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        (此片文章只是讓大家了解NRS)    最近幾天某某同學的捷安特NRS避震后叉出了問題，由于保養(yǎng)不及時，后叉的培林全部損壞，（這里提醒各位車友,及時保養(yǎng)自己的愛車是十分必要的）。吸引小編的并不是他的保養(yǎng)而是他的后叉，那么就在這里介紹一下他的后避震系統(tǒng)-NRS  。NRS是GIANT首創(chuàng)的無能量損失避震系統(tǒng)，這是這是全球首創(chuàng)無能量損失避震系統(tǒng)。接下來就讓我們自己研究是一下什么是GIANT NRS�。。�！

  什麼是NRS？

    面對坎坷不平的路面和各種道路上的障礙物，最需要的就是性能優(yōu)越的避震系統(tǒng)，并且不會影響前進的速度。    應該增進自行車的操控性與舒適性    不應該干擾自行車其他方面的表現(xiàn)

    在這里，「舒適性」不代表把您的愛車變成懶洋洋的舒適躺椅，我們是指您可以以時速30英哩安全地騎過石子路，而毋須把時速降到20英哩。

    完美的避震器能夠：可以妥善處理騎乘時，所面臨的兩個力量，一為崎嶇地形造成的反彈力及二為騎乘者本身的踩踏力。簡言之，既可吸收地形造成的反彈力量，又可避免於踩踏時壓縮避震器產生能量耗損的現(xiàn)象，滿足這兩點便是優(yōu)良的避震系統(tǒng)。

    捷安特所獨創(chuàng)的NRS的奧妙之處有兩個：精準的車架四聯(lián)桿幾何設計，搭配延展的避震器及無預壓設定（No Sag）。後車架的（linkage arms）連桿機構與蹺蹺板的原理相似，一邊是車輪受力往上推，使得彈簧壓縮；另一邊則是騎乘者往下踏踩延展彈簧。 當避震器設定為No-Sag時，己完全處在伸張狀態(tài)，NRS 提供像無避震（rigid）車架一樣的踩踏感。

    無能量損失系統(tǒng)NO RESONANCE SYSTEM （NRS

    GIANT的無能量損失系統(tǒng)（NRS）做到了其他任何系統(tǒng)都做不到的事！避免無謂的共振，又能在顛簸時靈敏反應；專業(yè)單車雜志更宣布NRS系統(tǒng)為有史以來最佳設計的越野單車，即使NRS已經問世五年以上了，仍是市場上無可匹敵的產品！

    NRS可以藉由分辨踩踏與顛簸的力量來源來減少無謂的震動；來自地面沖擊的力量會如同其他的避震器一樣壓縮懸吊系統(tǒng)，然而踩踏的力量卻會讓NRS保持伸展；當踩踏時，NRS會像一個硬體車架一樣，而當碰到任何顛簸力量時，3.75"行程的避震器會立刻壓縮并吸收顛簸力道。

    NRS設計的秘訣在於主轉軸與較低連結軸（後下叉軸）間的關系；在踩踏時，由於力矩運動，鏈條會將後車輪軸向下拉，這個往下的運動會拖曳上方的懸吊支桿（後上叉）及後弧形搖臂，使得前弧形搖臂上拉伸展避震器，因此，你所有踩踏的力量都會傳送到後輪，達到無能量損失。

    細說NRS：

    NRS與其他懸吊系統(tǒng)不同之處還在於它不必依靠當騎乘者坐上車子時壓縮避震器的預壓（SAG）（大部分的懸吊系統(tǒng)都會有預壓以在一些小顛簸時能發(fā)揮作用，但代價就是損耗能量），而NRS，避震器維持在完全伸展的狀態(tài)，并隨時準備以完全的3.75英寸行程避震器吸收震力（使用SAG的避震系統(tǒng)，實際可用避震行程會比原來更低，原因在於避震器已經因為騎乘者的體重而壓縮了）

    1. 避震器在"top out"位置時可設定為無預壓

    2. 旋臂軸的位置造成從踏板踩踏的力量產生對輪軸的向下拉力

    3. 弧形搖臂持續(xù)伸展避震器，減少於加速時的震動

    4. 懸吊系統(tǒng)隨著地面上任何細小的顛簸而作用

    NRS no-sag設定的另一項好處就是懸吊系統(tǒng)不會因騎乘者的體重影響而改變，車子的操控特性也不會因煞車而變化；例如，當你騎上依靠sag的後避震車款時， 車子的前三角會因為主軸往地下壓而稍微轉動，這個由於sag改變降低了主軸及減小車架上的角度；在煞車時，騎乘者的重量會變移轉到車前頭，也就減去了車後的重量，引發(fā)懸吊系統(tǒng)回覆到它未載重時的車架幾何，這會在過彎或直線煞車時產生不可預期的操縱問題；而正確設定過的NRS則可以避免這種狀況發(fā)生。

（某某同學需要大維護的后叉）

    資訊蒐集系統(tǒng)

    盡管GIANT一直很相信騎乘者踩踏的動力，但我們也認為騎乘者的印象并不能代表全部的事實，這也是為什麼我們發(fā)展出一套資訊蒐集系統(tǒng)，以幫助我們獲得更精確的資料以支持NRS的性能表現(xiàn)。

    許多騎乘者認為重量是唯一可以測量的性能表現(xiàn)的數(shù)據(jù)，例如，越輕的重量，可以騎得越快，但實驗也顯示，有避震系統(tǒng)的車子，即使重於沒有避震系統(tǒng)的，可幫助騎乘者使用較少的能量、更有效率的作功；懸吊系統(tǒng)同時也幫助騎乘者能以更快的速度通過顛簸的路面。我們所獲得的資料也顯示這個事實，在相同的路線上，GIANT NRS車系會快於較輕的GIANT硬體車架，且騎乘者也花費較少的能量。

    先前的測試結果，在八分鐘的越野競賽中（五分鐘上坡，三分鐘下坡）顯示GIANT NRS的最快平均速度為2-4KM/H （1-2英哩），較原本就很快的GIANT MCM硬體車架更為出色；更令人贊賞的是，在下坡路段NRS較MCM更快了將近七秒。

    在雪梨世界盃場地進行的進一步測試結果，每圈XtC NRS的平均速度比GIANT最佳硬體車架更快上二十秒，整個測試下來，更有趣的是NRS騎乘者的心跳數(shù)顯著低於硬體車架的騎乘者。

    附記： 為了獲取這些資料，所有車子上的重要功能都被嚴密的監(jiān)控，包括踩踏的節(jié)奏，對於前、後避震的沖擊，坐墊及車把手震動、速度、距離以及騎乘者的心跳速。

責任編輯：Deane

資料來源：互聯(lián)網