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自從騎Specialized Crux越野公路環(huán)臺(tái)以后，一直以來都想自組一臺(tái)越野公路來通勤、偶爾跑跑爛路，恰好手邊有Focus的Mares CX公路越野車架，所以才有了這次組車經(jīng)歷。

Specialized Crux是臺(tái)好車，E5鋁合金車架，Sram Rival 10速手變、Force后撥，Specialized碳纖維曲柄組、53/39t齒盤，Avid線拉碟剎維護(hù)簡(jiǎn)單且剎車力道足夠，寬齒前后胎在雨騎放坡時(shí)依然抓地力十足。整個(gè)環(huán)臺(tái)行程1115公里耗時(shí)7天，在墾丁和臺(tái)北各逗留一天，總共9天時(shí)間里除了爆胎外沒有任何問題。

Focus Mares CX這款公路越野戰(zhàn)車上市后收獲了外媒的高度評(píng)價(jià)，畢竟Focus品牌創(chuàng)始人Mike Kluge是德國(guó)職業(yè)的公路越野自行車手（點(diǎn)擊這里可查看Mike更多資訊），UCI公路越野賽世界冠軍（1992）。1992年創(chuàng)立Focus、1993年開始與德國(guó)自行車制造商Derby Cycle Werke合作生產(chǎn)Focus自行車。

Mike和Focus贊助的自行車手征戰(zhàn)各大賽事，如Kluge騎FOCUS Raven出現(xiàn)在1996年亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)上，F(xiàn)OCUS Mares隊(duì)的Hanka Kupfernage斬獲2005年公路越野賽世界冠軍、2007年公路自行車世界錦標(biāo)賽冠軍等（點(diǎn)擊這里可查看Focus更多歷史資訊）。

Focus Mares CX碳纖維車架，后開檔規(guī)格142×12 mm桶軸, Focus RAT快拆桶軸技術(shù), 平裝碟剎座適配140 mm碟片, 全內(nèi)走線，540mm尺寸的車架凈重930g，隨車架有牙盤護(hù)盤，預(yù)留的三個(gè)孔位也可以安裝穩(wěn)鏈器來防止激烈公路越野賽事中掉鏈的問題，而通勤車不打算裝單盤，所以用不上。

因?yàn)橹�前騎別的品牌車架遭遇過PF30五通異響的困擾，所以裝這臺(tái)車時(shí)干脆直接轉(zhuǎn)換成普通的BSA中軸規(guī)格（FSA的PF30轉(zhuǎn)換套，重70g，安裝前需要拆掉五通下方的導(dǎo)線板并打磨掉凸出五通內(nèi)壁的螺母）。

關(guān)于車架SSPS技術(shù)，其實(shí)就是針對(duì)不同尺寸的車架開發(fā)不同的排疊，以保證同款車型的不同尺寸車架都有一樣的重量剛性比。RAT桶軸快拆技術(shù)就不多做解釋了。

裝車的過程很簡(jiǎn)單，只是內(nèi)走線搞起來麻煩一點(diǎn)。原來想裝Sram Force 1x液壓碟剎套件，但最后還是上Shimano UT 6800 2×11套件，172.5腿長(zhǎng)的曲柄和53/39T牙盤搭配11-28T飛輪，TRP Spyre C線拉碟剎。

車架設(shè)計(jì)兼容700x35C輪胎的，剛好有二手的捷安特PR2真空輪組及Gavia AC1 700x25C真空胎（后胎扎胎漏氣已換上內(nèi)胎），前叉也使用了一支應(yīng)該是Izalco Max的碟剎前叉，一句話：通勤夠用就好。

Mares CX車架后開檔是142x12mm桶軸，RAT快拆只需要掰開手柄旋轉(zhuǎn)90°即可拉出桶軸桿，比普通的快拆要快，平裝碟剎只需搭配轉(zhuǎn)換座即可更換為160mm碟片，足夠應(yīng)對(duì)混合路面的狀況；內(nèi)走線碳纖維前叉是100×12 mm桶軸規(guī)格，RAT快拆，平裝碟剎座可適配140 mm碟片�？紤]到通勤需求，前160mm/后140mm也完全足夠了。

車架上管標(biāo)明公路越野身份“Focus Cyclocross Performance”，中管上必須要有UCI的標(biāo)識(shí)，F(xiàn)ocus Mares CX是臺(tái)久經(jīng)賽場(chǎng)考驗(yàn)的利器，現(xiàn)在把它搞成通勤公路車似乎有點(diǎn)委屈了。

540對(duì)應(yīng)的size應(yīng)該是M ，車架上簡(jiǎn)單的標(biāo)明了堆高值547mm和前伸量382mm，沒有直裝式前撥吊耳，但可以使用卡環(huán)式的前撥。

▲Mares CX車架的幾何設(shè)計(jì)偏競(jìng)技

整車包含look鎖踏和兩個(gè)水壺架，重8.46kg；既然是通勤車那就不要太在乎重量，裝兩個(gè)水壺架足夠了，前后車燈是必須裝的，車尾包裝條內(nèi)胎和簡(jiǎn)易補(bǔ)胎工具，帶上打氣筒足以應(yīng)付意外狀況。

▲內(nèi)走線飛機(jī)把、粗壯的“棒槌哥”碳纖維把立，加上Stix前燈的視覺效果很棒

菊部視圖干凈利落，可以看到還有非常大的胎間隙，尾包自帶反光條屬性，加上Stix尾燈也足夠被司機(jī)們看見。

要說Ass Saver這個(gè)擋泥板，看看樣子可以，別真的以為它會(huì)拯救你的屁股，XXX比它好用。

不追求最貴，合適自己的才是最好的。一句話，雖然性能過剩太多，但通勤夠用就好了。

至于筆者騎過的車，從幾百塊的雜牌買菜車到閃電大部分型號(hào)都有騎過，至于你要問我家里有礦么？沒有，只是因?yàn)椤癐’m Specialized!”。

▲服飾、鞋子都入手過不少，舒適性最重要

作為自行車業(yè)界從業(yè)者，雖然討論在自行車的投入應(yīng)該沒有太多意義，畢竟身邊資源的便利性顯然不需要花費(fèi)太多，新開發(fā)的車架項(xiàng)目有的是機(jī)會(huì)進(jìn)行試組試騎，但是我投入了最珍貴東西——時(shí)間。

最后，如果有機(jī)會(huì)，我建議大家要多參加一次美騎挑戰(zhàn)七星灣的騎行活動(dòng)，福利當(dāng)然要自己大膽爭(zhēng)取啦。

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