SRAM XX1經(jīng)過多番的曝光，終于，小編在9月底喜德盛湖南環(huán)湘江賽中的SRAM攤位看見了實物，經(jīng)過之前小編對XX1的外文測評翻譯和新品發(fā)布翻譯，各位關(guān)注XX1的車友都應(yīng)該對其有印象——11速、專用塔基、碩大無比的飛輪等等。這次小編拿到了實物樣品，并且經(jīng)過仔細的品玩和SRAM專業(yè)技師的講解，完全了解XX1和AM林道車是如此的絕配。下面，請跟隨小編我的圖文，來一同揭秘強大的SRAM XX1：
指撥
SRAM
XX1完整系列套件其中包括指撥和轉(zhuǎn)把，11速的轉(zhuǎn)把和X0轉(zhuǎn)把手感類似，但同為沒有拉線的狀態(tài)下，手感比X0更為輕盈順滑。XX1轉(zhuǎn)把使用
ROLLING
THUNDER技術(shù)，其中包含3顆滾珠軸承，能更順滑，用更少的力就能完成變速動作。而且，一次性可以橫跨11速變檔很讓人著迷。原裝把套采用插銷式嵌套，末端帶鎖緊環(huán)固定。把套采用斜紋橡膠，手握感覺舒適。
SRAM
XX1的指撥提供精確、可靠的變速感覺，擁有多方向可調(diào)節(jié)的撥桿，兼容MatchMaker
X指撥剎車一體化轉(zhuǎn)換件。碳纖維的外殼和碳纖維的撥桿，可以完全頂入的外管走線。實際上手時，第一時間感受其切換檔位的順暢。XX1指撥和X0一樣可以一
次性退5擋，根據(jù)小編長期使用X0的習(xí)慣，一般大拇指可以一次“征服”3到4檔，而這款指撥的撥桿行程基本和X0指撥一樣，沒拉線的情況下進退檔手感都和
X0一樣的清脆利落，又不失順滑。而且撥桿還印有SRAM頂級的紅灰色涂裝，這個涂裝最常見的應(yīng)該是在公路頂級套件RED上，標志著XX1的頂級定位。
SRAM XX1轉(zhuǎn)把
原裝把套采用插銷式嵌套，末端帶鎖緊環(huán)固定
把套采用斜紋橡膠，手握感覺舒適
SRAM JAWS技術(shù)的鎖死方式
大量使用碳纖維的XX1指撥
X ACTUATION技術(shù)標注在撥桿上，銀灰紅的配色標志著其頂級的定位
指撥底部還有刻度盤，用來表示每一個檔位的準確度，方便校正。
日益精致的SRAM做工，各塊外殼接合緊致
后撥
這個一改往日粗狂風(fēng)格的XX1后撥實物上手時，你會驚嘆它的做工是如此的精致，就如藝術(shù)品般的細膩，碳纖維的搖臂和金屬的外殼顯得如此和諧。XX1的logo低調(diào)地通過激光鐳射在末端。獨特的平行四邊形結(jié)構(gòu)使后撥彈簧拉動搖臂時，消除了傳統(tǒng)后撥的上下移動，通過位置大幅上移的上齒輪，使整個后撥主體可以做到只往水平方向移動。這樣做的好處是基本消除了在下坡時后撥不斷上下震動，減低對鏈條產(chǎn)生不穩(wěn)定影響。這個后撥還帶有TYPE 2技術(shù)。TYPE
2技術(shù)對于重型車來說非常有用，在導(dǎo)臂培林里加入阻尼，盡管這對變速手感有一點影響，但是穩(wěn)定就是一切，這個帶阻尼的培林可以使搖臂更穩(wěn)定工作。TYPE
2技術(shù)第二個特征是有一個小按鈕，拉起導(dǎo)臂，按下小按鈕，就可以輕松鎖死，這樣對于拆裝后輪非常便利。這些革命性的設(shè)計使XX1后撥成為目前世界上最穩(wěn)定
的后撥之一。
