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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

在此之前，3T自家的氣動(dòng)公路就已經(jīng)推出了內(nèi)走線，而后，就普及在自家的其他旗艦車型，而在最近，一直在國外挺暢銷的Gravel車型Racemax，也配備上了全內(nèi)走線。

Racemax擁有良好的氣動(dòng)效應(yīng)，并且有多功能的擴(kuò)展位置，加上大胎寬容量和豐富的車架顏色。在國外一直為暢銷車型，但一開始采用上管進(jìn)線的布局，也一直是外媒口中的嘈點(diǎn)。

而在后來，3T推出了只能使用電變的Racemax，意大利手工制作，價(jià)格異常高昂。因此，為了降低門檻，3T推出了便宜版的Racemax WPNT，從意大利手工制作搬回了臺(tái)灣制造，放棄手工纏繞碳布，使用預(yù)浸碳纖維工藝，降低人工成本，但車架組的價(jià)格是以前的一半，最便宜為2975歐元，最貴為6150歐元。

拉皮兒也沒閑著，推出第四代耐力公路Pulsium。針對(duì)幾何修改了不少，但依然保留著家族基因。在前幾代產(chǎn)品中，后上叉采用了SAT緩震膠塊。來獲取舒適性。而在新款中，這個(gè)設(shè)計(jì)被取消了，轉(zhuǎn)而采用3D的管狀設(shè)計(jì)官方說參考自家的Xelius上的設(shè)計(jì)。

后上叉頂部有一個(gè)明顯的彎曲設(shè)計(jì)，與圓形座管搭配在一起，有助于提高垂直柔順性以及提高車手的舒適性，有效的過濾震動(dòng)。而頭管也向后加深，在風(fēng)洞的測(cè)試數(shù)據(jù)中，氣動(dòng)性能比上一代高約5%，在35km/h的狀態(tài)下，節(jié)省2.1w。而在幾何上，頭管更低，前伸量更大，更激進(jìn)，也更氣動(dòng)了，后下叉來到了415mm，可兼容38mm的輪胎，而車架重量為892g，比上一大減輕100g，最便宜售價(jià)為2899英鎊。

Sram推出了新的專利，胎壓監(jiān)測(cè)，雖然放在自行車上還是挺新穎的，但在其他領(lǐng)域已經(jīng)司空見慣。Sram正在開發(fā)輪內(nèi)傳感器，可以向騎手實(shí)時(shí)反饋氣壓，就這么簡單？

當(dāng)然不是，根據(jù)專利說明，該傳感器還可以檢測(cè)輪圈的健康，道路反饋，以及車輪傾斜角度和偏航數(shù)據(jù)。Sram還表示這傳感器還可以平衡輪組，放置在氣門的對(duì)面，動(dòng)平衡終于還是來了，此項(xiàng)專利更多的是針對(duì)Gravel以及競賽，也能相應(yīng)的改善氣動(dòng)性能，雖然專利不一定有實(shí)品，但在智能化上，兩家變速廠貌似是越走越遠(yuǎn)了。

還有更好玩的，在這幾天，INCOLOR給我們帶來了Zoney眾熠飛輪。而且采用了新的一體方案，將極致輕量玩出了花。在12速飛輪中，前10片飛輪為一體化CNC加工，是很輕了，但只是很普遍的輕量化工藝。

而最后兩片大飛也是一體化設(shè)計(jì)，并且，INCOLOR還幫你把塔基做了，是的，最后兩片大飛和塔基是一體設(shè)計(jì)的，飛輪中心充當(dāng)塔基外殼，里面已經(jīng)容納了軸承和棘輪。

減少騎乘的時(shí)候飛輪和塔基的咬合力，減少傳遞消耗，發(fā)力更加直接。

輕量和高效有了具像化的體現(xiàn)。INCOLOR這次算是拋棄了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，確實(shí)給了我們無限的可能，但目前仍然是比較局限的，只能適配在INCOLOR自家的輪組上。

這款一體塔基飛輪相當(dāng)于在常規(guī)飛輪的基礎(chǔ)上減去一個(gè)塔基外殼的重量，可以理解為一個(gè)等效130克左右的超輕飛輪，這個(gè)數(shù)據(jù)非常有競爭力。

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本期話題：

關(guān)于一體化飛輪，你有什么好的建議和想法？

責(zé)任編輯：Ting