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“我一直有一個(gè)愿望，就是希望能在國(guó)內(nèi)也能舉辦惠斯勒crankworx，美國(guó)sea otter那樣的嘉年華賽事，籌劃了很多年，終于在富龍把這個(gè)想法實(shí)現(xiàn)了！”丁再剛，這位十年前就立志成為修路師的自由騎車手，在這次富龍山地車嘉年華活動(dòng)結(jié)束后，這樣感慨道。

▲和兒子在富龍一起騎車

▲在自己修的賽道上

截止2023年，丁再剛累計(jì)在中國(guó)修建各類山地車訓(xùn)練場(chǎng)地24余個(gè)，泵道5000米左右，山地速降賽道24公里左右，“我希望把山地車運(yùn)動(dòng)推廣給更多人，希望國(guó)內(nèi)的山地車賽道變得像籃球場(chǎng)一樣普及�！边@就是賽道設(shè)計(jì)師丁再剛的目標(biāo)，他把這個(gè)在中國(guó)普及山地車賽道的計(jì)劃稱為“山地車籃球場(chǎng)計(jì)劃”。

說(shuō)起如何和富龍結(jié)緣的，他說(shuō)道，“在2019年，我第一次來(lái)到崇禮，就被這里的自然條件、氣候以及為山地車量身定做的基建（國(guó)外滑雪場(chǎng)夏季也是山地車公園）給震撼到了，那時(shí)候就在想，如果有一天能來(lái)崇禮建設(shè)山地車公園那絕對(duì)是可以改變中國(guó)山地車歷史的事件。這樣的機(jī)會(huì)很快就在2021年到來(lái)了！我們的合作從山腳下的pump track泵道場(chǎng)地開(kāi)始，慢慢延伸到山上的山地車賽道�！�

到這次活動(dòng)開(kāi)始，整個(gè)富龍已經(jīng)建有3片不同難度的瀝青泵道，6條從初級(jí)道到專家級(jí)的山地車速降賽道，分為初學(xué)家庭道、初級(jí)道、中級(jí)道、中高級(jí)道、A-line飛包道、專家級(jí)賽道等總長(zhǎng)20公里。

在前期籌備富龍山地車道的時(shí)候，丁再剛花了大量的時(shí)間和精力在山上踩點(diǎn)、設(shè)計(jì)規(guī)劃路線，“富龍山地車公園的地形對(duì)于山地車來(lái)說(shuō)變化還是非常豐富的，我們?cè)谠�有山體地形的基礎(chǔ)上修建不同的節(jié)奏，不同的樂(lè)趣點(diǎn)，以車手的角度去修建好玩的點(diǎn)，賽道設(shè)計(jì)考慮安全的元素，等級(jí)分明，適合不同年齡及水平的人前來(lái)體驗(yàn)、練習(xí)�！�

▲挖機(jī)師傅阿少是個(gè)飛包大佬

富龍是丁大師迄今為止最滿意的完整作品了，“修建富龍還是挺順利的，沒(méi)有太大的困難，更多的影響可能是因?yàn)樘鞖�、地形等方面受到一些阻礙吧。當(dāng)我們團(tuán)隊(duì)一點(diǎn)點(diǎn)把我規(guī)劃的路線做成理想中的實(shí)物的時(shí)候，那種感覺(jué)真的太棒了！”讓我們一起來(lái)看看丁大師的杰作，也非常有必要提醒大家，一定要評(píng)估好自己的水平，去對(duì)應(yīng)等級(jí)的線路騎行，同時(shí)做好一切騎行的安全防護(hù)，安全騎行，才能開(kāi)開(kāi)心心。

“初學(xué)家庭綠道，總長(zhǎng)約2.1公里，該路線是相對(duì)平坦的土路，坡度極小，更簡(jiǎn)易基礎(chǔ)的道具，適合入門(mén)新手或者小朋友們的爸爸媽媽，彎道簡(jiǎn)緩，你可以非常從容地轉(zhuǎn)過(guò)去。如果你剛學(xué)會(huì)騎自行車，可以從這里開(kāi)始體驗(yàn)山地的下坡的樂(lè)趣。”

“初級(jí)綠道，總長(zhǎng)約1.5公里，該路線主要由簡(jiǎn)易的波浪和彎墻組成，整體路線簡(jiǎn)單。可以嘗試?yán)�用壓抬技巧，從而更快、更流暢地過(guò)彎。適合有初級(jí)山地車技巧的車手，練習(xí)壓抬、過(guò)彎技術(shù)�！�

▲丸子頭木工師傅羅濤是個(gè)街攀大佬

“中級(jí)藍(lán)道，總長(zhǎng)約3.3公里，總落差約295米。該路線主要由高速?gòu)潐Α⒊跫?jí)小飛包組成。彎道通常伴隨下坡，彎墻比較深，可以用更大的壓抬動(dòng)作過(guò)彎。直道上散布著小型雙峰包、三峰包，有足夠速度的情況下可以嘗試騰躍，當(dāng)然你也可以慢慢從坡頂騎過(guò)去。適合具備中級(jí)山地車技巧的車手，能有效控制車速，練習(xí)進(jìn)階壓彎、短暫騰空技術(shù)�！�

