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KS最新的LEV座桿自一發(fā)布就吸引了眾多消費(fèi)者的眼球，出色的線控器設(shè)計(jì)和鎖死結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓眾多騎友垂涎欲滴，可是又有不少騎友對(duì)其性能不太了解而不敢輕易入手�，F(xiàn)在看來(lái)，大家的擔(dān)心是多余的，在剛剛結(jié)束的歐洲展上，這款座桿獲得了EUROBIKE的金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)�，這是對(duì)這款座桿最大的肯定！而此前MBA雜志對(duì)于這款座桿的評(píng)價(jià)亦是完美兩字。下面我們就來(lái)看下MBA雜志對(duì)于這款升降座桿的評(píng)價(jià)吧！

那些開始使用升降座桿的騎手一定對(duì)它又愛又恨，既享受它在下坡時(shí)能讓自己輕松降低重心，又恨它們古怪的性能表現(xiàn)和參差不齊的質(zhì)量。標(biāo)價(jià)395美元的KS LEV升降座桿則改變了這種感覺，你對(duì)它一定只有喜歡！

升降控制機(jī)構(gòu)可以在座桿左側(cè)和右側(cè)之間移動(dòng)切換，但是升降座桿的時(shí)候控制機(jī)構(gòu)的位置并不會(huì)發(fā)生移動(dòng)，因而控制線和線管也不會(huì)移動(dòng)

技術(shù)特點(diǎn)：KS LEV是一款油壓鎖死和空氣彈簧（和氣叉同樣的原理，空氣作為彈力介質(zhì)）的升降座桿，座桿為直型，即無(wú)后飄角度，支持普通的坐墊軌道。在內(nèi)外管之間，有一個(gè)KS的專利的單軌滾珠培林。拉線由一個(gè)碳纖維的控制按鈕來(lái)控制，這個(gè)控制桿可以安裝在ODI Lock-on把套內(nèi)側(cè)的鎖環(huán)處，當(dāng)然它也可以使用一款獨(dú)立的鎖環(huán)進(jìn)行安裝。LEV有31.6mm，30.9mm以及27.2mm的管徑，以及10-15cm的下降高度可供選擇，后者取決于升降座桿的長(zhǎng)度。我們測(cè)試的30.9mm直徑的座桿提供了12.5cm的下降高度，實(shí)測(cè)含線控的重量為510g。

測(cè)試感受：我們?cè)赑ivot Mach 5.7 Carbon上安裝了這款KS LEV升降座桿，我們使用了ODI的Lock-on把套，所以我們可以將線控器安裝在其中一個(gè)鎖環(huán)上。所有部分的安裝都非常容易（包括WTB的坐墊），特別是Pivot的車架專為避震座桿設(shè)的過(guò)線器，非常不錯(cuò)。

許多線控器需要你轉(zhuǎn)動(dòng)手腕甚至是移開把套來(lái)操作，但是LEV的控制按鈕不是這樣的。這款線控?fù)軛U具有人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，并且非常小，拇指操作的時(shí)候非常順手。這款控制器相比扳機(jī)式的控制桿使用起來(lái)感覺更加自然和順滑。

KS的控制撥桿：這才是控制桿應(yīng)該有的樣子，并不和其他部件沖突，并且人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的撥桿緊貼大拇指，提供了舒適的手感。

一旦你按下了控制撥桿，坐管會(huì)以一個(gè)順滑，確帶有一點(diǎn)粘滯阻力的感覺下沉。你在任何位置放開控制按鈕，座桿就會(huì)立即停在所在位置，座桿伸縮的距離并不是預(yù)先確定了的或是一格一格的，你可以將座桿調(diào)到任何你覺得舒適的位置。再次強(qiáng)調(diào)一下，順滑的感覺非常出眾！

KS LEV座桿另一個(gè)重要的改進(jìn)是其在高位或者低位的時(shí)候沒有控制線的移動(dòng)。以往的升降座桿因?yàn)榭刂凭�末端在座桿頂部，所以在座桿升降的時(shí)候，控制線可能會(huì)碰到騎手，甚至是打到外胎。

當(dāng)我們?cè)诮衲?月測(cè)試Pivot Mach 5.7 Carbon的時(shí)候，我們?cè)�說(shuō)我們因?yàn)轶w重限制的原因不能在上面測(cè)試。不過(guò)經(jīng)過(guò)一番思想斗爭(zhēng)，我們還是沒忍住測(cè)試了一把。在經(jīng)過(guò)了三個(gè)月順暢的使用之后，現(xiàn)在我們將毫不猶豫地推薦它！

幾乎接近400美元的售價(jià)讓這款座桿成為了我們測(cè)試過(guò)的最貴的升降座桿。是不是太貴了？不，它的確物有所值，你的確可以買到一款更加便宜的升降座桿，但是沒有一款能像LEV一樣順滑和毫無(wú)問(wèn)題的。

責(zé)任編輯：Kenneth