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本期內(nèi)容提要：

Trek在最近推出新的Gravel競賽公路Checkmate SLR，來代替Checkpoint進(jìn)行g(shù)ravel比賽，新款的Checkmate會比Checkpoint輕很多，車架在Madone Gen8中吸取靈感，使用自家的800系列碳纖維，采用foil的氣動管型，搭配氣動一體把，這點跟Gen 8確實有相似之處，減少迎風(fēng)面積以及獲取更多的氣動性能，Trek聲稱在200英里的賽道中，比Checkpoint快5分54秒，比Checkpoint也輕450g，Checkmate的最大輪胎胎寬為45mm，標(biāo)配為38mm的輪胎，車架支持UDH，沒有另外的儲存空間，這放在Gravel身上比較少見，但如果是只為競賽，好像又說得通，沒配備升降座桿，而是使用新型的D形座桿，單車架組售賣的價格為4000美元，單車架重量為1223g。支持PJ1涂裝定制。

三條褲子也是有新車的，推出第五代Bronson，有了新的幾何以及VPP避震布局，以實現(xiàn)有更好的操控，在五通的位置，采用新的分體式轉(zhuǎn)點設(shè)計，VPP的連桿向前推，以獲取更好的舒適性以及更好的牽引力，適應(yīng)如今越來越難的山地賽。具體來說，下連桿向前移動并將主驅(qū)軸向下移動，降低車架的防下沉度，讓車架更舒服，有更好的濾震性能，讓Bronson更全面，混合輪徑，27.5后輪搭配29前輪，有更靈活的后端和更穩(wěn)定的前端，從而實現(xiàn)更平衡的騎行性能。幾何上，頭管可以有63.9度以及64.2度，取決于倒裝墊片。座管的角度為77.3度至78.4度，支持UDH結(jié)構(gòu)，最高售價為10000歐元，頂級版本配備頂級的CC碳纖維車架。

Canyon也推出新的頭盔CFR，并且已經(jīng)用在奧運會上了，CFR推出了兩種款式，Disruptr適合公路、Gravel和山地，而Srtingr更氣動，兩種款式都采用Highbar的貼合系統(tǒng)。在風(fēng)洞測試中，Canyon發(fā)現(xiàn)Highbar的綁帶氣動效應(yīng)比傳統(tǒng)綁帶高7w。100公里內(nèi)節(jié)省33秒。而且，這個綁帶系統(tǒng)并不會很熱，Highbar的耳邊轉(zhuǎn)接環(huán)能讓綁帶不接觸騎行者的皮膚，聲稱比傳統(tǒng)織帶頭盔的溫度低4.8度，Disruptr后部還配備磁性端口，可以安裝專有的尾燈，頭盔重量為275g，價格為330美元。而氣動款的重量也是275g，售價也相同，當(dāng)然兩個頭盔都會配備相應(yīng)的Mips防撞系統(tǒng)。

在Rockshox的電子避震緊逼下，F(xiàn)ox也要推進(jìn)自家的智能化產(chǎn)品，最近申請了一項電子座桿的集成專利，可以連接后膽避震以及電變，甚至配對騎行者身上的智能設(shè)備，實現(xiàn)多系統(tǒng)智能化，F(xiàn)ox的智能座桿專利已經(jīng)申請了10年左右了，最早可以追溯到2013年。最近的專利則更加傾向于自動調(diào)節(jié)避震的行程，座管下有電子的傳感器，用于調(diào)節(jié)座管升降的閥門，這就表明fox已經(jīng)調(diào)節(jié)好升降座管，實現(xiàn)座管無限式和階梯式下降的技術(shù)，在專利圖上，還描述了傳感器和電子執(zhí)行器的配對，以調(diào)節(jié)4個閥門的打開和關(guān)閉，從而實現(xiàn)座管有更平順的垂直運動。Fox還打算整套系統(tǒng)整合，采用中央處理單元，去收集速度，踏頻，功率計，GPS以及垂直加速度和傾斜度傳感器的數(shù)據(jù)，來實現(xiàn)避震以及升降座管的自動控制，并且還描述一套語音激活系統(tǒng)，這樣看來，山地的電子化會比公路更多元化、更先進(jìn)。

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本期話題：

對于電子化，你覺得適用在山地好還是公路好？

責(zé)任編輯：XChen