国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

前言：

即便你不曾接觸山地車，當看到RockShox BOXXER前叉時也會被它的外觀所吸引，是的，RockShox BOXXER并不簡單。

Judy DH–1996：

說起B(yǎng)OXXER不得不提起Judy DH，RockShox通過RS-1前叉敲開山地車避震器大門7年之后，便迎來了一場全新的革命；1995年RockShox將Judy前叉內(nèi)管的管徑增至到28mm（之前為25.4mm），更加強壯的前叉為后續(xù)的重力騎乘提供鋪墊。1996年，RockShox發(fā)布了兩款Judy前叉，分別是定位XC市場的Judy SL，它擁有60mm行程，而針對重力騎乘的Judy DH為80mm行程，支持調(diào)節(jié)彈簧的軟硬度，故此，Judy DH標志著RockShox DH前叉的開端。

▲歷史圖片來源：www.mtb-mag.com（FRANCESCO MAZZA）

BOXXER–1996：

1996年，RockShox站在XC與DH市場的分叉路口，以Judy DH為基礎(chǔ)，開發(fā)出了一款彈簧介質(zhì)、32mm管徑、150mm行程的重型雙肩前叉，這意味著史上第一支BOXXER前叉誕生了。BOXXER憑大行程及高強度，在各大比賽中大放異彩，這讓RockShox的工程師們喜出望外。

▲歷史圖片來源：www.mtb-mag.com（FRANCESCO MAZZA）

BOXXER PRO–1997：

時間來到1997年，RockShox緊接著推出了BOXXER升級版前叉——BOXXER PRO。BOXXER PRO除了支持傳統(tǒng)的V剎外，還新增了碟剎安裝座，并首次加入HydraCoil液壓阻尼機構(gòu)，使前叉對小震動的過濾更加優(yōu)秀。這項技術(shù)在兩年后被應(yīng)用于RockShox的其他產(chǎn)品線中。與BOXXER一樣，BOXXER PRO只是原型產(chǎn)品，僅生產(chǎn)了30支。

▲歷史圖片來源：www.mtb-mag.com（FRANCESCO MAZZA）

Judy DHO–1997：

作為RockShox的嘗試項目，無論是BOXXER還是BOXXER PRO，都只是小批量生產(chǎn)，僅交付給職業(yè)車手測試使用的原型產(chǎn)品，待真正投入市場量產(chǎn)時，BOXXER卻搖身一變，成為了Judy DHO，使用Judy這個名稱，既是對Judy DH的紀念，同時也讓消費者更容易接受。

▲歷史圖片來源：www.mtb-mag.com（FRANCESCO MAZZA）

市售版的Judy DHO最大行程為100mm。后來，隨著BOXXER進入市場，Judy再次站在產(chǎn)品系列的分叉路口，“重口味”版Judy被命名為Judy XLC，去搶占不斷增長的FR（Freeride自由騎）市場。作為橫跨XC、FR、DH三界的大佬，Judy心中一定感慨萬千。

▲歷史圖片來源：www.mtb-mag.com（FRANCESCO MAZZA）

BOXXER PRO–1998：

1998年，BOXXER PRO終于等到了出頭之日，作為市售產(chǎn)品而亮相。量產(chǎn)版BOXXER PRO擁有150mm行程、HydraCoil液壓阻尼機構(gòu)、32mm管徑。新款BOXXER PRO的叉腳與外筒采用一體鍛造成型，使強度再次提升。隨著碟剎的繁榮興盛，V剎只是象征性地留下一對安裝孔。

▲歷史圖片來源：www.mtb-mag.com（FRANCESCO MAZZA）

Rocky：

沒有涂裝，沒有介紹，甚至大多數(shù)人都不知道它的存在，但RockShox還是將它收藏了起來，任何一款產(chǎn)品都是寶貴的經(jīng)驗，不應(yīng)被遺忘。隨著BOXXER大規(guī)模投入生產(chǎn)，RockShox的研發(fā)工程師們覺得是時候搞個新玩意兒了——倒沖前叉。當然，結(jié)果大家都知道，這款產(chǎn)品從來沒有真正進入市場或賽道，大行程倒沖前叉在BOXXER的基礎(chǔ)上并沒有什么性能突破，最終以失敗告終，但它仍在RockShox研發(fā)部門的進化史上留下一頁。

▲歷史圖片來源：www.mtb-mag.com（FRANCESCO MAZZA）

BOXXER BlackBox–2000：

2000年，RockShox正式推出了BlackBox計劃，讓研發(fā)部門工作人員跟蹤記錄一些頂級車手，根據(jù)車手的需求和反饋開發(fā)并完善新的原型產(chǎn)品，這些產(chǎn)品是RockShox頂尖科技的結(jié)晶，并作為技術(shù)積累，將最終成果投入量產(chǎn)。這一版本的BOXXER BlackBox前叉行程增加到180mm。

