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本期內(nèi)容提要：

第四代的砍羊氣動公路終于來了，外形上和第三代相差不大，沒有很大的革新，最主要是提供更好的操控性能以及舒適性能，在德國的GST風洞進行測試。車架前部略微拉長。后三角明顯縮短，但在重量上，新的車架似乎比上一代重了一點，這難道是反向升級？Canyon給我們的解釋是為了增加氣動性能，參考皮娜似乎又可以說通了。在0度偏航角下，比上一代快1.6w。另外，胎寬增加到32mm，可以讓這款車架適應各種路段。最特別的還是Canyon的一體把，采用新一代的Pace Bar，而且可以通過配件切換成休息把是，而且可以切換寬度，37-44cm，最窄的選項可以節(jié)省 14w。最后，為了高效維修車輛，Canyon全使用德國制造的T25不銹鋼和鈦合金螺絲，這算是成為特規(guī)件了？整車最高售價為10499美元。

閃電最近對自家的山地系列很有興趣，這不又推出新一代的Status，更快，更平順，有更好的剛性。與Epic和Stumpjumper不同，Status 2會更加的全能，各種地形都適合，有140mm和170mm前避震可供選擇。車架都采用M5的鋁合金底盤，然后加入閃電最近開發(fā)的horst連桿避震系統(tǒng)，支持UDH的系統(tǒng)，在配置上也算是拉滿最新科技了，而且在連桿上包含倒裝墊片，車手可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)車架的幾何，讓車架能更低，更松弛，可以降低8mm的五通高度，頭管為64度，但可以減少0.5度的頭管，混合輪徑，更加容易操控。最高售價為4500美元。

之前以夸張管型出圈的英國Ribble，這不又來了，在最近推出All road系列，歷經(jīng)三年，把之前研發(fā)的氣動數(shù)據(jù)融合在新的車架里，并加上耐力幾何。有三個版本，大概是座管和重量的區(qū)別。頂級版本采用氣動座管的設計，下管設計的比較寬，一是能增加氣流效應，二是增加儲物空間。但是管型上，沒有了之前氣動公路的夸張設計，最大的原因可能是不太舒適，不適合耐力公路的定位。不過在把立上還是保留了一些夸張因素。雖然不是一體把，但還是有一定的氣動因素，也是不規(guī)則的設計。車架由T1000碳布和M46纖維混合材料。而且還有電助力型號，輪轂電機。350Wh的電池。頂級售價為8299英鎊。

最后就是迪卡儂的Van Rysel，迪卡儂在最近計劃這推出一款氣動公路車，代替頂級型號RCR，F(xiàn)CR就這樣推出了，與RCR最大的區(qū)別就是氣動性能。頭管和前叉都很深�；�本是RCR的3倍。下管和座管以及后上叉都是機翼管型，輪胎間隙也加大了，為了讓氣流可以更平順的通過車架，也可以加大車架的胎寬。目前這車架已經(jīng)通過UCI的審核，并且在未來一年內(nèi)會正式推出。而在一體把上，看著像Deda最新的一體把，前輪廓為弧形，上表面比較扁平，猜測更多的可能是增加舒適屬性。具體氣動數(shù)據(jù)還是要等正式推出才能知道。

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本期話題：

迪卡儂又有氣動公路了，你會去店里試一下嗎？

責任編輯：XChen