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“意大利手工制造”的真正含義是什么？

很少有品牌可以像Colnago一樣擁有這樣獨(dú)特的傳統(tǒng)情懷。即使在經(jīng)典的意大利自行車傳奇中，同Bianchi和Pinarello相比，Colnago在民間傳說中也會(huì)有一些獨(dú)特的東西。外媒認(rèn)為部分原因在于它過去曾與Merckx、Maertins、Saronni和Museew等著名車手以及Mapei和Molteni等著名車隊(duì)聯(lián)系在一起。無論是因?yàn)楫?dāng)時(shí)它們足夠優(yōu)秀的技術(shù)，還是因?yàn)樗鼈兙哂刑暨x贏家的識(shí)人能力，它都是一個(gè)有著極好的血統(tǒng)品牌。當(dāng)然，它也從不害怕嘗試新事物：全內(nèi)走線設(shè)計(jì)、碳纖維一體成型車架、公路上的26英寸輪組、氣動(dòng)設(shè)計(jì)管型等等，所有此類設(shè)計(jì)可以稱得上是自行車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)先驅(qū)，這些產(chǎn)品是在號(hào)稱意大利硅谷的地方設(shè)計(jì)出來的，即米蘭北部、貝加莫及周邊合成的一個(gè)橢圓形區(qū)域。

金屬材質(zhì)的車架已經(jīng)不是世巡賽職業(yè)車手們的首選，新時(shí)代的使用Colnago的UAE Team Emirates的代表是斯洛文尼亞現(xiàn)象級(jí)運(yùn)動(dòng)員波加查，毫無疑問，波加查的名字可以和以上的偉人們并駕齊驅(qū)。他和車隊(duì)目前使用的車架是V4Rs，雖然只是在意大利噴涂和組裝。Colnago承諾保留其C系列產(chǎn)品線，即C68、C68 Allroad和C68 Titanium，這些完全是意大利制造的產(chǎn)品。碳管在意大利生產(chǎn)，車架在Cambiago總部制造，再運(yùn)到比薩郊外進(jìn)行漆面噴涂，最后送回Cambiago總部行最終組裝，就連3D打印的鈦金屬套管也是在距品牌運(yùn)營基地半小時(shí)車程的地方制造的。Colnago的傳統(tǒng)鋼架Master和Arabesque，也是在總部附近制造的。在一個(gè)行業(yè)內(nèi)大部分代工廠都在中國的情況下，這種對(duì)意大利原產(chǎn)身份的堅(jiān)持可能是該品牌經(jīng)久不衰的關(guān)鍵。

在路過意大利北部時(shí)，西方記者拜訪了Colnago的工廠，以了解該品牌如今的狀況，并獲準(zhǔn)參觀工廠車間、油漆車間和生產(chǎn)鈦零件的設(shè)備制造。并且還在辦公室呆了一段時(shí)間，那里擺放著無數(shù)歷史悠久、堪稱無價(jià)的自行車，就那樣隨便的靠在邊上�，F(xiàn)在，讓我們看看“意大利制造”的真正含義，以及為什么C68仍然是許多人夢寐以求的戰(zhàn)車。

▲車架夾具的隨處可見潦草的筆記和說明

工廠車間

該品牌在自行車民間傳說方面的規(guī)模足夠大，他們自己也深知這一點(diǎn)，門前巨大的金屬球體放置著Pavel Tonkov在1996年環(huán)意中使用的碳纖維C42的青銅復(fù)制品，十分驕傲的宣稱著他們的榮耀。進(jìn)入帶鏡子的前門，入口大廳散落著幾輛被認(rèn)為足夠重要的自行車：Mapei的鈦合金車架，Shamal輪組反射著午后的陽光，經(jīng)典的計(jì)時(shí)賽戰(zhàn)車似乎剛從后勤車上取下，斜靠在角落里，波加查占滿泥漿的V4Rs告訴我們他剛剛贏的了2023環(huán)佛蘭德斯。