▲歷史圖片來源：www.mtb-mag.com（FRANCESCO MAZZA）

BOXXER BlackBox–2001：

2001年，BOXXER BlackBox更新了避震機構(gòu)，部分產(chǎn)品的內(nèi)管利用氮化鈦進行表面處理，看起來金光閃閃，內(nèi)管硬度和順滑度也得到提升。而叉橋上的小孔是用來固定前剎車線的。

▲歷史圖片來源：www.mtb-mag.com（FRANCESCO MAZZA）

BOXXER BlackBox–2003：

圖中前叉正是著名車手Steve Peat（史蒂夫·皮特）的御用前叉，外筒上還留有他的親筆簽名。這一版本的BOXXER內(nèi)管采用了“Slippery Silver”表面處理技術(shù)，并且可以發(fā)現(xiàn)前叉已經(jīng)徹底取消了V剎安裝孔。

▲歷史圖片來源：www.mtb-mag.com（FRANCESCO MAZZA）

BOXXER World Cup BlackBox–2004：

2004世界杯版BOXXER BlackBox前叉有明顯改變，內(nèi)管仍采用“Slippery Silver”處理，行程增加到200mm。

▲歷史圖片來源：www.mtb-mag.com（FRANCESCO MAZZA）

在照片中的左側(cè)，我們看到了第一個Motion Control阻尼機構(gòu)，最終市售版本對旋鈕的形狀進行了優(yōu)化，表面采用陽極氧化處理，看起來更加具有科技感。而另一側(cè)的頂部，我們首次發(fā)現(xiàn)了氣嘴，沒錯，用老掉牙的話來講：這是一支“氣叉”！

▲歷史圖片來源：www.mtb-mag.com（FRANCESCO MAZZA）

BOXXER World Cup BlackBox–2008：

2008年，第一款采用Mission Control阻尼技術(shù)的前叉誕生了，參與BlackBox計劃的頂級車手們都拿到了他們的新玩具，一支高低速壓縮阻尼可獨立調(diào)節(jié)的前叉，這意味著新的狩獵開始了。

@www.mtb-mag.com/PHOTO:FRANCESCO MAZZA

2008的BOXXER World Cup BlackBox前叉內(nèi)管的管徑增加至35mm，經(jīng)過重新設(shè)計后的叉腳用上了Maxle簡軸。

▲歷史圖片來源：www.mtb-mag.com（FRANCESCO MAZZA）

BOXXER World Cup –2009：

2009年，BOXXER World Cup BlackBox正式投產(chǎn)，同年首支“黑管”BOXXER World Cup前叉誕生。新前叉使用DLC涂層，光滑而堅硬，不僅提高了前叉的順滑度和耐磨度，顏值也邁向了新的高度。借助這根“神器”Steve Peat（上文在前叉上簽名的家伙）終于在2009年贏得了人生中第一個DH世界錦標賽冠軍，這也是他職業(yè)生涯的巔峰。看看前叉上的彩虹貼紙，就知道Steve Peat有多寶貝這支前叉了。

▲歷史圖片來源：www.mtb-mag.com（FRANCESCO MAZZA）

BOXXER World Cup 27.5–2014：

2014年第一批支持27.5輪徑的BOXXER前叉投產(chǎn)。除了更新適配輪徑，新的BOXXER還運用了Charger一體式阻尼、單氣嘴雙氣室結(jié)構(gòu)，并且增加了負氣室體積。

▲歷史圖片來源：www.mtb-mag.com（FRANCESCO MAZZA）

BOXXER World Cup 27.5/29–2018：

自1998年RockShox啟動BOXXER項目后，便一發(fā)不可收拾，成就了一個個經(jīng)典產(chǎn)品，因此，BOXXER對于RockShox而言意義非凡。二十年來，BOXXER無數(shù)次登上速降世界杯和自由騎比賽的最高領(lǐng)獎臺。據(jù)悉，BOXXER也是RockShox產(chǎn)品線中壽命最長的一個系列。為了紀念BOXXER 20周年生日，RockShox今年特意推出了2019 RockShox BOXXER World Cup，而那櫻桃紅般的涂裝仿佛回到了二十年前。

規(guī)格及參數(shù)：

行程：200mm

內(nèi)管：35mm

輪徑：27.5/29

顏色：黑、紅

功能：低速回彈調(diào)節(jié)，低速壓縮，高速壓縮

彈簧介質(zhì)：DebonAir

偏移量：48mm（27.5）

軸桿：Boost 20X110

重量：2565g（27.5）

建議零售價：1699美元

外觀：

很顯然，RockShox工程師們對前叉的顏值和性能一直在不斷地刷新，于是，便有了新的外形。

叉肩：全新的水平叉肩靈感源自于越野摩托，它采用一體鍛造外加車削而成，使叉肩細膩而精致；背面則是大面積的鏤空，在強度與重量上做到最佳平衡。叉肩的涂裝為低調(diào)的金屬灰，耐看即奪目。水平叉肩降低了車把高度，以此補償因增大了輪徑而導(dǎo)致的高度。