SRAM XX1后撥，傾注了SRAM設(shè)計師無限的心血，藝術(shù)品一般的細膩做工
上移的導(dǎo)輪使后撥可以完整水平移動的變速動作（圖中左導(dǎo)輪，一般后撥的導(dǎo)輪應(yīng)該在銀色點附近的位置）
后撥彈簧支撐起整個平行四邊形運作
TYPE 2技術(shù)的阻尼培林
隱藏的調(diào)節(jié)位
TYPE
2技術(shù)第二個特征是有一個小按鈕，拉起導(dǎo)臂，按下小按鈕，就可以輕松鎖死，這樣對于拆裝后輪非常便利
飛輪和塔基
說起SRAM
XX飛輪，大家都會驚呼那高超的工藝，然而XX1飛輪絕對不會讓你失望，工藝承襲自XX，而且因為其加多了一片飛輪，整個跨度增加，需要使用專用的塔基才
能安裝。本次到手的樣品是10-42T飛輪。飛輪之大，一手確實無法掌握，重量之輕，一時確實難以相信，做工之巧，一看確實讓人著迷。飛輪要配套XD塔基使用，XD塔基和飛輪早前小編已經(jīng)發(fā)布了一篇譯文來詳細介紹，請看（山地11速揭秘！SRAM XX1后花鼓和XD DRIVER塔基），實物上手后感覺塔基和飛輪結(jié)合非常緊密，而且塔基上的螺紋與飛輪上的內(nèi)襯套上的螺紋對應(yīng)，據(jù)介紹，這個塔基可以使用SHIMANO的飛輪鎖死工具安裝。因為螺紋的直徑驟然增大，鎖緊后的飛輪更不容易松動，減輕飛輪“咬”塔基的損傷。
精雕細琢的XX1飛輪，承襲自XX飛輪的技術(shù)
一手難以掌握的XX1飛輪，背面低端地采用黑色處理
每一個齒片直接的連接橋都是一體的，整個飛輪就是一塊鋁材CNC加工制成的
“躲”在飛輪里面的XX1 logo
外置培林的XD塔基
插入塔基后通過工具在飛輪頂部旋轉(zhuǎn)，飛輪內(nèi)襯套上的螺螺紋就能和塔基上的螺紋咬合對位安裝
飛輪帶有螺紋的內(nèi)襯套
XD塔基上的外置培林，樣品未安裝板簧和棘爪
塔基插入后外置培林能從飛輪外看見
牙盤
XX1
的曲柄由碳纖維打造，上面配自帶一層保護膜，（也就是我們常說的犀牛皮，不過這一層犀牛皮貼合非常緊致）。XX1采用單片牙盤，有多種盤片選擇，而且曲柄有一個銀色的金屬卡盤，可以使拆裝盤片變得更加容易。而本次樣品配套的是28T盤片，盤片CNC成型，銀色拋光的表面非常搶眼。樣品曲柄的Q-FATOR
是Q156，據(jù)說還有幾個尺寸選擇。
同場還有BB30的曲柄，BB30跟主流曲柄一樣把一體中軸做在了非盤片側(cè)，同樣也是花鍵連接。
碳纖維材質(zhì)的XX1曲柄
一體中軸由花鍵連接
曲柄有一個銀色的金屬卡盤，可以使拆裝盤片變得更加容易
非常緊致的一層保護膜（俗稱犀牛皮）
175mm腿長和Q165規(guī)格的樣品曲柄
同場還有BB30的XX1曲柄
BB30跟主流曲柄一樣把一體中軸做在了非盤片側(cè)，同樣也是花鍵連接
現(xiàn)場還有一片獨立的38T盤片（XX1中最大的牙盤盤片），重量是超乎想象的輕
整套XX1品玩之后，感嘆SRAM的做工精致度逐年提升：大量使用碳纖維、毫不吝嗇的CNC工藝、拋光金屬面、張揚的配色。而且各項指標規(guī)格都是為AM車而特意打造的，非常適合重力騎行，別以為那碩大的飛輪重量會很大，全套套件有著前所未有的輕量化。我們BIKETO編輯部非常期待SRAM XX1真正上市之后實際的裝車測評！
責(zé)任編輯：cash
