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2013 SantaCruz V10 Carbon(圖文)
2013-02-05 09:44:21
出處 : MTB中國
作者 : MTB中國
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很公平地說，他們的自行車在測試實驗室內(nèi)經(jīng)歷了的一系列“折磨”遠遠超出常規(guī)。所以我們相信新一代V10c不僅是最輕量化的，更是他們制造的強度最高的一款車架。Santa Cruz是如此的自信，所以他們把質(zhì)保從兩年延長到了五年。全新的V10c也提供了終身的車架斷裂免費更換和軸承質(zhì)保。隨著車架價格的上升，車架的質(zhì)保重要性將越來越得到體現(xiàn)。
車架后三角比鋁版本整整輕了530克。整個尾部輕了1.5磅（680克），量產(chǎn)的版本實際上會比Syndicate今年使用的更加完美。在后輪輪廓處的形狀更加優(yōu)化，在那里安裝了一塊碳纖維板，增加了后下叉和后上叉之間位于垂直位置的連接部分的強度，同時也充當(dāng)了擋泥板的作用，這可是一塊非常大的擋泥板！Santa Cruz說這是一款非常受歡迎的附帶產(chǎn)品。許多車手會在那里綁上他們自己的擋泥板，于是這款擋板誕生了，同時也增加了強度，這可謂恰到好處。M號的架子配置Rock Shox Vivid是6.97磅（3.15千克）、配備Fox DHX RC4(9.5 x 3.0-inch)是7.9磅（3.6千克）。
Santa Cruz在架子上設(shè)計了有很多小細節(jié)。美觀、堅固的前叉防撞塊，它足夠長，適合各種雙肩叉（不僅僅是車上配的FOX 40）。防撞塊里預(yù)留的走線孔說明了新V10c采用的不是內(nèi)走線設(shè)計。Santa Cruz曾經(jīng)考慮過內(nèi)走線，但是他們的競賽車隊堅持他們不需要它。在競賽中，如果機械師要更換剎車，內(nèi)走線的車架就需要將剎車油管與剎車夾器分離，意味著要進行放油和重新灌油。在車架下管部分會有一個大而美觀的保護墊，以抵御石塊的撞擊。下連桿的注油孔讓你能夠輕松保持軸承的潤滑。在后下叉上附有優(yōu)質(zhì)的橡膠保護貼，保護富有光澤的車架受到鏈條的刮傷。在非驅(qū)動側(cè)也放置了保護貼。
后軸部分，我們對其兩個特征感到擔(dān)憂，但是看得越仔細我們越是發(fā)現(xiàn)這是個很好的想法。首先是157mm后軸間距。我們的下意識反應(yīng)是“千萬不要是新的規(guī)格”，但是157的后軸卻是一個簡易的改進。從本質(zhì)上來說，花鼓在同樣的位置，后軸安裝時有3mm伸到架子的內(nèi)部（與142/12mm非常接近）。這可以讓你輕松地將后輪安裝到位，避免了150mm后開檔車架安裝時需要對準(zhǔn)的麻煩—這絕對是一件好事！第二個讓我們感到擔(dān)憂的是直掛式尾鉤設(shè)計，這讓我們想到了早期Saint完全特殊的安裝方式。好在Shimano吸取了教訓(xùn)，不再會出現(xiàn)同樣的問題�，F(xiàn)在的Shimano影子后撥，抓鉤和后撥之間有一個B-link。直裝式僅是直接用單片爪鉤取代了B-link—一個非常巧妙的方法。
建議零售價：配備Fox DHX RC4是3499美元、Rock Shox Vivid是3599美元。V10c會有Syndicate紅和熒光黃。你也可以選購定制涂裝的Fox 40前叉，如果你訂購一款整車，他們甚至?xí)峁┒ㄖ仆垦b的ENVE碳纖維輪組。全新V10c將在2013年一月登場。
責(zé)任編輯：Adair
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