn)在做一點(diǎn)總結(jié)。這是一臺非常出色的自行車。無論是日常通勤還是長途跋涉，它都能提供非常高的品質(zhì)和相當(dāng)好的騎行體驗(yàn)。尤其在長途負(fù)重騎行中馱負(fù)能力和穩(wěn)定性很高，各部分零件設(shè)計(jì)組合全面實(shí)用化，基本滿足了對自行車的一切需求。在一些細(xì)節(jié)上還有改進(jìn)的余地，隨著車廠經(jīng)驗(yàn)的增長，我們可以預(yù)期車把、車撐出現(xiàn)的瑕疵一定能夠解決。

無論是在自行車器材上還是在單車旅行上，我都是個新手，帖子里估計(jì)會出不少的紕漏吧，所以我也盡量將我感受的來源解釋清楚，給各位了解這輛車的真實(shí)狀況盡可能創(chuàng)造方便。現(xiàn)在這輛車已經(jīng)成為我的通勤車，如果我在今后的騎行中有什么新發(fā)現(xiàn)的話也會再來這里更新這篇測評。

責(zé)任編輯：cash