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Want to shift 10 gears with the push of a button, withyour hands on the tops of the bars, wrapped around the drops or at the end ofclip-on extensions?想一鍵換10檔，無需考慮手在車把上的位置？With the new Dura-Ace Di2 9070 you can do that – plusshift with the buttons on the actual levers, of course.新款的Dura-Ace Di2 9070能夠幫你實(shí)現(xiàn)！而且還是真實(shí)觸感的按鍵。

·Pros: Fast, flawless shifting; foursatellite shifter options; programmable shift speed and configurations;excellent braking power and modulation  優(yōu)點(diǎn)：迅速、完美的變速；四種遠(yuǎn)端變速控制器可選；可通過程序設(shè)定換擋速度；杰出的制動(dòng)力和電子控制。

·缺點(diǎn)：軟件只能在電腦上進(jìn)行程序設(shè)定；不能完全兼容低級(jí)別套件；換擋時(shí)觸感不清晰。

·小結(jié)：一款奢侈的套件，讓機(jī)械套件愧而遮顏；豐富的變速選擇，從按鍵位置的設(shè)計(jì)到變速的性能都無可挑剔。

在去年Shimano首次發(fā)布該套件以來，這款最新的Dura-Ace Di2 9070電子變速套件終于出現(xiàn)在整車上了。BikeRadar在加利福尼亞州圣地亞哥市郊測(cè)試了一輛裝配有這款11速套件的Scott Foil整車。

In addition to the multiple satellite shifter options,you can hold down a button for multiple shifts – a feature not available on thefirst 7970version of Di2 – and even set the speed for those multi-shiftsbetween one of five settings.除了多種遠(yuǎn)端變速控制器外，你還可以按住一個(gè)按鍵變換多個(gè)檔位，這是7970電子變速套件所不具備的功能。甚至還可以設(shè)置換擋的速度，共有五檔不同的速度可供選擇。

Finally, you can program which button does what.最后，你可以選定任何一個(gè)按鍵來實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。Want your left shifter to control the rear derailleur?想用左手變控制后撥？Noproblem.沒問題。For time trial and triathlon bikes,remote shift options include two buttons on each pod, or, if you don’t thinkyou’ll take it out of the big ring much, one button for upshifting the rear onthe left and one button for downshifting on the right.對(duì)于計(jì)時(shí)賽和鐵三自行車來說，控制方式包括每只休息把上的兩個(gè)按鍵，如果你覺得你很少用大盤，也可以改成左邊一個(gè)按鍵控制后撥升檔，右邊一個(gè)按鍵控制退檔。Or vice versa – they’re just buttons.當(dāng)然，反過來也可以——它們只是按鍵而已。

The tiny sprint shifter can be set to control eitherderailleur 【圖片說明】袖珍的沖刺變速鍵可以控制前撥或后撥。

Shimano has new software that allows riders to programall of this at home, if you are a PC owner.Shimano的新版軟件可以讓車手在家自行設(shè)定程序，當(dāng)然，首先你得有臺(tái)電腦。Ifyou're a Mac user – sorry, Charlie – you’ll have to take it to a shop.如果你是Mac用戶，抱歉了兄弟，你得去店里弄。However, you can still trim thederailleurs without software, in the case of a wheel changewith different spacing.別擔(dān)心，如果沒有客戶端，即便是在更換輪組后，飛輪和后撥的位置發(fā)生了變化，你仍然可以手動(dòng)調(diào)節(jié)變速器。

The luxury groupset shares a crankset, chain and brakeswith the 9000 11-speedmechanical group but weighs 24g less. Total group weightis 2,047g, compared to 2,219g for the previous Dura-Ace Di2.這款奢侈的套件中的牙盤、鏈條和剎車與11速的9000機(jī)械套件完全相同，套件總重量卻減輕了24克。整套套件重2,047克，而老款的Dura-Ace Di2 7970則重2,219克。

The 9070 derailleurs get a visual overhaul from the 7970ones, with some slight weight savings, and the rear now accepts up to a 28Tcassette.9070的前后撥與7970相比，不但在視覺上有種煥然一新的感覺，而且還輕了一點(diǎn)點(diǎn)，后撥最大支持28T的飛輪。