叉橋：與以往圓滑的叉橋相比，新的叉橋變得菱角分明，肌肉感十足，就連剎車固定座也采用了金屬材質(zhì)。而叉橋背部依然采用了RockShox的"家族式"設(shè)計——根據(jù)力學(xué)設(shè)計的三角形鏤空處理，在保障強度的情況下，大幅度降低重量。在叉橋頂部右側(cè)部位，貼有彩虹條RockShox貼紙，這是榮譽及BOXXER歷史的象征。

內(nèi)管：采用DebonAir空氣彈簧系統(tǒng)后，其Logo也出現(xiàn)在內(nèi)管之上，當然，改變的不僅僅是外在。在RockShox近年來產(chǎn)品中，前叉內(nèi)管標有行程預(yù)壓刻度標識，（如果沒有，你可能買到了假貨），這也是RockShox產(chǎn)品的特色之一，只不過，2019 RockShox BOXXER World Cup行程預(yù)壓刻度標識改變了位置。

DebonAir空氣彈簧系統(tǒng)：

2019 RockShox BOXXER World Cup在氣室上下足了功夫，專為重力騎乘而開發(fā)的低摩擦DebonAir空氣彈，全新設(shè)計融合了線圈彈簧與空氣彈簧的出色特性。與之前的RockShox BOXXER World Cup相比，2019 RockShox BOXXER World Cup的氣室容積增加了91%，因此，能使前叉初段行程更加靈敏，中段具有出色的支撐，而整體盡可能達到線圈彈簧柔順的線性。目前，除了BOXXER外，DebonAir空氣彈簧系統(tǒng)還用于Lyrik之上。

Charger 2 RC2阻尼系統(tǒng)：

在RockShox家族中，Charger阻尼系統(tǒng)已被Pike、Lyrik、BOXXER等各款高端型號前叉所采用，其性能在它們身上已得到驗證。盡管Charger阻尼系統(tǒng)已足夠優(yōu)秀，但RockShox并不滿足，因此，2019 RockShox BOXXER World Cup推出了全新的Charger 2 RC2阻尼系統(tǒng)。新的Charger 2 RC2阻尼系統(tǒng)擁有外部低速回彈調(diào)節(jié)，LSC（低速壓縮阻尼），HSC（高速壓縮阻尼）等功能，以此適應(yīng)不同的地形和速度變化。

▲圖片來源：www.sram.com

事實上，LSC（低速壓縮阻尼）與HSC（高速壓縮阻尼）都屬于速度感應(yīng)閥，它們的作用主要是針對避震器壓縮時的速度來進行調(diào)整。LSC（低速壓縮阻尼）用于控制避震器低速運動時的壓縮阻尼大小，它能減少踩踏、搖車、壓抬和過彎時的晃動，還能保持緊急剎車以保持亂石中的穩(wěn)定性，避免因下沉過快而導(dǎo)致力量損失和重心失衡。

而HSC（高速壓縮阻尼）則是針對避震器受到突如其來的速度對抗，比如騎乘時突然闖入一片亂石或樹根區(qū)域、或飛躍數(shù)秒后落地，這時候HSC（高速壓縮阻尼）能快速吸收沖擊，保證車身在高速運動下的穩(wěn)定，這在連續(xù)高速顛簸中非常明顯。由此可見，2019 RockShox BOXXER World Cup搭載新的Charger 2 RC2阻尼系統(tǒng)后已是錦上添花。

細節(jié)：

RockShox多年以來一直戰(zhàn)斗在山地車市場第一線，對于產(chǎn)品保持先進設(shè)計理念的同時，對細節(jié)把控也非常到位。

規(guī)格標識：在眾多避震器品牌中，RockShox在標識的全面性上可以說是最為出色的。正如這款BOXXER World Cup前叉，其對自身的各項規(guī)格、功能調(diào)節(jié)以及氣壓參考數(shù)據(jù)都有非常準確、詳細的標識，讓用戶對前叉的參數(shù)一目了然。

防撞膠：看似不起眼的防撞膠實則可以有效的保護前叉與車架之間的碰撞，尤其是在轉(zhuǎn)向過大或意外摔車時，這也是RockShox的貼心之處。

附件：

2019 RockShox BOXXER World Cup的附件包比較豐富，其中包括說明書、貼紙、氣室墊塊以及擋泥板。

總結(jié)：

經(jīng)過歲月的磨礪和成長，2019 RockShox BOXXER World Cup是吸取了“前輩們”精髓之后的精品，可謂是BOXXER史上性能最強、顏值最高的前叉。

圖文來源：Dragon.龍 

歷史部分：mtb-mag.com（FRANCESCO MAZZA）

責(zé)任編輯：Kent