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2025年環(huán)意大利自行車賽將從阿爾巴尼亞啟程，包含兩場個人計時賽、白路賽的礫石路段，以及最后一周的決定性賽程。這意味著本屆環(huán)意賽的賽程設計雖不及往屆那般極端，但難度應當調(diào)整得恰到好處，可以淺淺期待一下。該賽事將于2025年5月9日至6月1日舉行。

2025年環(huán)意大利自行車賽路線揭曉神秘面紗終被揭開

之前由于與阿爾巴尼亞在賽事開幕式的組織工作上存在問題，導致賽事路線的最終方案拖延了好幾個月都出不來�，F(xiàn)在，終于確定好了，賽事將于亞德里亞海（the Adriatic Sea）另一側(cè)開始，并在阿爾巴尼亞舉行三個賽段的比賽。

賽事將以一條極具挑戰(zhàn)的路線拉開帷幕。在比賽的最后，RCS賽事組織方設計了一個需騎行兩圈的賽道，其中包括一小段三級爬坡，并以一段下坡沖刺結(jié)束于阿爾巴尼亞首都地拉那（Tirana）的街道上。

當然這只是開胃小菜，第二賽段，車手們將迎來個人計時賽的首場較量，不過這場比賽的里程不足14公里，不太可能讓體力充沛的車手們拉開過大差距。

第三賽段仍會在阿爾巴尼亞賽舉行，起點和終點均設在瓦洛納鎮(zhèn)。該賽段再度以陡峭艱難著稱，并設有一系列爬坡點，最后一處爬坡點為2級爬坡，在距離終點40公里處，因此估計我們還是無緣見證激烈的沖刺終點場面了，因為第一賽段也不會有。

雖然從阿爾巴尼亞至意大利的轉(zhuǎn)場距離不遠，但按照環(huán)意的慣例，參賽隊伍仍將在5月12日（周一）迎來首個休息日。隨后，比賽將繼續(xù)在意大利南部地區(qū)進行，這意味著整個賽事車隊將橫跨亞德里亞海，直至布林迪西港。

之后，比賽將在阿伯羅貝洛（Aberobello）和萊切（Lece）之間繼續(xù)開展，該賽段全程平坦，最后設置了一段小型的繞圈賽，以吸引現(xiàn)場觀眾。這一賽段也迎來了沖刺型車手們的首次亮相機會，不過，在2025年環(huán)意賽中，他們可能不會有太多顯現(xiàn)身手的機會。隨后，將迎來一個相對困難的賽段，但預計仍將由沖刺型車手在終點一決高下，而比賽也將繼續(xù)沿著塔蘭托灣行進。

第六賽段，意料之內(nèi)的賽段，從波坦察（Potenza）到那不勒斯（Naples）的賽程，前半程較為崎嶇，后半程卻極為平坦。該賽段全長210公里，排在2025年環(huán)意賽的第二位。本次環(huán)意賽的特點之一就是涵蓋了一些似乎已被現(xiàn)在的自行車賽事所遺忘的長距離賽段，這些長距離賽段無疑將會對車手們在為期三周的比賽中的體力分配起到?jīng)Q定性作用。

第七賽段，從卡斯泰爾迪桑格羅（Castel di Sangro）到塔利亞科佐（Tagliacozzo）的賽程，將是車手們在向北穿越半島進入阿布魯佐大區(qū)途中首次應對山地賽段。比賽以爬升羅卡拉索山為開端，預示著接下來將是炸裂雙腿的艱難地形。車手們將面對另外兩處二級爬坡：烏拉諾山和福爾切拉隘口，之后才迎來通往塔利亞科佐的長距離終極爬坡，該爬坡路段超過12公里，且結(jié)尾部分極具挑戰(zhàn)性，在這里，我們有機會目睹總冠軍爭奪者之間的首次正面交鋒。

為了給第一周劃上完整的句號，2025年環(huán)意賽安排了一場從朱利亞諾瓦（Giulianova）到卡斯泰爾拉蒙多（Castelramondo）的賽段，賽段主角還是意大利中部的中等山區(qū)；而第九賽段則迎來了前往錫耶納（Siena）的高潮，這座城市不可避免地讓我們聯(lián)想到“白路賽”，而本賽段的終點也致敬了這個經(jīng)典賽事，車手們將面對五個塵土飛揚的路段（盡管避開了令人畏懼的圣瑪麗亞山），并在抵達錫耶納時于圣卡特里娜街經(jīng)歷艱難的爬坡考驗。

車手們將迎來第二個寶貴的休息日，他們必須充分利用好這一天，因為比賽的第二周將以一場重要的賽事拉開序幕——盧卡（Lucca）到比薩（Pisa）的個人計時賽，全程28.6公里，完全平坦的路線無疑將對總成績排名產(chǎn)生重大影響，同時也將決定奪冠熱門車手們要如何面對剩下的賽段。