The big weight savings compared to 7970 comes from theinternal battery, with its minimal mounting hardware compared to the externalbattery.與7970笨重的外置電池相比，9070的內(nèi)置電池省去了很多重量，安裝組件也更加精簡(jiǎn)。There's still an external battery option for 9070, suchas the one on our test Foil.9070仍然可以使用外置電池，比如我們正在測(cè)試的這款Foil。

Multiple shifts with the hold of a button are alsoprogrammable一鍵多檔變速可以通過程序進(jìn)行設(shè)定

Shimano addressed one complaint about the 7970's vaguebutton feel with a more defined, audible click for each shift.針對(duì)用戶對(duì)7970按鍵觸感模糊的抱怨，新的9070上每次按下按鍵都會(huì)發(fā)出清脆的聲音。Still, the button press is a light sensation, much softerthan the definitive snap of Campagnolo’s electronicEPS system.不過，按鍵的觸感仍然很輕，比Campagnolo的EPS電子變速要軟多了。

無處不在的電子端口

Shimano wasn't the first with a electronic group, ofcourse. “Back in the 90s, Mavic had the visionto see that we’re going to need electronics on the bike,” said Shimano vicepresident Wayne Stetina, referring to the ahead-of-its-time Mavic Mektronicelectronic group that never took root.Shimano不是第一個(gè)推出電子變速套件的品牌。Shimano副總裁Wayne Stetina在談到胎死腹中的Mavic Mektronic電子變速時(shí)說：“上世紀(jì)90年代，Mavic曾經(jīng)看到了自行車將步入電子時(shí)代的趨勢(shì)。”“So why not put it all over the bike?”“那么我們?yōu)槭裁床辉谲嚿洗罅渴褂秒娮釉O(shè)備呢？”

The original Dura-Ace Di2 group didn't allow for shiftersall over the bike (nor does Campy's current EPS).老款的Dura-AceDi2 7970不支持在任意位置安裝變速控制器（目前的Campy EPS系統(tǒng)也不支持）。Ithad two ports on the shifters (one of which went back to the main system) andno junction box.每個(gè)變速控制器有兩個(gè)端口（其中一個(gè)反饋回主系統(tǒng)），沒有接線盒，因此是一個(gè)封閉的有線系統(tǒng)。It was a closed, wired system.

Now, 9070 is more modular.現(xiàn)在，9070更加模塊化。Ithas three ports at each shifter (one to plug into the main system, one for asprint shifter and one for another accessory).每個(gè)變速控制器有三個(gè)端口（一個(gè)連接主系統(tǒng)，一個(gè)連接沖刺變速鈕，另外一個(gè)連接其他附件）。Plus, you can get additional ports under the stem.另外，把立下面還有一個(gè)額外的端口。

The junction box under the stem is plug-and-play for STIlevers and optional extension shifters把立下面的接線盒是專門為STI手變和TT把變速桿設(shè)計(jì)的，而且支持熱插拔。

The optional shifters include:可選的變速控制器包括：

·Sprintshifters: Smallknobs that shift one direction; one configuration is one on the right drop andone on the left, controlling the down- and upshifting of the rear derailleur;these can only be plugged into the STI shifters, not the junction box沖刺變速控制器：每個(gè)控制器只有一個(gè)按鍵，只能控制升檔或者退檔；可以安裝在兩側(cè)的下把處，分別控制后撥的升檔和退檔；只能接入STI手變，不能接入接線盒。

·爬坡變速控制器：可以實(shí)現(xiàn)升檔/退檔雙向變速的雙按鍵控制器，一般是安裝在彎把上靠近把立的位置，便于用拇指操作。

·雙鍵TT /鐵三休息把變速控制器：雙按鍵的控制器，每只休息把上一個(gè)。

·單鍵TT /鐵三休息把變速控制器：與沖刺變速控制器類似，每邊都是單向變速，適合經(jīng)常用大盤的車手。

支持雙向變速的爬坡變速控制器是四個(gè)擴(kuò)展附件之一

Also, there's an aero version of the Di2 STI levers fortime trial and triathlon.此外，還有為計(jì)時(shí)賽和鐵三賽設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)版本的Di2 STI變速桿。

