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這輛操控優(yōu)異的林道車是我們騎過的最優(yōu)秀的29er之一

【圖片說明】：擁有5英寸的行程，Trance X 29er能提供舒適并且高效的騎行（Michael Darter）

在這輛全新的29er上市之前，它已經(jīng)在7月份贏得了2012Super D全國（美國）冠軍，Adam Craig騎著一輛原型車沖擊年度總冠軍。我在經(jīng)過了一系列林道測試之后，很容易就明白了為什么他會選擇這輛車。

我經(jīng)常騎行的路線有一段較難的連續(xù)起伏——在一個小坡之后緊接著有一個只能容納一輛車經(jīng)過的下坡和一個3英尺爬升的急上坡。這些年，我只能騎屈指可數(shù)的幾輛車一次跳過兩個土包。但是在我騎上捷安特Trance X 29 0第一次就輕松飛過。試騎了僅僅一個小時以后，就征服了這段路。這段路是檢驗自行車性能很好的標桿。為了準確地通過，騎手在跳躍之前首先必須通過一個左弧線保持速度。其他車架的懸掛就會沉陷，損失動量還會偏離路線。但是這輛Trance x 29er的Maestro懸掛系統(tǒng)能輕松地過彎，能讓我往前壓，向前跳躍，保持動量和對姿態(tài)的控制。這種盡在掌握的感覺在其它林道的下坡中也有表現(xiàn)出來。

這輛車的爬坡性能也非常優(yōu)秀。用24齒的小齒盤時，Maestro懸掛效率很高，提供了一個穩(wěn)定的踩踏平臺，就算Fox的后避震處于全開的下坡（Descend）設(shè)置時，仍然能保持踩踏效率。用38齒的盤片時，我經(jīng)常用氣簧的林道（Trail）設(shè)置，這能有效吸收路面的顛簸。我沒有發(fā)現(xiàn)需要用到避震器最硬的爬坡（Climb）設(shè)置的情況。

【圖片說明】：Maestro懸掛系統(tǒng)有清晰的踩踏感受，在松軟的地面爬坡都能保持牽引力(Michael Darter)

捷安特稱液壓成型的鋁合金車架包括后避震重量為5.9磅（約2.686千克），我們測試的整車重27.3磅（約12.38千克）。這對于一輛中等價格的5英寸行程29er來說相當輕了。出于美學(xué)的考慮，車架管材在一些地方比如下管采用類似拋物線的設(shè)計。突然彎曲的坐管為后輪提供了額外的空間，讓捷安特的工程師能縮短后下叉的長度。為了進一步減小后部的長度，捷安特設(shè)計了新的搖臂。新式的單梁設(shè)計消除了對出現(xiàn)在其它使用Maestro系統(tǒng)自行車的驅(qū)動側(cè)支撐。Santa Cruz和Intense在它們的VPP全避震車上也使用了類似的設(shè)計。

后叉長17.8英寸（45cm），比以后端長著稱的26英寸的Trance版本短了半英寸。和它29er的競爭對手相比，這款29er的后下叉尺寸相當經(jīng)典。比如，Yeti的SB95和Intense的Spider后叉長度為17.5英寸，Santa Cruz的Tallboy LT為17.9英寸。捷安特有使用較長后叉的傳統(tǒng)，因為長的軸距會提高自行車的穩(wěn)定性。

【圖片說明】：新式的單梁擺臂設(shè)計與Santa Cruz 和Intense 類似(Michael Darter)

盡管這輛車的坐桿角度看起來很大，其實只有73度——很標準（我測量確認過）。但是捷安特的Contact Switch升降坐桿有12mm的后飄，我覺得我坐得太靠后。這種感覺被Fizik Gobi座包加重，這款車座本身合適的位置范圍比較窄。換用Fizik Tundra座包，這樣合適的位置范圍就更寬，但是我還是需要往前滑動它。捷安特的Contact Switch升降坐桿很好，但是我還是換成了更適合我的沒有后飄的RockShox Reverb坐桿。

【圖片說明】：Trance X 29er全部采用內(nèi)走線方式 (Michael Darter)

Trance X 29er 0使用的是Fox的避震器。前叉和后避震器使用了Fox最先進的CTD（爬坡，林道，下坡）平臺設(shè)置，雖然沒有Fox最高端的金色Kashima涂層和三級林道適應(yīng)特性。捷安特還是使用了Fox的32 Floa，t而不是更硬、可調(diào)范圍更大的34版。這樣能減輕重量，降低它的最終售價，我還是更希望看到Fox 34。由于Fox 32的阻尼可調(diào)更少，在遇到石頭時會有顛簸，所以我通常使用全開的下坡設(shè)置。這樣能更軟，但是在大力剎車時會俯沖。對于購買它的騎手，我建議升級為更高性能的Fox 34。

【圖片說明】：彎曲的坐管為后輪提供了空間 (Michael Darter)

搭配禧馬諾的XT剎車和傳動系統(tǒng)并不稀奇。它們的表現(xiàn)一如既往地可靠、優(yōu)秀。捷安特選用了樹脂來令片，所以需要更好剎車性能可以升級為禧馬諾的散熱金屬來令片。車上的線管、包括升降坐桿的線都是內(nèi)走線。從工廠出來，后剎車管是從外面沿著下管走，不過車架上和非驅(qū)動側(cè)后下叉都有可以走線的開口。

Trance X 29er 0裝備了捷安特新的P-TRX 29er 1輪組。暴力騎行時也依然堅固而有彈性。盡管是與捷安特聯(lián)合設(shè)計的，卻是DT Swiss制造的。實際上，花鼓采用36齒的Star Ratchet棘輪系統(tǒng)，每10度一個齒咬合。車圈采用了與DT Swiss Tricon一樣的星形條帽和插入技術(shù)，保證了結(jié)實的真空胎車圈。一個懂行人會取出內(nèi)胎和胎墊，裝上氣嘴，將自補液倒入Schwalbe Nobby Nic真空胎，裝好。

【圖片說明】：Trance X 29er在剛猛的下坡中都能保持控制 (Michael Darter)

Trance X 29er有兩款不那么貴的版本：2775美元的Trance X1，裝備了SRAM X—7/ X—9傳動套件、Fox避震；1925美元的Trance X2，裝備了SRAM X—5/ X—7傳動套件，和RockShox避震器。車架售價為1550美元。無論你購買哪個版本，Trance X 29er都是優(yōu)秀的林道車。無論什么地形，它高效率的懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)點、幾何結(jié)構(gòu)都能提供良好、平衡的騎行感受，我覺得很舒服，皆在掌控之中。也許一些騎手需要調(diào)整座包和坐桿來找到一個合適的騎行姿勢，這對于一臺昂貴，高性能的29er來說都是小事了。

車架尺寸

*座管角度為實際值

**上管距離為水平有效長度

***跨高使用了可以安裝的最寬外胎

價格：4250美元
    重量：27.3磅
    尺寸：XS, S, M, L(測試的)，XL
    車架：ALUXX SL鋁合金，5英寸Maestro懸掛系統(tǒng)
    前叉：Fox 32 Float 29 FIT CTD;120mm行程
    裝備：禧馬諾 XT 指撥，影子后撥，牙盤（24—38），剎車；Schwalbe Nobby
          Nic 2.25英寸輪胎；Giant P—TRX 29er 1輪組，Contact TR把橫，
          Contact把立，Contact Switch線控坐桿；Fizik Gobi座包

責任編輯：凌子