個人計時賽結(jié)束后，車手們幾乎沒有恢復體力的時間，因為環(huán)意賽緊接著安排了一場艱難的山地賽段，穿越亞平寧山脈，從維亞雷焦（Viareggio）到卡斯泰爾諾韋內(nèi)蒙蒂（Castelnovo ne'Monti），賽程長達185公里。途中將迎來位于賽段中段的圣佩萊格里諾阿爾卑斯山爬坡，以及后半程通往托阿諾和比桑托瓦巨巖的二級爬坡�？上攵�知，這些爬坡路段應該會讓比賽出現(xiàn)精彩的局面。

經(jīng)過這兩段激烈的賽程后，2025年環(huán)意大利自行車賽為車手集團提供了片刻的休整時間，也給了沖刺型車手為數(shù)不多的機會。首先是進入摩德納和維阿達納之間的波河平原賽段，之后繼續(xù)向威內(nèi)托地區(qū)進發(fā)，最終在維琴察結(jié)束。賽事主辦方在維琴察為車手們準備了一個環(huán)意大利自行車賽慣用的“小陷阱”——最后一圈需要繞行兩圈，并在終點前安排了一段小爬坡。這一設計與第14賽段頗為相似，后者是前往鄰近斯洛文尼亞并在諾瓦戈里察通過一小段終點繞行圈結(jié)束的。

第二周將以一次對多洛邁特山的謹慎探索收尾，此前，這些雄偉的山脈尚未在本屆賽事中出現(xiàn)，而威內(nèi)托省再次成為這一賽段的主角，引領車手們向蒙特格拉帕進發(fā)，隨后挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的卡德爾波焦坡道。在攀爬困難重重的蒙特格拉帕之后，車手們還將面臨多里峰的考驗。多里峰的峰頂距離終點阿西亞戈不到30公里，登頂后的路況對車手而言極為苛刻，幾乎沒有真正的下坡路段，取而代之的是一段極其耗費體力的地形，毫無疑問，我們將會看到一場驚心動魄的競賽。順便提一下，這是本次比賽中最長的賽段，全程長達214公里。

經(jīng)過第三個休息日后，比賽的最后一周將以緊張激烈的賽程拉開帷幕，直至羅馬的最終決戰(zhàn)日前，賽程均無喘息之機。首先是一場難度系數(shù)極高的山地賽段，包含五次爬坡，并在經(jīng)過17公里的艱苦爬升后，于圣瓦倫蒂諾結(jié)束比賽。緊接著，賽事將挺進阿爾卑斯山區(qū)，向博爾米奧（Bormio）進發(fā)，這一賽段的標志是帕蘇德爾托納萊（passo Tonale）和莫蒂羅洛。不過，與去年一樣，車手們將從莫蒂羅洛的蒙諾側(cè)爬升，雖然這條路也很難，但相比于從瓦爾泰利納山谷起爬的坡，這里的坡度尚不至于讓人望而卻步。

值得一提的是，第17賽段和第20賽段是本屆環(huán)意賽中僅有的兩個真正的高山賽段。本屆環(huán)意似乎有意避開那些知名的雄偉高山，這顯然是為了規(guī)避近年來因惡劣天氣而損壞的一些皇后賽段的風險。想必大家都還記得去年在利維尼奧發(fā)生的那一幕。

第18賽段將為車隊帶來一絲喘息，但前半程依然不乏高難度挑戰(zhàn)，隨后，第19賽段將向奧斯塔山谷進發(fā)，第19賽段和第20賽段均可被視為本次比賽的皇后賽段。在第19賽段中，車手們將面臨五次艱巨的爬坡，其中包括特塞科爾山口（Col de Tzecore）、圣潘塔萊翁（Saint Pantaleon）和儒山口（Col de Joux），這三段爬坡均超過15公里，而最后一段爬坡的頂峰距離終點僅5公里。

如果說第19賽段還會有什么懸念，那就是令人生畏的菲內(nèi)斯特雷丘陵（Colle delle Finestre）和它那極為陡峭的土坡，以及環(huán)意標志性的終點爬坡——塞斯特里埃爬坡，由于它總是出現(xiàn)在一系列爬坡之后，因此其難度往往超出坡度所呈現(xiàn)的直觀感受。順便一提，菲內(nèi)斯特雷丘陵海拔2178米，將成為本屆環(huán)意賽的科皮之巔（賽事中最高的爬坡點）。

2025年環(huán)意賽避開了多洛邁特群山及其他大型爬坡路段，但其路線依然充滿了經(jīng)典韻味，且隨著比賽的推進，難度逐漸升級，最終將在第三周達到高潮，這一段艱難的、非人性的賽程光從字面上看就令人熱血沸騰。

現(xiàn)在，我們只需耐心等待參賽陣容的確定。雖然，到目前為止，僅有米克爾·蘭達確認會參加，但從近幾個月的傳言來看，喬納斯·溫格高也可能會參賽。而塔代伊·波加查是否會在這條通往斯洛文尼亞的理想路線中捍衛(wèi)他的粉色領騎衫呢？目前仍不得而知。但這無疑是一塊難以拒絕的甜頭。

責編：huiz