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本期內(nèi)容提要：

在最近的XC比賽中。我們發(fā)現(xiàn)了些有趣的新品�？逞虻膹S隊(duì)似乎搭載了全新的DT輪組（DT Swiss XRC 1200 Spline），但我們并沒有看到很多介紹。根據(jù)砍羊的官網(wǎng)的介紹，新的輪組20mm深，內(nèi)寬為30mm，有27.5以及29寸的版本，全碳纖維。DT為此改良過碳纖維堆疊，結(jié)果就是減輕11.4%，目前輪組一對重1311g。在輪圈上，似乎有著不對稱的設(shè)計(jì)，偏向非驅(qū)動側(cè)一邊，猜測還是平衡輪上的輻條張力。

反觀花鼓，采用直拉花鍵（沒打錯）設(shè)計(jì)。碟片安裝的位置更高，估計(jì)是增加剛度。與上一代XRC 1200一樣，花鼓有向中收縮的設(shè)計(jì)，目的是為了偷輕以及平衡張力。輪組配備36T的EXP塔基以及陶瓷軸承（SINC），雖然暫時還沒發(fā)布，但可以在砍羊上購買，8000歐元，附贈一臺砍羊XC（Lux WC）以及藍(lán)廠XTR套件。

即將推出的新品，還有佳能戴爾新的CX，保持著超六經(jīng)典的幾何設(shè)計(jì)�？傮w數(shù)據(jù)與超六沒太大出入，細(xì)節(jié)上，采用新的頭管技術(shù)（Delta Steerer Tube），可以全內(nèi)走線。里面是一個三角形的截頭舵管，這能讓車架前面的迎風(fēng)面積做得更小，氣動效應(yīng)更好。

頭管的內(nèi)部空間多，讓車架有更多的走線操作，實(shí)現(xiàn)更多的氣動性能，也可以讓線材更加貼緊車把和容易維護(hù)以及調(diào)整。不過這更多的算是加強(qiáng)車架的競賽性能，在CX比賽中更加方便調(diào)整以及維護(hù)，節(jié)約時間。如果車把摔車損壞，也可以快速更換。不過，該車目前只有德國可以購買，其他地方上尚未發(fā)布市售。不知道佳能戴爾在打什么如意算盤？

除了CX，佳能戴爾還更新了XC。最主要就是增加了行程，增加到120mm以適應(yīng)目前的比賽。在最新的一代中，佳能戴爾終于放棄了壓入式中軸，轉(zhuǎn)而采用BSA螺紋五通，增加了UDH的安裝位置。雖然前后都增加至120mm的行程，但是重量并沒有增加太多，而且采用超輕的四連桿技術(shù)。無需增加后下叉的連接軸，有著單驅(qū)軸的剛性和簡單性，并且加入彎曲碳纖維技術(shù)，在有更好的減震性的同時維持良好的剛性。

幾何方面，新款車架頭管放緩至66.6度，更加穩(wěn)定。而座管的角度則是75.5度，保持良好的操控性的同時，維持良好的踩踏性能，最貴售價為14000美元。

還記得上年甘那破世界TT記錄嗎？最近，他使用的那臺仿生科技的TT戰(zhàn)車。皮娜正式推出市售版（Bolide F HR），進(jìn)行常規(guī)售賣。皮娜表示希望這款車在奧運(yùn)會幫助意大利隊(duì)能奪得冠軍，畢竟奧運(yùn)會要市售車輛才能比賽。這款車純3D合金打印，而且含金量非常高。截止到目前，已經(jīng)連續(xù)3次打破世界紀(jì)錄。意大利在其中看到了希望，決定給他們車隊(duì)每人都配一臺，來獲得奧運(yùn)會的冠軍。

技術(shù)上，該車架使用了仿生科技，仿效鯨魚的鰭。在立管和座管處進(jìn)行改造，改善氣動效應(yīng)，減少腿部空氣擾流。而且前陣子Uci放棄3比1的規(guī)定，車架現(xiàn)在甚至有6比1到8比1的車架截面。不像Hope那樣有超寬的前后叉設(shè)計(jì)，皮娜一直追尋極窄設(shè)計(jì)，最大限度減少車架的重量。現(xiàn)在市售有碳纖維和合金版本，碳纖維售價為12500歐元，但合金會比碳纖維貴2倍，為28750歐元，合金版本更多的是為了賽場。

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本期話題：

你是什么時候認(rèn)識佳能戴爾的？

責(zé)任編輯：Leorao