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CHIRU這個品牌可能較為國人所陌生，不過雖然CHIRU并非知名大品牌，卻仍然受到很多專業(yè)耐力自行車賽選手的青睞，并于去年世界耐力自行車比賽，伴隨冠軍站到了領(lǐng)獎臺的頂端。在近年的各大自行車展上，CHIRU以高姿態(tài)向國人展示出其頂尖的耐力自行車技術(shù)，小編有幸在今年的亞洲展測試區(qū)體驗到耐力自行車的魅力。而近日，CHIRU更給我們BIKETO測評室送測了與WTB共同研發(fā)、2011世界越野山地賽（800公里持續(xù)賽）的冠軍用車PULSE。

2012亞洲自行車展展中展里面展出這款CHIRU PULSE

車架系統(tǒng)

CHIRU的意思實質(zhì)就是藏羚羊，寓意其產(chǎn)品和藏羚羊一樣擁有超強(qiáng)的奔跑耐力。而CHIRU PULSE是專門為耐力賽而生的頂級車型。是CHIRU-WTB隊車。其采用了目前賽場上流行的29er車架設(shè)計，車架全碳纖維制作，在各個部位采用不同的碳纖維材料，以適應(yīng)車架各部分的性能需要。車架上管因為29er的關(guān)系上揚(yáng)角度顯得非常大，這有利于適應(yīng)耐力賽中多樣的山地路況，增加操控性能。立管非常獨特的彎曲，使車架可以更好地適應(yīng)29er輪組，而且增強(qiáng)排泥性能。一體式的后叉擁有自五通起由粗到細(xì)的流暢線條。特別的后三角CARBOFLEX 50能夠吸收高頻率震動，使車手的路途更加舒適。后下叉有不明顯的不對稱設(shè)計，確保最佳的功率輸出。一體式碳纖維碟剎座使輕量化更進(jìn)一步，而且增強(qiáng)碟剎制動力。上管和右側(cè)后下叉各帶有一塊金屬薄片，上管的金屬片可以避免車把意外撞到車架，而后下叉那片則避免鏈條意外卷到牙盤內(nèi)側(cè)對車架造成損傷，而且據(jù)說車主可以在金屬片上自定義刻寫。五通可以用巨大來形容，配以不同的適配環(huán)，可以配合不同規(guī)格的中軸使用。車架需要配搭錐形管前叉使用，錐形管的前叉使頭管剛性有不少提高。車架上管采用內(nèi)走線設(shè)計，非常美觀。

車架全碳纖維制作，在各個部位采用不同的碳纖維材料，以適應(yīng)車架各部分的性能需要

車架上的CHIRU標(biāo)識

立管非常獨特的彎曲，使車架可以更好地適應(yīng)29er輪組，而且增強(qiáng)排泥性能，后叉擁有自五通起由粗到細(xì)的流暢線條

上管和右側(cè)后下叉各帶有一塊金屬薄片，而且據(jù)說可以在金屬片上自定義刻寫

特別的后三角CARBOFLEX 50能夠吸收高頻率震動，使車手的路途更加舒適

五通可以用巨大來形容，配以不同的適配環(huán)，可以配合不同規(guī)格的中軸使用

車架上管采用內(nèi)走線設(shè)計，非常美觀

變速系統(tǒng)

CHIRU PULSE的變速系統(tǒng)似乎為了耐力騎行作了優(yōu)化，全套SRAM的產(chǎn)品：指撥使用SRAM X0左2右10的組合，使用SRAM XX兼容2片式牙盤的前撥，后撥采用的是SRAM X0短腿10速后撥。這個組合使變速精確而硬朗，短腿后撥對于耐力賽有非常微妙的作用，可以減少鏈條跳動，提供更加穩(wěn)定的騎行。

后撥采用的是SRAM X0短腿10速后撥，SRAM XX兼容2片式牙盤的前撥

剎車系統(tǒng)

