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2019年4月16日，比利時(shí)的樂透速迪奧車隊(duì)車手維克多·坎佩納爾特（Victor Campenaerts）創(chuàng)下一小時(shí)55.089KM紀(jì)錄。

此后的三年中，不斷有各路高手挑戰(zhàn)這個(gè)世界世界紀(jì)錄，但是均以失敗告終，在今年年初的時(shí)候，兩屆男子個(gè)人計(jì)時(shí)世界冠軍菲利普·甘納宣布將在今年挑戰(zhàn)男子一小時(shí)世界紀(jì)錄。

去年剛剛加入英力士車隊(duì)的英國車手丹尼爾·比格姆（Daniel Bigham）擔(dān)任了車隊(duì)性能工程師，工作是幫助甘納等車手提升計(jì)時(shí)賽表現(xiàn)，幫助甘納破紀(jì)錄也是今年的工作重點(diǎn)。

比格姆去年10月就在瑞士格倫興自行車館創(chuàng)造了一小時(shí)54.723KM的英國國家紀(jì)錄，但當(dāng)時(shí)他還不是UCI生物護(hù)照成員之一，沒有被UCI計(jì)入紀(jì)錄。今年的他成功擁有了護(hù)照，就在前不久，比格姆再次挑戰(zhàn)了一小時(shí)世界紀(jì)錄。

比格姆成功以一小時(shí)55.548KM的紀(jì)錄打破了坎佩納爾特保持了三年之久的歷史，為人類歷史改寫了新的紀(jì)錄！

挑戰(zhàn)經(jīng)過

比格姆在天梭自行車館嘗試著自己的訓(xùn)練，和教練商量打算將坎佩納爾特的紀(jì)錄提升一些，具體而言是以56KM/H的紀(jì)錄在后半程加速打破過去的世界紀(jì)錄。

挑戰(zhàn)開始之后，比格姆的速度并不快，前幾十圈的平均速度比坎佩納爾特慢了將近12秒。他選擇分配體力的戰(zhàn)術(shù)是將體力留到下半程。

快到28KM的時(shí)候，比格姆逐漸加速，將均速已經(jīng)提升到了舊紀(jì)錄的時(shí)間，之前的計(jì)劃是在后半程的里程中將圈速提升到16秒/圈，比格姆在賽后的采訪中說到他之前從未嘗試過在半小時(shí)之內(nèi)達(dá)到如此高的均速，本次挑戰(zhàn)也是第一次嘗試。

比格姆體力分配很得當(dāng)，在后半程的挑戰(zhàn)中沒有出現(xiàn)明顯失速的情況，在最后兩圈中展開了沖刺，最終將坎佩納爾特的紀(jì)錄提升了459米之多！

▲全新的世界紀(jì)錄誕生了！

比格姆其人

比格姆出生于1991年10月2日，今年30歲，曾經(jīng)就讀于牛津布魯克斯大學(xué)（Oxford Brookes University）的賽車運(yùn)動(dòng)工程專業(yè)，2012年任職于梅賽德斯F1車隊(duì)，擔(dān)任工業(yè)布局的初級空氣動(dòng)力學(xué)工程師，2016年加入了Ribble Weldtite Pro Cycling車隊(duì)成為了一名職業(yè)自行車手。

2019年的時(shí)候代表英國出戰(zhàn)UCI團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽，拿到了銅牌的成績。

2016年的時(shí)候，比格姆不甘受限于市面上的器材性能，自創(chuàng)了WATTSHOP品牌，擔(dān)任氣動(dòng)工程師和產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師，負(fù)責(zé)開發(fā)生產(chǎn)銷售一些提升性能的組件，比如休息把、飛機(jī)把、氣動(dòng)盤片等產(chǎn)品。

2017年比格姆受雇于HUUB Wattbike車隊(duì)，負(fù)責(zé)設(shè)備開發(fā)、比賽策略定制、培訓(xùn)分析等工作。

2018年他又加入了Canyon/SRAM車隊(duì)負(fù)責(zé)相同的工作，協(xié)助車隊(duì)在2018年UCI團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽世界錦標(biāo)賽上贏得金牌。

之后他還受雇于丹麥國家隊(duì)負(fù)責(zé)同樣類似的工作，總之就是一邊比賽一邊工作。

今年的英國國家男子個(gè)人計(jì)時(shí)錦標(biāo)賽中，比格姆拿到了銀牌，第一名則是他所服務(wù)的英力士車隊(duì)的超級新星伊森·海特。

這場比賽的完整數(shù)據(jù)他也上傳到了網(wǎng)上，非常強(qiáng)悍的計(jì)時(shí)賽實(shí)力。

比格姆已婚，他的妻子Joscelin Lowden同樣是一名職業(yè)車手，目前已經(jīng)34歲了，之前效力于Le Col-Wahoo車隊(duì)，目前效力于Uno-X Pro Cycling Team。

Joscelin Lowden曾經(jīng)在2021年9月30日創(chuàng)造了女子一小時(shí)的世界紀(jì)錄，當(dāng)然目前這個(gè)紀(jì)錄已經(jīng)在今年被范戴克所打破。

Joscelin Lowden創(chuàng)造紀(jì)錄的時(shí)候有比格姆相伴。

今年比格姆創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)候同樣有妻子的鼓勵(lì)和支持。

世界紀(jì)錄的器材選擇

比格姆所使用的車架是Pinarello涂標(biāo)的全新場地車架，外觀設(shè)計(jì)和全新的TT戰(zhàn)車Bolide F有所類似。

車把自然是比格姆自己品牌的WATTSHOP的3D打印休息把。

牙盤和飛輪同樣來自WATTSHOP的Cratus Aero氣動(dòng)牙盤，牙盤為64T的版本，飛輪為Cratus的14T。鏈條為Izumi KAI，非常出名。

氣動(dòng)連體服為Bioracer Katana Speedmaster定制版本。

追求極致的氣動(dòng)是破紀(jì)錄的關(guān)鍵因素，連鎖踏這樣小小的因素也不能放過，比格姆使用的鎖踏是Wahoo Speedplay Aero氣動(dòng)版本。

而更為關(guān)鍵的是輪組的選擇，比格姆的輪組是Princeton CarbonWorks尚未正式發(fā)布的場地版本封閉前后輪，輪胎為Continental GP5000 TT。輪組定制的貼紙配色在這輛大黑車上顯得格外俏皮。比格姆Logo是一只粉色的飛豬，在輪組上有所體現(xiàn)。

粉色的飛豬飛翔在格倫興的場館中，打破了世界紀(jì)錄。

頭盔的選擇同樣也非常重要，對CdA（空氣阻力系數(shù)）的影響巨大，比格姆挑戰(zhàn)的過程中選用了KASK的Mistral場地頭盔，同樣也是粉色加白色的特殊配色。

有傳言稱比格姆在挑戰(zhàn)的過程中CdA低至0.15！一個(gè)很離譜的數(shù)字！

歡迎大家留言猜猜比格姆挑戰(zhàn)的全程平均功率是多少。

恭喜比格姆打破世界紀(jì)錄！

期待有比格姆輔佐的甘納能挑戰(zhàn)他的桂冠！

責(zé)任編輯：CC