在光鮮亮麗的大堂之后，穿過一扇厚重的黑色門，到達(dá)可以大致描述為裝配線的地方。在預(yù)制品架的底部，一小群夾具像游行的士兵一樣站在入口走廊的兩側(cè)，今天要使用那些夾具需要看當(dāng)天生產(chǎn)型號(hào)和尺寸的排期。夾具本身有多年使用的痕跡，有機(jī)油浸潤的的緞面光澤。一些地方有發(fā)黑，也有奇怪的生銹點(diǎn)，也有遮蓋膠帶，粘在上面的紙片有潦草的筆記，筆記似乎并沒有存檔，我們注意到其中一個(gè)夾具似乎寫有C64、C60和C68 Allroad的制造說明。

在四個(gè)之一的裝配臺(tái)上，管材和套管被從架子上取下放在了這里，邊緣用美紋膠保護(hù)。兩部分拼接時(shí)用調(diào)色刀將粘合劑混合，均勻涂在需要銜接的表面上，然后將開槽對(duì)接在一起，擦掉溢出的膠水，再放入夾具中即可。在這個(gè)過程中，偶爾需要用到橡皮錘來讓它們更加貼合。

套管結(jié)構(gòu)是C系列的標(biāo)志，但現(xiàn)代C68只將頭管和座管部分的套管予以突出，五通和其他連接處的套管以及后上叉都進(jìn)行了“美學(xué)包裹”處理。采用一系列預(yù)切、帶有背面粘性的碳布布設(shè)略微凹陷的連接區(qū)域上，然后用半透明的藍(lán)色熱縮管緊密結(jié)合并最后一次放入烤箱。包裹物收縮、撫平并迫使任何多余的粘合劑被擠出。盡管盡了最大努力，但毛坯還不能直接進(jìn)行噴漆，在完成最終固化后，車架還要送到最后一個(gè)房間去毛刺，并打好木框，然后送到比薩北部的一個(gè)工業(yè)區(qū)進(jìn)行噴涂，這段運(yùn)輸路程大約需要三個(gè)小時(shí)。

從噴漆車間出來的車架將再次回到Cambiago進(jìn)行組裝和運(yùn)輸，成排的成品車架位于倉庫中，數(shù)十種庫存車架有序排開，不過在它們背后，有一些定制涂裝的產(chǎn)品沒有什么規(guī)律的擺放著，這些產(chǎn)品是為了具有特定品味的顧客打造，或者是為一些高端企業(yè)定制，或者是為了董事會(huì)成員提供的特別款待？

無論顏色和型號(hào)，每個(gè)車架都帶有二維碼標(biāo)記，以避免混淆，組裝過程全程由同一個(gè)人操作。我相信福特（流水線工序的締造者）看到這種非流水線工序能把棺材板掀飛，但這種操作方式可以確保操作員和最終成品的聯(lián)系更加緊密，并為他們的工作而感到自豪。

▲每個(gè)C系列車架開始制作時(shí)，都是一些管材和套管零件

▲混合膠水，然后涂在結(jié)合面上，用錘子輕輕地將所有東西固定到位

▲然后將組裝好的車架放入夾具中，以將它們固定到位，進(jìn)行固化并檢查對(duì)齊是否正確

▲每個(gè)夾具都是針對(duì)特定型號(hào)和尺寸的

▲連接處的遮蔽膠帶的使用方便了固化后的打磨

▲固化后，撕下遮蔽膠帶，會(huì)留下以一些拼接痕跡

車架后部的連接處，除了座管部分外，還包裹著一層美觀的碳纖維，這部分碳纖維貼片預(yù)先注入了粘合劑。

然后用藍(lán)色的熱縮塑料將其緊緊地粘合在一起，在第二次進(jìn)入高壓處理裝置時(shí)，它可以塑性并擠出多余的粘合劑。

▲最終固化后，將車架架起來進(jìn)行手工精加工