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Classified Cycling已提交了一份“自行車自供電系統(tǒng)”專利申請，描述了一種為換擋和制動的傳感器和執(zhí)行器的電池即時(shí)充電方法。這份專利申請相當(dāng)籠統(tǒng)，它回避了從自給自足系統(tǒng)中用電零件的具體細(xì)節(jié)，而更多地關(guān)注發(fā)電的硬件和電子設(shè)備。

Classified Powershift花鼓內(nèi)變置目前由位于桶軸內(nèi)的USB-C可充電電池為啟動換擋的感應(yīng)線圈和其他電子設(shè)備供電。電池在兩次充電之間可持續(xù)使用約10,000次換擋或維持三個(gè)月的騎行。

專利：Classified Cycling的自供電變速系統(tǒng)

電子變速在過去十年中開始流行，SRAM、Shimano和Campagnolo推出了用于公路和礫石的AXS、Di2和EPS生態(tài)系統(tǒng)。Classified Cycling當(dāng)然也有自己的一席之地，不過他們在對電子設(shè)備的應(yīng)用確實(shí)大不相同。

對于那些不熟悉Classified PowerShift內(nèi)變花鼓的人來說，有必要進(jìn)行簡要介紹。本質(zhì)上它是一個(gè)內(nèi)變花鼓，可以在兩個(gè)不同的齒比之間切換。外觀看起來像是1x11，但實(shí)使用起來則是22速，自2021年推出以來，它讓公路、礫石和山地車車手能夠在使用單盤的情況下等效使用2x傳動。比如Rob Britton在2024年的Unbound上騎著一輛配備Powershift花鼓的Factor Ostro Gravel。

該系統(tǒng)設(shè)計(jì)為可輕松切換輪組，你就可以擁有一輛配備Classified的車且搭配兩個(gè)截然不同的輪組。這項(xiàng)技術(shù)長期以來一直被認(rèn)為是小眾的，但此后幾個(gè)主要品牌都發(fā)布了Powershift專用輪組，包括ENVE、Mavic、DT、Hunt等。重要的是這套內(nèi)變系統(tǒng)是電子驅(qū)動的，而且由于與TRP的合作，他們現(xiàn)在擁有1x16 Vistar電子版本，可與8速搭配運(yùn)行。

任何電子變速系統(tǒng)的缺點(diǎn)是需要給電池充電。有的時(shí)候一不小心忘記充電就很容易把美好的騎行毀掉。對于記憶力差的人來說，這足以打消在自行車上使用任何電子設(shè)備的欲望，簡直不可信。不過如果電子系統(tǒng)可以在騎行時(shí)自行充電，從來不需要考慮它的充電狀態(tài)那該有多方便。

Classified Cycling的最新專利申請便描述了這樣一種系統(tǒng)，花鼓旋轉(zhuǎn)的動能和太陽能共同被轉(zhuǎn)換成電流，為變速系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器充電。

它只有非常簡短介紹：

該系統(tǒng)包括一個(gè)扭矩支撐元件(80)，同軸安裝在驅(qū)動側(cè)下叉上。它之上安裝有定子(40)，定子配置為在通過磁鐵(41)時(shí)感應(yīng)電流，一種情況為在碟片上會安裝四個(gè)這樣的磁鐵，后輪每旋轉(zhuǎn)一圈，定子就會感應(yīng)四次。然后便是對能量轉(zhuǎn)換模塊（30.1、30.2和30.3）和能量收集裝置進(jìn)行了更加枯燥的描述。

還有其他的安裝方式比如定子和磁鐵分別出現(xiàn)在后下叉、輻條、前三角或者盤片上。從概念上講，只要定子位于某個(gè)固定物體上，磁鐵位于每次旋轉(zhuǎn)時(shí)經(jīng)過定子的東西上，就可以產(chǎn)生電流。所以踩踏和空轉(zhuǎn)都能產(chǎn)生能量，這些能量可以儲存起來，以后用于操控變速。

這套的系統(tǒng)最有可能的執(zhí)行方式是將定子放桶軸內(nèi)，將磁鐵放在旋轉(zhuǎn)花鼓殼。這與Classified Powershift花鼓目前的工作原理非常吻合，現(xiàn)在的桶軸及其手柄是電池和感應(yīng)線圈的所在地。

專利申請還討論了使用光伏電池為換擋系統(tǒng)元件充電的情況。它們可以位于變速器本身、花鼓殼外部、牙盤向外的部分、擋泥板頂部、車把上或車架本身上。

1x16 ClassifiedxTRP Vistar電子套件及其8速卡式飛輪。如果它完全自給自足，你不必?fù)?dān)心給電池充電，你會不會更愿意花錢來買它？

這些技術(shù)原理都不新穎。但足夠巧妙可以讓電子傳動系統(tǒng)無限續(xù)航。這不禁想讓人知道為什么以前沒有人這樣做過，我們沒見過任何量產(chǎn)的可以在騎行過程中充電的電子變速，大多數(shù)人早已接受了電子套件必須充電這一事實(shí)。如果Classified的自供電系統(tǒng)能投入生產(chǎn)，就不必忍受這種不便。

就我個(gè)人而言，我認(rèn)為這將是電子傳動系統(tǒng)朝著正確方向邁出的一步。另外不開玩笑的說，專利中提到了電子剎車。

權(quán)利要求22內(nèi)容如下：“權(quán)利要求1中的系統(tǒng)，包括電子制動傳感器，配置為在感測到用戶動作時(shí)發(fā)送電子制動信號；以及電子制動執(zhí)行器，配置為接收電子制動信號并在接收到電子制動信號時(shí)執(zhí)行制動動作”。

同樣，沒有描述這些假設(shè)的電子制動器可能是什么樣子。Classified很有可能將措辭寫得足夠?qū)挿�，以涵蓋未來可能存在的事物。我們已聯(lián)系Classified Cycling征求對該系統(tǒng)的評論，如果有任何進(jìn)一步的信息曝光會及時(shí)更新。

責(zé)任編輯：Ting