▲藍(lán)道的彎墻

“中高級(jí)藍(lán)道，總長(zhǎng)約3.2公里，落差約295米。該路線根據(jù)原始地形地貌形狀進(jìn)行修建，地形復(fù)雜多變，線路較窄，線路選擇較多，地形中段設(shè)置三種級(jí)別線路，各具特色，以騎行、穿越、木質(zhì)搭建道具為主，對(duì)控車技術(shù)要求較高，是進(jìn)階高級(jí)車道的最佳選擇。適合有豐富經(jīng)驗(yàn)的、具備中級(jí)山地車技巧以上的車手，地形復(fù)雜多變，需要具備較強(qiáng)的騎行視野，是中級(jí)進(jìn)階高級(jí)水平最好的車道�！�

▲每次修好新路線，丁哥都是第一個(gè)先試騎

▲丁哥團(tuán)隊(duì)的修路師、速降車手陳木木和黑人榮康甜蜜試騎

“A-line飛包道，總長(zhǎng)約2.2公里，總落差約295米。該路線主要由騰躍土坡、大彎墻，木制墜臺(tái)組成。彎墻比較深，允許高速壓彎通過(guò)。土包設(shè)計(jì)注重安全性，注意部分大土坡會(huì)擋住后面接坡的視線，首次嘗試建議慢速通行，土坡和彎墻連續(xù)性高，節(jié)奏快，需要很快的反應(yīng)力。適合有豐富經(jīng)驗(yàn)的、具備高級(jí)山地車技巧的車手，練習(xí)大型飛包、進(jìn)階彎墻技術(shù)，需要具備較高的轉(zhuǎn)彎和騰躍技巧�！�

▲aline甩尾包

“專家級(jí)賽道黑線, 總長(zhǎng)約2.5公里，總落差約420米。該路線設(shè)置有墜臺(tái)、拋臺(tái)、亂石、陡降、飛包等各種技術(shù)點(diǎn)，需要你適應(yīng)高速騎行，熟練掌握騰躍技巧，并且能應(yīng)付大石頭的顛簸，才能順利通過(guò)。在嘗試前，建議可以輕松完成line飛包道和中級(jí)藍(lán)道，否則你可能需要推車下來(lái)。適合有極豐富經(jīng)驗(yàn)的、具備高級(jí)山地車技巧以上的車手，需要熟練的控車能力、跳躍能力以及寬廣的騎行視野。”

▲黑線下來(lái)的大墜臺(tái)

▲“人生思考臺(tái)”

富龍活動(dòng)結(jié)束后，很多山地老炮兒都喊出了“山地車又回來(lái)了”的感慨，這兒已經(jīng)成為了車友中口碑最好的山地車公園了。在中國(guó)，山地車運(yùn)動(dòng)起步較晚，基礎(chǔ)較為薄弱，特別是在場(chǎng)地基礎(chǔ)建設(shè)方面與很多歐美國(guó)家還有較大的差距，但這也為我國(guó)山地車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展帶來(lái)了更多的空間和可能。有人站出來(lái)做賽道基建，有人站出來(lái)發(fā)展賽事，丁再剛團(tuán)隊(duì)和富龍集團(tuán)完美的走到了一起，無(wú)疑不推動(dòng)了中國(guó)整個(gè)山地車行業(yè)的發(fā)展，讓大家看到了新的曙光。

當(dāng)我第一次看到那么多真正熱愛(ài)山地車的人，聚在一起狂歡，一起沸騰，你很難不充滿熱淚，不令人感動(dòng)。山地速降絕對(duì)是一項(xiàng)讓人產(chǎn)生多巴胺的運(yùn)動(dòng)。我親身去體驗(yàn)了下中級(jí)藍(lán)道，那種下坡的速度感，壓彎出彎的流暢感，太讓人上癮了。丁哥修的賽道很絲滑，注意自己的節(jié)奏，集中注意力，投入全身心的關(guān)注人和車和賽道的一致性，就能順利、安全的跑完。它是我騎過(guò)的最好的山地車賽道了，來(lái)一次，從此就愛(ài)上山地車。

丁哥的“山地車籃球場(chǎng)計(jì)劃”不光是去修建場(chǎng)地，更多的也是想去探索去尋找國(guó)內(nèi)一些好的風(fēng)景好的地方分享給大家，讓大家知道中國(guó)的山地車環(huán)境也是非常棒的�！拔磥�(lái)還是會(huì)保持初心，修建更多的場(chǎng)地，去實(shí)現(xiàn)’山地車籃球場(chǎng)計(jì)劃’，也將在今年年底去深圳修建一個(gè)公共免費(fèi)的山地車公園�！�

▲來(lái)到拉薩幫助當(dāng)?shù)剀囉讶バ蘼�、指�?dǎo)山地車技巧

▲到佛山推廣“山地車籃球場(chǎng)計(jì)劃”

▲修建了一個(gè)大型Step Up飛包

▲在深圳無(wú)敵山和熱愛(ài)修路的車友交流心得

▲一起完善賽道

最重要的是，丁再剛每年會(huì)回到家鄉(xiāng)，利用家鄉(xiāng)的資源把家鄉(xiāng)的練習(xí)場(chǎng)、路線一點(diǎn)點(diǎn)修建出來(lái)。這也是我最期待的，屬于丁再剛的——This is home。 

▲后院土坡場(chǎng)

▲海綿池

▲丁哥也一直希望通過(guò)山地車能為自己家鄉(xiāng)作點(diǎn)貢獻(xiàn)

本文圖片提供：丁再剛、bike龍

責(zé)任編輯：Ting