本次送測的CHIRU PULSE采用MAGURA頂級的碳纖維MT8油壓碟剎。MAGURA利用最新的FEm受力計算工具所開發(fā)的一體式雙拱卡鉗，強(qiáng)調(diào)最佳的重量/強(qiáng)度比。倒角設(shè)計的來令片可簡易更換，搭配最佳剎車油管走線、可旋轉(zhuǎn)至前叉下管或車架管端，在輕量化的同時擁有絕佳的散熱性能，重量僅560g（單邊油碟含碟片，螺絲）。碟片使用前7寸后6寸的組合，非常適合輕量化比賽用車。

MAGURA頂級的碳纖維MT8油壓碟剎

傳動系統(tǒng)

牙盤和飛輪

CHIRU PULSE采用的是ROTOR 3D+頂級山地牙盤。ROTOR開發(fā)的3D曲柄是具有極端的剛性，以滿足山地自行車精英運動員的需求。ROTOR采用了特殊的制造工藝，命名為“三重鉆通系統(tǒng)”。擠壓成型的鋁條加以復(fù)雜數(shù)控加工，再以三個鉆孔穿過曲柄。其成品是一個獨特的三重中空曲柄臂，這個技術(shù)使ROTOR的工程師可以消除核心中過剩的鋁材，同時仍保持了曲柄的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本次送測的CHIRU PULSE選用的是130BCD鈦軸版本。所有ROTOR產(chǎn)品都經(jīng)過最嚴(yán)格測試，以保證可靠性和剛性。配合的ROTOR –Q兩片式山地齒片（38/25T）不會像公路ROTOR –Q齒片一樣消除死點，但有助于減少牙盤踩踏中的負(fù)面影響，相比圓齒片，Q-齒片以較小的齒片直徑令腿部更容易加速通過死點，可讓腿部在高力量的踩踏維持更長時間。Q-齒片在死點前減少并改變等效齒數(shù)，在腳踏踩到下行程的時候會有更多的力量提供。以下為一段ROTOR牙盤的簡介視頻：http://v.youku.com/v_show/id_XMzU1NDM4MzU2.html

ROTOR 3D+頂級山地牙盤，配合Rotor –Q兩片式山地齒片（38/25T）

飛輪采用SRAM頂級的XX 10速飛輪，在整個SRAM XX套件中，最為引人注目的就是它的飛輪，使用CNC一體車削，達(dá)到了前所未有的輕量化。11-36齒飛輪為208g,整個飛輪使用一塊鋁車削而成，在保證強(qiáng)度的同時實現(xiàn)了更小的重量。很多愛好者都極度喜愛這個飛輪，其精美的鏤空，以至于稱這簡直就是藝術(shù)品。10速飛輪關(guān)鍵的是帶來更平順的變速感受，不至于讓選手產(chǎn)生“高一檔太累，低一檔過于輕松”的感覺。

SRAM頂級的XX 10速飛輪

輪組

CHIRU PULSE采用的是WTB研發(fā)的TCS真空胎系統(tǒng)輪組，輪組采用WTB STRYKER TCS XC 29”輪組，WTB專門為29寸山地車研發(fā)、配備扁輻條、使用WT69材質(zhì)（目前最輕最強(qiáng)材料之一）的TCS輪組，Stryker XC 29"在潤度和強(qiáng)度配合WTB NANO 2.1 29”真空胎可以為您在荒山野嶺大干一場做好準(zhǔn)備。WTB TCS 技術(shù)賦予車手騎行的最大樂趣。更輕量化的輪圈系統(tǒng)，輪圈硬度同時得到改善，這都提升了減震效果。略低的胎壓，增強(qiáng)了抓地力和操控性。而且WTB NANO有1.9 29”的寬度選擇，而且1.9寬度更適合日常使用。有視頻中WTB的專業(yè)技師完美展示了TCS系統(tǒng)的簡便易用，你只需要一副好用的塑料撬胎棒和一個普通氣筒，就能輕松搞定TCS無內(nèi)胎兼容系統(tǒng)。以下附上WTB TCS無內(nèi)胎系統(tǒng)安裝示范視頻：http://v.youku.com/v_show/id_XMzkzNjUzMTQ0.html