Shifting speed, audio/tactile feedback, convenience andperformance換擋速度，感官反饋，便利與性能面面觀

One of the most pleasantly surprising things about Di2 ishow the motorized derailleurs shift up to a bigger cog or ring when you're outof the saddle.Di2最令人驚喜的方面就是當(dāng)你站騎時(shí)，變速器一樣會(huì)將鏈條平穩(wěn)地?fù)艿酱簖X盤或大飛輪上。如果使用的是On a mechanical group, you have toback off just a touch.機(jī)械套件，你必須腳底下緩一下力才能把鏈條變到大盤或者大飛上。In fact, the all-round experience isakin to an automatic transmission car – you can keep the pedal downcontinuously, regardless of what gear shifts are taking place.事實(shí)上，這種體驗(yàn)有點(diǎn)類似于自動(dòng)檔汽車——換擋的時(shí)候，你可以一直踩著油門。

One complaint against Di2 has been the vague feel of thebuttons, which, combined with the close proximity of the buttons, can makeshifting in thick gloves abit comical – without a moving lever to feel in your hands, there was a loss ofconnectivity.車手們一直在抱怨Di2模糊不清的觸感，再加上按鍵離得又近，戴厚手套操作時(shí)就有點(diǎn)搞笑了——手上感覺不到按鍵在移動(dòng)，就好像失去了與車的交流。Ourone test ride was on a warm day, so we can't say whether or not the subtleshape refinements improve this at all, but the buttons are still side by side.我們?cè)囼T的那天很暖和，所以也不好說按鍵形狀上細(xì)小的改進(jìn)是否確實(shí)有效，但至少按鍵仍然是并排著的。

當(dāng)用指尖直接去操作時(shí)，你能夠通過觸感的不同很容易找到帶著“小酒窩”的按鍵在哪，并且能夠明顯地感覺到換檔時(shí)的短行程并聽到清脆的咔噠聲。這樣，你就不會(huì)錯(cuò)失換擋的機(jī)會(huì)了。

9070電子套件與9000機(jī)械套件的牙盤、鏈條和剎車夾器是相同的

Campagnolo曾經(jīng)引以為傲的一鍵多檔功能（俗稱機(jī)關(guān)槍）現(xiàn)在被整合到了9070套件上。在其他電子或者機(jī)械套件上，你也可以通過連續(xù)快速地?fù)軇?dòng)撥桿來實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，不過現(xiàn)在可以輕松很多了。

在“極速”模式下，當(dāng)你按下后撥退檔按鍵后，后撥會(huì)帶著鏈條順暢地移動(dòng)，就像是在飛輪間滑翔一樣，直到變到你想要的檔位就可以松開手指了。在電腦客戶端的多檔變換菜單中，無論是將換擋速度設(shè)置為極慢、慢、正常、快速或者極快，所選定的設(shè)置同樣會(huì)作用在休息把變速撥桿上。

我們?cè)囼T時(shí)將沖刺變速鈕安裝在了手變套的下方，彎把的內(nèi)側(cè)。安裝在這個(gè)位置，我們就可以像使用Campagnolo手變一樣，雖說在抓握下把時(shí)更容易按到按鍵，但是可以很自然地使用右手大拇指去控制后撥退檔，

我們十分想去測(cè)試一下這個(gè)單向的小變速鈕裝在不同的位置會(huì)是什么樣子，包括彎把的上端。在使用左手大拇指去控制后撥升檔的時(shí)候，一開始感覺并不那么自然，但是在我們?nèi)�小時(shí)測(cè)試的最后半小時(shí)卻不那么認(rèn)為了。我們發(fā)現(xiàn)，在雙手同時(shí)握住下把的時(shí)候，仍然能夠很輕松地操控后撥升檔或退檔，這樣的設(shè)計(jì)非常舒適和方便，并且還很有趣。

