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美騎快訊｜VOOK碳架Ridley新車 UCI賽場有動作
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本期內(nèi)容要點：
在贊助了UNO-X車隊后，Ridley推出新款氣動車noah，Ridley表示，在如今的比賽和市場環(huán)境下，輕量已經(jīng)不是公路車的第一要義，更重要的是氣動，通過以往的設(shè)計經(jīng)驗，以及各種的數(shù)據(jù)模擬，確定Noah的整體形狀，根據(jù)UCI的8比1的管型規(guī)定，以為著新款車架能停使用更寬的管型，為了最大的氣動數(shù)值，車架上管采用了最激進的設(shè)定，無限接近TT車DEAN FAST的設(shè)計。另外的氣動亮點則是一體把，最窄版本的上把位是360mm，下把位則是400mm，有些許抬升。由于上管非常激進，使頭管造型非常夸張。所以使用一體把來彌補些許的舒適性。但遺憾的是，官方并沒有公布實際的氣動數(shù)據(jù)截圖，只是說50km/h，比上一代節(jié)省8.5w，這未免有點苛刻，幾何上，非常激進，有非常低的s值以及非常長的R值，立管來到75度以上，基本就大組車當(dāng)TT車騎，售價方面車架組來到5499美元。
國產(chǎn)VOOK也給我們帶來的新東西，推出了全新碳架V8，車架組的售賣價格為3998元，并且最小碼無涂裝僅重690g，采用不同高模量的碳纖維組合，大概就是T700和T800以及些許的T1100混合搭配，是夠卷的了，并且使用EPS內(nèi)膜成型工藝，讓內(nèi)壁更加平整，在保證輕量的同時，確保剛性以及舒適性。管型上，因為采用了超輕的概念，所以管型上只能采用偏圓管造型，支持全內(nèi)走線，雖然說是圓管，但車架最小迎風(fēng)面積只有0.34平方米，然后車架還是用了27.2的座管，12mm后飄碳纖維座管，五通采用BSA 68mm的螺紋結(jié)構(gòu)，值得一提的是，整車還配了很多的鈦合金螺絲，這算是有誠意的，這算不算打開了入門碳纖維公路車的新局面？
UCI之前有一條規(guī)定，比賽中禁止使用任何能夠捕捉或檢測代謝數(shù)據(jù)的設(shè)備，之前就曾有過選手使用葡萄糖傳感器而被取消比賽資格。不過最近的情況有所變化，UCI確定比賽能夠使用水分傳感器了，比賽中被允許使用的傳感器包括Nix Pro水分監(jiān)測器，這是一種通過貼在皮膚上的粘合貼片收集汗水的設(shè)備，它連接到一個小裝置可以測量汗水的積累，并計算騎手的水分水平。同時，將這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)綄賾?yīng)用和騎行碼表上，這讓騎手們能夠根據(jù)出汗的多來判斷比賽中應(yīng)該多喝水還是少喝水，提前做好準備，降低由于脫水而影響比賽表現(xiàn)的風(fēng)險。但其實還是有其他的傳感器不能被使用的，正如前文提到的，葡萄糖檢測工具以及實時乳酸的數(shù)據(jù)等，以后的車手們會成為科技戰(zhàn)士嗎？
在最近，中國華興mentecn洲際自行車隊正式宣布國產(chǎn)品牌賽博CYBREI成為車隊的戰(zhàn)略合作伙伴，借此機會，賽博也發(fā)布了新款碳纖維曲柄GP-3 Ti，在高質(zhì)量競賽級曲柄的基礎(chǔ)上，帶來全新的24mm規(guī)格鈦合金軸心，相比傳統(tǒng)鋼軸心具有更輕的重量和更強的剛性。GP-3 Ti官方重量335克，44.5mm鏈線和148mm的Q值數(shù)據(jù)，與禧瑪諾原廠曲柄一致。此外，曲柄的最小長度下探到155毫米，以2.5毫米為間隔，遞增至175毫米，總共有九款長度規(guī)格可選。曲柄與盤爪或功率計組合的安裝方式不變，依然采用EASTON的鎖緊方式。同時可以搭配使用碳纖維盤片，碳鋁中空結(jié)構(gòu)，更加可靠，也更加高效。
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