WTB STRYKER TCS XC 29”輪組，配合WTB NANO 2.1 29”真空胎

避震系統(tǒng)

2013款MAGURA TS8 SL 80mm前叉,是MAGURA 2013年全新產(chǎn)品。新款TS8 SL 80mm采用黑/白色外管，搭配純凈典雅白色前叉肩蓋，采用性能驚人的獨家雙拱橋（DAD）設(shè)計，韌性絕佳，抗慣性超強(qiáng)。而且是德國原產(chǎn)，不到1350克的驚艷重量給車手提供更輕盈的騎行體驗。搭配了進(jìn)階版獨家氣壓動力鎖死裝置DLO+：新版氣壓動力鎖死結(jié)構(gòu)，使前叉的反應(yīng)更為靈敏，堪稱為突破性的設(shè)計。即使在車子上坡行進(jìn)的過程中，前叉處于鎖死狀態(tài)，也能在前叉遭受沖擊時即刻作出反應(yīng)。新款調(diào)整旋鈕更符合人體工學(xué)，視覺上更為簡潔典雅。新的碟剎油管固定座，確保油管能與車身緊密貼合。獨家全新配方的阻尼油，即使在低溫中，也能讓前叉發(fā)揮最大的功效！

2013款MAGURA TS8 SL 80mm

這款售價約為40000元的CHIRU PULS其余配件同樣驚艷，坐桿采用的是SYNTACE P6 頂級坐桿，這根碳纖維坐桿設(shè)計和材料非常獨特，能提供接近1CM形變，以提供不錯的避震性能。SYNTACE 的超輕坐桿夾在坐桿底端和車架連接處還帶有橡膠套防止沙泥進(jìn)入損傷坐桿。把組同樣采用SYNTACE的頂級把組：把橫為SYNTACEDURAFLITE CARBON 9度后傾直把，約140g的超輕重量；把立采用的是SYNTACE F109 100mm長把立，約113克的極致重量。WTB silverado鈦軌座包軟硬適中，WTB的座包工藝值得信賴，而且鈦軌版本silverado重量控制得很好，的非常適合競賽使用。把套采用的是WTB可鎖死式的人體工學(xué)把套。

SYNTACEDURAFLITE CARBON

能提供接近1CM形變的SYNTACE P6 頂級坐桿，WTB silverado鈦軌座包

把套采用的是WTB可鎖死式的人體工學(xué)把套，把立采用的是SYNTACE F109 100mm長把立

騎行測評總結(jié)

在測評前，小編為其配套SHIMANO XT SPD的鎖踏和NW力霸山地鎖鞋，提供一套不錯的踩踏平臺以提高測評質(zhì)量。在平路中，29er的巡航高速度始終讓測評人員感受深刻，而且這部CHIRU PULSE在五通使用碳纖維材料明顯較硬，所以發(fā)力抽車感覺很好。

這部CHIRU PULSE在五通使用碳纖維材料明顯較硬，所以發(fā)力抽車感覺很好

進(jìn)入山路，微小的震動在后叉過濾下感覺不明顯，上坡時，ROTOR 3D+牙盤對踩踏死點的減低效果尤為顯著。而且MAGURA TS8 SL 80MM前叉幾乎不壓縮，80MM的行程提供良好的爬坡角度。而且SRAM X0十速系統(tǒng)能在上坡鏈條張力最大時精確地變速。

下坡時，較低的胎壓使TCS系統(tǒng)的NANO外胎有更大的抓地力，特別體現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎時。前叉優(yōu)秀地積極運作，吸收大量震動。車架后下叉和坐桿明顯能感受到美妙地形變進(jìn)而減輕不少震動。WTB STRYKER TCS XC 29”輪組潤滑度非常高，在大石頭的跳躍點落地，輪組還是保持應(yīng)有的剛性，沒有感受到任何偏擺。X0短腿后撥張力十足，使鏈條非常穩(wěn)定地傳輸動力。