環(huán)京賽作為中國大陸最高等級的職業(yè)賽事，吸引了諸多頂級車隊的參加，其中來參賽的也不乏頂級選手，這也給我們提供了一個近距離接觸他們，了解他們的機會，下面就讓我們來看看環(huán)意冠軍，來自佳明車隊的海斯耶達爾（Hesjedal）戰(zhàn)車的配置是怎樣的！

在環(huán)京賽第五賽段，Hesjedal在最后一個一級爬坡點發(fā)動進攻，成功帶領(lǐng)Stephen突圍，并最終獲得本賽段第二

Cervelo為Hesjedal訂制了加拿大涂裝的R5 CA戰(zhàn)車，車頭使用了加拿大標(biāo)志性的楓葉圖案

上管上也是布滿了漂亮的楓葉圖案

把立方面，Hesjedal使用了17度的ARX-team把立，把立以負角度安裝以降低車首高度，這樣可以獲取更好的空氣動力學(xué)姿勢，但是對于一般的愛好者來說，過低的車頭角度可能會嚴(yán)重影響呼吸和發(fā)力，所以大家一般還是根據(jù)自己的適應(yīng)度來調(diào)整把立角度。一般情況下，越低的姿勢空氣動力學(xué)是越好的。不過對于非常高的騎手來說，最低點可能并不是最具空氣動力學(xué)的位置，最好的空氣動力學(xué)姿勢應(yīng)該是背部自然彎曲，基本保持水平，這樣才能盡可能地減小迎風(fēng)面積，減小風(fēng)阻。如果你也希望像Wiggins，Hesjedal一樣以這種極富效率的姿勢騎行，可以通過在鏡子里對照著看，或者讓其他人拍照，不斷在自己能承受的范圍內(nèi)調(diào)整到最佳位置即可。此外可以看到Hesjedal使用的是Garmin Edge 500的GPS碼表，整合了心率，海拔，速度，踏頻，溫度，以及功率等功能，EDGE 500相對800較小的體積和較快的搜星速度也讓其成為眾多職業(yè)選手的選擇。

可以看到Hesjedal使用來自3T的Ergosum pro彎把，這款彎把屬于傳統(tǒng)彎把，擁有出色的握持感，鋁合金打造�；蛟S你會問為什么在如此頂級的賽事中Hesjedal為什么不使用碳纖維的車把，這是因為現(xiàn)在UCI對于參賽公路車的限重依然在6.8KG，要達到這一重量以現(xiàn)在的碳纖科技來說并不難，所以眾多車手們通常會在發(fā)力部位使用更重一些，但是更加堅硬的部件來提升力量傳輸。比如車手們使用的車架一般都是特制的，一般都要比零售版本來得更重一些，對剛性有一定的加強，天然氣車隊也曾訂制了鋼制的BB30牙盤軸心（原來為鋁制）來增加重量以使得戰(zhàn)車可以達到UCI的標(biāo)準(zhǔn)。在Hesjedal的車上，他就選擇了重量較重，但是剛性出眾的鋁制3T彎把。

Hesjedal的牙盤Rotor給其采用了粉色的配色，這是他環(huán)意冠軍的象征！此外Rotor的Q-ring橢圓盤片可以優(yōu)化功率輸出，提升踩踏效率。還可以看到在輪組方面Hesjedal選擇的是Cosmic Carbon Ultimate輪組，重量僅重1185g。這款輪組采用了全碳的結(jié)構(gòu)，非常輕量，同時全碳纖維編織的輪組剛性極為出眾，此外Mavic還采用了新的鏈接方式，使得后輪在非驅(qū)動側(cè)可以采用直拉的編法，優(yōu)化了碳輻條的受力分布。這款輪組采用的V型截面導(dǎo)致其并不具有太好的空氣動力學(xué)效果，不過對于Hesjedal這樣偏爬坡選手來說，這款輪組提供了超強剛性與超快的加速性遠比空氣動力學(xué)來的更加重要。

Hesjedal使用了纖細的鋁合金的水壺架，電子變速的電池則用扎帶綁在了下管底部

座桿采用了來自3T的Doric Team 27.2座桿，Cervelo的這個座桿口徑設(shè)計為的是以較小的口徑座桿獲得更好的舒適性，這也是現(xiàn)代車架設(shè)計中的一個趨勢之一。Hesjedal在坐墊的選擇上和大多數(shù)選手一樣選擇了輕量，經(jīng)典，舒適的Fizik Arione碳版！

最后可以看到Hesjedal采用了來自Garmin的Vector腳踏，這款腳踏內(nèi)置了功率計，相對傳統(tǒng)的牙盤式和后花鼓式功率計，這種新型的功率計不僅安裝更為方便，而且可以提供雙腳的功率值，進而分析雙腳的功率的不平衡度，為車手們提供更多的數(shù)據(jù)。這款腳踏采用的是ANT+的協(xié)議，可以和所有ANT+協(xié)議的碼表配合使用。

環(huán)京賽第四賽段開賽前，Hesjedal在等待比賽的開始

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