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第一次看到這輛LOUIS GARNEAU MV 5FS小徑車，不禁為它的特別而詫異，因為它和我們經常見到的小徑車很不一樣。MV 5FS的淺卡其色烤漆很平易近人，散發(fā)著悠閑的鄉(xiāng)村氣息，這與LOUIS GARNEAU一貫的加拿大風格很匹配。它很嬌小玲瓏，與普通的20寸小徑車大小相當，卻蘊含著全避震山地才有的強大氣場。這輛MV 5FS是全山地越野車與城市休閑小徑車的結合體，兩者的血統(tǒng)讓它如混血美女般引人注目。

回頭率超高之余，MV 5FS還有哪些理由讓你騎它上路？下面的評測給你答案。

配置表：

車架    6061 鋁合金四連桿車架

前叉    RST CAPA 20 RL線控鎖死前叉

后避震  ROCK SHOX MNR-R 165*38

坐桿    FSA 27.2*350MM

坐墊    SDG BELAIR RL

把立    FSA 31.8*110MM

橫把    FSA V-Drive

剎車    SHIMANO 445油碟

變速器  SHIMANO Alivio M430 9S

前撥    SHIMANO SLX

后撥    SHIMANO SLX

牙盤    FSA Comet 44/32T

飛輪    SHIMANO 9S 11/32T

輪組    SHIMANO RM66花鼓+ALEX DM 18輪圈

輪胎    20*1.95巧克力外胎

售價：  ￥7950.00

下面來詳細分析這輛車：

車身篇：

MV 5FS對這臺車的定位是輕度越野與城市休閑兼?zhèn)涞目缃畿�，其車身設計處處體現(xiàn)著“跨界”的特點。它的車架用粗壯的6061鋁合金管材打造，這種材料的硬度比7系列鋁合金低，但更適合焊接，用在焊接點較多的車架上十分合適。而且6061良好的耐用度使得其廣泛應用于輕度越野山地車型中，相信這輛車的壽命會讓你滿意。

為了平衡小徑車操控性不高的硬傷，MV 5FS加長了其頭管的長度，甚至超過250MM，與主流的競速型小徑車相當。長頭管的好處是不言而喻的，不僅操控性良好，避震穩(wěn)定性也會增加。

后三角上，由于車架安裝了ROCK SHOX后避震，后輪的通過性大增。以往我們騎小徑車時甚至要比騎公路車更怕顛簸，得益于后避震，騎MV 5FS來對付顛簸或小型障礙物毫無壓力。

在一些細節(jié)方面，MV 5FS也處理得讓人信服。比如車架的上走線設計就是僅次于內走線的優(yōu)良走線方式，它可以避免下走線帶來的扛車不便以及沾泥等問題。甚至，在休閑車型上，上走線還有內走線無法比擬的維修便捷性。人體工學上，LOUIS GARNEAU一直堅持“適合亞洲人使用”的設計理念，該理念在這輛小車上也有體現(xiàn)：110MM把立+20MM后飄坐桿，使得車子相對于市面上主流的折疊車、小徑車有著更大的騎乘空間。亞洲人的腰更長，更長的延伸距離更能匹配騎行姿勢。此外，原配的SDG坐墊舒適度一流，在不追求輕量化的情況下性價比高。

干凈利落的上走線設計，雨天騎行不用擔心線管沾泥

超長頭管，“LG”的頭標簡潔典雅

上連桿結構ROCK SHOX后避震，十分霸氣

后避震盡管會影響發(fā)力，但它帶來的舒適性卻是很誘人的

坐桿后飄角度明顯，騎行時不會有局促感

110MM、31.8管徑把立，與公路車相通的操控性

套件篇：

車子的騎行體驗很大程度上取決于傳動、剎車和避震。傳動方面，MV 5FS使用了SHIMANO Alivio的9S變速器、飛輪和鏈條，并搭配了SLX級別的前撥和后撥、以及FSA Comet一體式雙片牙盤。在相對休閑的騎行環(huán)境中，9速是個適用性不錯的選擇；當然，你也可以自行升級到10S，工程量不大。而為了增加傳動效能，該車沒有使用全套Alivio套件，而是在前后撥上使用了更高階的SLX，這使得車子的變速靈敏度很高。牙盤方面，F(xiàn)SA Comet是一款性價比出眾的山地雙片牙盤，它使用一體式中軸設計，性能優(yōu)異。車子的踩踏感很大程度上由牙盤來串聯(lián)，因此牙盤是傳動套件中最不該“省料”的部件；這一點上，MV 5FS比很多使用全套Deore變速卻搭配四方軸牙盤的車型厚道。

