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Madone 4.5輕松戰(zhàn)勝了Madone 3.5以及其它同級別的對手。

去年，Trek Madone 3.5成為了Bike of the Year 2012最終的勝利者，F(xiàn)ocus Izalco Pro 3.0緊隨其后獲得了亞軍。2013年，Trek大幅升級了它們的產品，推出了Madone 4.5。

車架&裝備：都很強大

Madone 4.5使用了比已經(jīng)給我們留下深刻印象的Madone 3.5更高等級的碳纖材料，重量明顯減輕，據(jù)報道車架只有1100克。為了增加強度，減少重量，Madone 4.5安裝了Trek的壓入式BB90中軸。

與之前最高檔次的6系列一樣，這款車的坐管是也是非對稱的結構，同樣不對稱的后下叉中整合進了ANT+ DuoTrap傳感器（單個售價是39.99歐元）。

E2錐形頭管和精雕細琢造型的靈感來自于美國制造的超級機車，現(xiàn)在都體現(xiàn)在Madone 4.5上了；在規(guī)格方面，這是之前Grand Tour冠軍車定制版本的簡配版�，F(xiàn)在5系列，6系列和7系列的自行車都擁有最佳空氣動力學KVF設計，但是我們很高興看到Trek在這輛車上保留了這一專業(yè)水平的設計。

擁有如此優(yōu)異設計的車架，而整車價格在2000英鎊，有些地方必然會降低一點兒檔次，不過Trek是相當為用戶著想的。首先，他們使用Shimano Ultegra的變速器系統(tǒng)，只把剎車和飛輪降成了同樣十分優(yōu)秀的105系列，同時，牙盤使用的是Shimano R565。

車輪的選擇沒有妥協(xié)，使用的是Trek的子公司Bontrager提供的2013年新款Race輪組，漂亮的設計，小型的花鼓裝有優(yōu)質的軸承，密封性能優(yōu)異，使用的是變徑輻條。全新的車圈能兼容真空胎。

Race輪組搭配的是Bontrager的R1輪胎——規(guī)格雖然是23mm，實際上它比這個要寬一點點，我們覺得這反而更好。這個細微的差別能讓車胎在冬天的時候能在更低的胎壓下保持抓地力，并不會增加扎胎的風險。你可能想到，Bontrager也為Madone提供其他部件。

細長緊湊的VR-C車把表現(xiàn)不錯——漂亮的外形，合理的尺寸，不過沒有太多亮點。Race Lite把立更加漂亮，性能也很好。

往后看，也給人留下了深刻的印象，它使用了Affinity 2車座（很快成為我最喜歡的車座），安裝在漂亮的碳纖坐桿上（盡管我們需要用一些止滑劑來防止它滑動）。

騎行&操控：平穩(wěn)而且極其優(yōu)秀

在路上，Madone 4.5家族相當有自信。去年我們喜歡3.5，但是4.5把所有方面都提升到了新的高度。整體感覺相當平順，輕量的車身，50/34的牙盤和11-28的飛輪讓它在爬坡的時候得心應手。高強度和騎行的姿勢讓它在下坡的時候風馳電掣而又盡在掌握。

騎著Madone 4.5通過一連串的彎道不會覺得慌張或者偏離路線。一些自行車能夠很快地入彎，但是4.5不需要這么快；騎著一款能跟騎手進行交流的自行車，我們不會需要在過彎過程中一直匆忙地調整方向。

Madone 4.5大部分的自信來源于H2結構（上管比專業(yè)版H1短幾毫米，前部稍微高幾毫米）。190mm的頭管和992mm的軸距，特別是標準的73度的坐管角度以及更陡的73.8度的頭管傾角，騎上它不能過度放松。

Madone 4.5的加分點在于它的車架上，需要堅固的地方十分堅固（頭管、下管、五通、后下叉）然后在其它位置兼顧舒適性。我們雖然最后會去升級車把和牙盤，不過我們很樂意花錢擁有這款車。

責任編輯：凌子