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本期內(nèi)容提要：

在近幾天，CP推出全新的無線電變套件，特別版的super Record S，僅需4299美元。

CP宣稱這個(gè)價(jià)格很有市場競爭力，對比super record，新的電變更新了手變，前后撥和牙盤，能夠降低價(jià)格，意味著只能在材料和工藝上進(jìn)行妥協(xié)，減少鏤空使用實(shí)心碳曲柄，

因此，新的套件比上一代增加150g的重量，為2670g。

電子變速的邏輯還是一樣，取消了側(cè)邊的拇指按鍵改成剎把側(cè)的按鍵，跟藍(lán)廠的差不多，電子部分沒有很大的變化，只是減少了鏤空，還是采用了藍(lán)牙變速的協(xié)議，也是落后于其他兩家，難道意大利人不喜歡研究電子部件？

最大的變化體現(xiàn)在牙盤上，新的套件有更多齒比的選擇，增加了3種規(guī)格，一共6種，最小為45/29T，最大為54/40T，覆蓋不同需求的玩家。

而且CP還有哥小心思，為了搭配自家的新電變還發(fā)布了新的WTO輪組，但只是改變的涂裝，是的，僅此而已。

而在上個(gè)星期，外國媒體在德國的瓜車比賽中看到新的玩意，由Canyon贊助的車隊(duì)的隊(duì)車中使用了一款新的Garvel避震前叉，在前叉的底部還有一個(gè)獨(dú)特的標(biāo)簽，意思是canyon和DT一起研發(fā)的產(chǎn)品，雖說是Canyon瓜車的專屬產(chǎn)品，但看著像DT Swiss的山地避震設(shè)計(jì)，反拱形設(shè)計(jì)，跟Fox的瓜車避震有點(diǎn)相似。

猜測前叉的行程為40mm，叉冠處有類似535 one的山地前叉集成擋板，里面應(yīng)該是加氣口以及阻尼調(diào)節(jié)器，這款產(chǎn)品應(yīng)該沒那么快上市，目前應(yīng)該還是在收集數(shù)據(jù)的階段。

被譽(yù)為小DT的Swiss Side在最近推出了全新的瓜車輪組gravon Carbon 500，聲稱是氣動效應(yīng)最好的瓜車輪組，對比別的品牌Swiss side突出一個(gè)就是性價(jià)比和性能平衡。

Gravon是swiss side和DT共同研發(fā)的，采用CFD的風(fēng)洞測試技術(shù)，得益于DT的幫助，新的輪組有更氣動的形狀，更實(shí)惠的碳纖維疊層，當(dāng)然，為了便宜省成本，在輻條和花鼓的選材上，只能說是性價(jià)比比較高，并沒有特殊的亮點(diǎn)，在安裝40mm的輪胎后，新輪組其實(shí)比上一代并沒有又一個(gè)很大的提升，只能節(jié)省約1w左右。

輪圈算是最大的變化，內(nèi)寬24mm，鉤式無內(nèi)胎設(shè)計(jì)，最大外寬為36.5mm，框高50mm，與DT的GRC輪圈基本相同，總重為1746g，比DT重，但比DT便宜900多歐元，售價(jià)為1595歐元。

婦科龍也更新了自家的MTB輪組，分別是Metal和ALX，具體上是材料上的不同，碳纖維和鋁合金的區(qū)別，碳纖維車輪采用了更寬的規(guī)格，內(nèi)寬為32mm，針對2.4-2.6英寸的輪胎進(jìn)行特別的優(yōu)化，符合當(dāng)今MTB的趨勢，采用較輕的波浪形不對稱輪圈技術(shù)。

以平衡橫向剛度和垂直的應(yīng)力釋放，在碟片一邊向外延伸6mm，驅(qū)動側(cè)一邊延伸為3.5mm，而且輻條還耦合在輪圈上，更好的將撞擊的力量均勻分布在輪圈上，也防止輻條帽的腐蝕損壞，這項(xiàng)技術(shù)為婦科龍的DRSC旗艦技術(shù)，限重125公斤，最貴的版本為1872美元，便宜的ALX為742美元。

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本期話題：

現(xiàn)在還有人在用Cp的變速嗎，還是只想保留CP的牙盤？

責(zé)任編輯：Ting