剎車方面，該車搭配的是SHIMANO 445油碟。這款油碟被廣泛應用在入門級越野車上，性價比高，剎車性能也比普通的V剎和線碟強硬不少。

MV 5FS的前叉是RST CAPA 20 RL線控鎖死前叉，避震行程70MM。在普遍安裝硬叉的小徑車中，這輛車的避震性能不只是優(yōu)秀。這款前叉還帶線控鎖死，鎖扣扭力很小，控制起來很方便。輪圈方面，20寸輪組在搭配1.95外胎后顯得強壯不少，這款“巧克力”外胎的抓地力不錯，這也是MV 5FS能用來“越野”的信心保障。

剎車桿、變速器、前叉線控鎖扣：高級山地車標配的三件套

SLX隱藏式后撥，變速靈敏

SLX前撥，如能安裝公路前撥變速效果更好

FSA Comet一體牙盤，一體牙盤的優(yōu)勢不言而喻

RST CAPA 20 RL前叉，帶線控鎖死

1.95寸巧克力外胎：為越野而設

騎行感受：

平路騎行時，這輛車的最佳速度是15~20公里。當騎行速度提高到25后，踩踏效率會明顯下降。盡管如此，筆者還是認為這是一輛優(yōu)秀的小徑車。MV 5FS的市場定位是“喜歡輕度越野與熱血的消費者”，對于他們而言，飚速度是無意義的，能隨時隨地玩“越野”，才是這輛車的價值。在15~20的速度下，這輛車的舒適性很好。后飄坐桿和柔軟的坐墊，讓你可以從容安坐，輕松享受騎行。不僅如此，重心后移會使后輪的抓地力增加，剎前剎時“前空翻”的潛在危險也會大大降低。110MM把立不僅帶來了延展性，也增加了穩(wěn)定性。公路車手習慣使用加長的把立，原因就是長把立的巡航穩(wěn)定性更高，更適合搖車沖刺。在我看來，長把立和長頭管的應用確實讓該車的操控性表現(xiàn)優(yōu)異，這是騎小徑車時不曾預期的。

那么，后避震會帶來什么好處呢？當然是后輪通過性了。即使在城市騎行，我們也會遇到石板路、破敗路面、減速帶等障礙。如果你騎著一輛普通的小徑車、或者是公路車，恐怕要下來推車了。但這些狀況擺在MV 5FS面前則完全不成問題。后避震能游刃有余的通過減速帶和石板路，你需要做的只是略微抬起屁股。而且1.95外胎也是20寸車型中少見的寬截面，哪怕你把前叉鎖死，前輪舒適性也比普通小徑車高出一截。

在對付城市騎行綽綽有余的情況下，筆者認同MV 5FS能在休閑騎行中兼顧輕度越野的需要。在日常的騎行休閑中，我們用MV 5FS來逛公園，走石板路，下樓梯十分暢快，它的舒適性和操控性都能讓人滿意。如果你已是“Geek”級車手，甚至能用它去對付進階的越野環(huán)境。

只要將它騎上街，就很容易吸引旁人的目光

我們建議把MV 5FS用于休閑騎行，這樣的舒適性是最高的

MV 5FS的操控性非常不錯

優(yōu)點：

MV 5FS的車架很結實，所有6061鋁合金管材都很粗壯，受力強度大。它的頭管長度超過250MM，讓其可以像全尺寸車型一樣無需安裝超過4MM的墊圈，操控穩(wěn)定性大增。110MM把立+20MM后飄坐桿讓車子的騎乘空間更大。全避震的應用不僅讓車子更拉風，也增強了其舒適性。445油碟，1.95寸巧克力外胎也是可圈可點。

不足：

全車重量超過13公斤，便攜性受到一定影響。

評測結語：

這是一輛讓人印象深刻的小徑車。它的跨界風格讓你不用擔心“回頭率-價格比”的問題。LOUIS GARNEAU在城市休閑車上很花心思，從這輛車我們看到他們在差異化設計上的功力。如果要挑出這輛車的缺點，那就是太特別，太小眾了。

這輛車值得推薦購買嗎？我想它會是小眾市場上的一個超值之選。它的車架設計經得起長時間使用，傳動套件用料上乘，騎行舒適性高，會是一輛可以騎很長時間而愛不釋手的候選車型。如果它已給你留下良好的第一印象，那就試騎一番吧！

經銷商：摩杰羅克 http://www.mjrc.cc/

責任編輯：Jewels