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不知不覺，入坑也有兩年了，這兩年來的總結(jié)就是：車騎的跟shi一樣，器材倒是一批一批地?fù)Q。

首先紀(jì)念下“初戀”，作為一款入門公路車，tcr6300的表現(xiàn)也沒什么可說，可能是因?yàn)橥炔耍?300留給我的感受就只有“顛”了。其實(shí)這個(gè)架子是有點(diǎn)大的，所以當(dāng)時(shí)騎乘的感受也不怎么好。

不過沒過多久，車就換成了不知道是14款還是15款的Defy了（剛?cè)肟拥臅r(shí)候還說要愛6300一輩子的），因?yàn)楫?dāng)初的預(yù)算不多，所以配置也是一般般，R8000的手變混搭各種奇奇怪怪的套件，還有JAVA的拆車輪組，性能自然是不言而喻（有點(diǎn)玷污了車架的感覺），不過沒關(guān)系，很快Defy又換成了Propel Adv。

個(gè)人感覺Propel真的是很耐看的一款車，剛性方面也是完美。但美中不足的是那個(gè)蛋疼的破風(fēng)夾器跟半鋁半碳的頭管，不過那個(gè)夾器確實(shí)是挺好看的，聽說新款的Propel Rim在手感方面改進(jìn)了不少。

輪組采用了dt350自編輪，前鋁刀，后碳刀，防止下坡過程中燒框。38框高的搭配對(duì)于廣東的地形還是不錯(cuò)的，可爬坡亦可平路。配合破風(fēng)車架在平路能明顯的感受到氣動(dòng)加成，爬坡也不會(huì)有拖腳的感覺。

然而沒過多久，本器材黨又換車了。這次是tcr adv pro，od2的頭管加上捷安特的次頂級(jí)車架，輪組則是一對(duì)廈門碳（忽略那個(gè)令人窒息的zipp涂裝），重量1400g，也算是ok了，整車7.5kg（5800套件）。tcr的剛性也給我留下了很好的印象，但經(jīng)歷完幾次上火爐山之后，我開始受不了c夾的制動(dòng)力，開始種草碟剎公路車。

▲閑來無事收的3T Pro前輪，挺重的，體驗(yàn)一般

老婆很快又變成了tcr adv disc，粉色涂裝是覆蓋了原來的部分。也許是心理作用，個(gè)人感覺碟剎版的剛性比圈剎版要好。碗組蓋選用了陪了我兩年的定制碗組，嗯沒錯(cuò)，雛子是我老婆（死宅真惡心）。

制動(dòng)方面采用了捷安特自家的線拉油碟，只能說是有好有壞吧，好處在于好看跟制動(dòng)力強(qiáng)，而手感方面也不比shimano差，但蛋疼之處在于只能使用G家的鋁把立，碳的都不能用。

套件選用了R8000，手變的手感比Shimano舊款的手變要舒服，新款的影子后撥手感比以往要爽很多。我感覺R8000后撥是值得入手的，而前撥也比以往整合了不少，頂部有一個(gè)類似于整流罩的東西，但注意一定要確保線管帽弄好了，不然很容易掉。

▲座墊選用了G家的粉色slr座墊，迪穆蘭同款（非原味），這個(gè)座墊估計(jì)也很難找到了

▲把帶是guee，除了貴，好像沒什么缺點(diǎn)

由于后剎車的塞子丟了，還有別扭的前叉走線，在車店收了個(gè)粉色的線管套，牌子是一個(gè)叫sapience的，其實(shí)類似的在某寶有不少。

▲低調(diào)的姓名貼

鎖踏是維格的，又輕又便宜，個(gè)人感覺挺好用的。輪組還是原裝的pr2，說到輪組，就離不開輪胎了，不得不說真空胎是真的爽，路感比管胎還要好。但會(huì)遇到補(bǔ)不上漏氣的情況，換又不舍得，就只能塞條內(nèi)胎進(jìn)去了。

耳機(jī)是韶音的as600，我感覺音質(zhì)真的很一般，而且有點(diǎn)漏音，除了在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候表現(xiàn)比較好之外，室內(nèi)訓(xùn)練或者日常我還是建議用常規(guī)的耳機(jī)。

最后是本菜腿閑來無事自組的上學(xué)車，后來涂裝被自己改成了捷安特的“吹提尼”，考慮到用別人logo是不對(duì)的，所以不上圖了（其實(shí)是我懶）。這車前后大概花了1000，體驗(yàn)自然是一般，不過上學(xué)嘛，也沒什么要求。

謝謝各位看官賞臉，走好不送，下次再來！

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責(zé)任編輯：Fun倪