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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

佳能戴爾推出新款Topstone瓜車，頂配價(jià)格來到6.5w元，佳能戴爾稱是更絲滑，更時(shí)尚以及集成度更高，并且搭載左撇子前叉，左撇子前叉也來到第三代，主要是增加了行程，現(xiàn)在的行程是40mm。并且，為了滿足越來越快的需求，車架的避震系統(tǒng)也進(jìn)行了更新，升級(jí)了以往的Kingpin避震系統(tǒng)，更加舒適，作為座管中的貫穿軸，使后三角和座桿能夠垂直彎曲，行程可達(dá) 30 毫米。現(xiàn)在，該車后輪最大可適配 52 毫米寬的輪胎，前輪最大可適配 56 毫米寬的輪胎，比上一代的 45 毫米有所增加。新的車架采用UDH尾鉤設(shè)計(jì)，支持全內(nèi)走，幾何上進(jìn)行了微調(diào)，頭管比上一代松弛了0.5度，中軸下沉量來到76mm，穩(wěn)定性，舒適性有所增加。

閃電發(fā)布全新的山地碳輪Roval Control World Cup，并且破例采用了全碳輻條，一對(duì)輪組僅重998g，通過采用碳纖輻條、優(yōu)化輪圈的幾何形狀、改進(jìn)鋪層設(shè)計(jì)，以及使用超輕胎墊和重新設(shè)計(jì)氣門嘴等方式，全方位減輕輪組重量，提升速度。而且新的輪圈設(shè)計(jì)能更好的消散沖擊能量，增加操控性，花鼓則是DT180的閃電自適應(yīng)版本，輪圈框高 26 毫米，外部寬度 36.5 毫米，內(nèi)部寬度 28.5 毫米，20根輻條，1比1編法，輪組整體限重為125kg，售價(jià)方面前輪為8990元，后輪為11990元。

ARI發(fā)布了3.0版本的Signal Peak，采用了新的避震設(shè)定，提供更多的避震行成以及提高踩踏效率，對(duì)比上一代，減重305g，車架僅重1732g。新的避震平臺(tái)，去掉了主要的驅(qū)軸，在上管的位置構(gòu)建多一個(gè)三角區(qū)域，讓避震行程可以多10mm，目前為110mm，這也讓車架的橫向剛度增加，動(dòng)力傳輸也變得更加高效，踩踏的時(shí)候，后叉擺動(dòng)減少，提供更好的牽引力，增加效率。幾何方面，頭管角度為66.5度。座管角度為76度，爬坡的效率更高，最貴的版本來到9399美元。

迪卡儂推出新的輪組，有兩款，VR 35和VR 50，它們?cè)O(shè)計(jì)用于公路和礫石路面騎行，有鉤可承受最大55毫米寬的輪胎。價(jià)格分別為799.99 歐元和899.99歐元，重量為1490克。迪卡儂表示，輪組的設(shè)計(jì)精度和水準(zhǔn)于RCR公路車相同，畢竟，這也是迪卡儂第一次推出碳輪，這些輪組可安裝真空胎，輪圈內(nèi)寬為22毫米，支持的輪胎尺寸從25毫米到55毫米。根據(jù)風(fēng)洞測(cè)試結(jié)果，Van Rysel稱VR 35和VR 50在配備28毫米輪胎時(shí)性能最佳，VR 35注重輕量化和響應(yīng)性，輪組總重1490克。VR 50的空氣動(dòng)力學(xué)性能比VR 35提高了16%，重量稍重，一對(duì)重1560 克，花鼓則是DT的370，而且Van Rysel還對(duì)輪組的剛性進(jìn)行了測(cè)試，聲稱VR 35和VR 50的剛性比他們測(cè)試過的其他型號(hào)提高了5%。不過，他們并沒有說明對(duì)比的是哪個(gè)品牌。

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本期話題：

你覺得左撇子前叉怎么樣，有使用過嗎？

責(zé)任編輯：XChen