我們暫時(shí)還沒測(cè)試爬坡控制器，但有一些車手說，在手握住彎把上部的時(shí)候也可以變速，這一點(diǎn)是非常有用的。我們注意到也非常認(rèn)同一點(diǎn)，越是艱難的情況下，小東西越是能發(fā)揮大作用。不管這一點(diǎn)區(qū)別是否真的可以節(jié)省體能，或者僅僅是心理作用，但是在騎行到疲憊的時(shí)候，盡可能得減小換擋時(shí)手部的動(dòng)作肯定是有利的。

說到小東西，不得不提到這第11片飛輪。之所以這樣說，并不是因?yàn)槎嗔艘黄�飛輪，而是飛輪的齒比變化更細(xì)密了。試想，如果一位很有毅力的車手正在艱難地騎行，像上文所說的那樣很輕松地變換了檔位，細(xì)膩的齒比變化或許能幫上一些忙。

我們可以在發(fā)力加速的同時(shí)用左手拇指控制升檔或者右手拇指退檔

與9000相同的剎車、牙盤和鏈條

正如我們?cè)谏衔乃�說，我們測(cè)試使用的車子是Scott Foil，搭配了Shimano新款的C24鋁邊碳刀輪組。我們?cè)谝欢悟暄亚�折的陡下坡路段進(jìn)行測(cè)試，10英里（約16公里）海拔下降了4,000英尺（約1200米）。制動(dòng)力保持得很好，電子控制和按鍵工作順暢。

很多碳刀輪組在下坡剎車時(shí)都會(huì)發(fā)出刺耳的聲音，我們用過多少這樣的輪組連我們自己也記不清了。但是當(dāng)Shimano強(qiáng)大的雙軸夾器夾在金屬剎車邊上時(shí)，情況就好了許多。我們可以放心得用很大的力氣去剎車，或者在入彎前較晚剎車，并且很容易控制剎車的力度。

新款的四爪牙盤依舊采用了金屬材質(zhì)。為什么當(dāng)他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全都在高端套件中采用了碳纖材料，這個(gè)日本的巨頭卻依然堅(jiān)持使用鋁材？Stetina的回答是，疲勞強(qiáng)度。Shimano對(duì)產(chǎn)品有著極其嚴(yán)格的疲勞公差，即使是公司能夠生產(chǎn)更輕、更硬，并且有著同樣疲勞壽命的碳纖曲柄，Shimano也會(huì)繼續(xù)使用金屬進(jìn)行生產(chǎn)。

拋開材料的選擇不談，我們非常喜歡更小的BCD值（盤釘所在圓周直徑）的設(shè)計(jì)，這樣一來也就不存在標(biāo)準(zhǔn)盤或者壓縮盤盤片與曲柄不兼容的問題了。這樣，你可以使用同一對(duì)曲柄，隨意更換53/39或是50/34的盤片組，如果你喜歡爬山的話，也可以更換52/36的盤片組。Shimano的人性化設(shè)計(jì)非常值得稱贊。

新的曲柄通過減小BCD值消除了標(biāo)準(zhǔn)盤或壓縮盤盤片與曲柄不兼容的問題

少了點(diǎn)什么？

從總體上來說，這款套件是一個(gè)杰出的代表，但是作為頂級(jí)的公路套件，還是少了點(diǎn)東西。比如，沒有集成功率計(jì)。SRAM在收購了Quarp之后有了質(zhì)的飛躍，Shimano卻一直沒有推出自己的功率計(jì)產(chǎn)品。當(dāng)然，你可以使用SRM或者StagesPower的功率計(jì)，但是為什么不整合到自家的套件中呢？

還有，這款套件也不支持去年發(fā)布的ANT+協(xié)議自行車電腦。你可以選擇Garmin或者其他品牌的產(chǎn)品，與第三方功率計(jì)搭配使用，但是為什么不把這些都集成到一個(gè)自行車電腦中，并且與電子變速套件進(jìn)行整合呢？

最后，當(dāng)我們?cè)谝慌_(tái)Mac上整理本次測(cè)評(píng)時(shí)，不得不說只能在電腦端進(jìn)行操作的配置軟件十分受限。我們希望看到能有iPhone或者Android客戶端對(duì)9070進(jìn)行控制。

責(zé)任編輯：Kenneth