国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

環(huán)法不僅是車手之間的較量，也是全世界車友的器材盛宴，從車手們使用的戰(zhàn)車上，我們可以看到未來(lái)一段時(shí)間的單車器材發(fā)展潮流趨勢(shì)，小編就為大家盤點(diǎn)整理了十條環(huán)法車手戰(zhàn)車中常見的器材設(shè)定，其實(shí)是在提醒各位車友，該升級(jí)你的愛(ài)車了。

1、寬胎

較寬的輪胎能夠獲得更好的抓地力、舒適性，更小的滾動(dòng)阻力，已是公認(rèn)的事實(shí)。在環(huán)法賽場(chǎng)上，24和25毫米是使用率最高的兩種外胎規(guī)格，我們看到很多團(tuán)隊(duì)使用25毫米馬牌輪胎和閃電24毫米寬度外胎。崔克車隊(duì)告訴我們：“窄胎只會(huì)在計(jì)時(shí)賽中使用，主要是出于氣動(dòng)性的考慮，剩下的賽段中，幾乎每位車手都在使用25毫米管胎，無(wú)一例外�！笔聦�(shí)上,我們?cè)谲嚾褐羞�是發(fā)現(xiàn)了一輛裝配著馬牌Competition PRO LTD 22mm窄胎的戰(zhàn)車，車主是綠刃車隊(duì)的亞當(dāng)·耶茨。

2、更大的飛輪

在以前，11-23T的飛輪是大多數(shù)車手的默認(rèn)選擇，只有在高山賽段車手們才會(huì)換成更大的飛輪。不過(guò)自從11速傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)以來(lái)，我們看到大多數(shù)車隊(duì)在飛輪齒數(shù)的選擇上，更青睞于11-27T和11-28T（Shimano規(guī)格）或者11-29T（Campagnolo規(guī)格），這樣“一飛走天下”的設(shè)定也為車隊(duì)技師省去了不少工作量。

3、未來(lái)是BOA旋鈕拉索鎖緊系統(tǒng)的天下

無(wú)論你承不承認(rèn)BOA旋鈕的優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的鎖鞋公司在他們的新產(chǎn)品上使用BOA旋鈕，越來(lái)越多的車手使用帶BOA旋鈕的鎖鞋，這已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。上圖是環(huán)法賽場(chǎng)上記者拍到的Shimano新款鎖鞋，用不了多久，Shimano粉們就可以有換鞋的理由了。

4、機(jī)械變速只是情懷

時(shí)至今日，電子變速已經(jīng)占據(jù)大環(huán)賽戰(zhàn)車的半壁江山，今天我們不再有“快看，那位車手用的是Dura-Ace Di2！”這樣的感嘆，反倒是一些明星車手，例如坎切拉拉和康塔多仍在堅(jiān)守機(jī)械變速，但人家用的是“操作習(xí)慣”，玩的是“情懷”，我們學(xué)不來(lái)。

5、無(wú)碳輪，不競(jìng)賽

器材黨可能注意到，環(huán)法賽場(chǎng)上幾乎見不到超低框輪組，即便應(yīng)對(duì)殘酷的高山賽段，車手至少也會(huì)用到35mm框高的輪組。一方面，重量對(duì)于大環(huán)賽車隊(duì)來(lái)說(shuō)不是什么大問(wèn)題，某些超輕戰(zhàn)車甚至需要加載配重塊才能達(dá)到UCI的限重標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，隨著輪組工藝的精進(jìn)，高框輕量不再是遙不可及的事情，反應(yīng)速度、踩踏剛性、氣動(dòng)性成為車手們更看重的因素。無(wú)論怎樣，沒(méi)個(gè)碳刀怎么好意思上環(huán)法？

6、空氣動(dòng)力學(xué)

自行車運(yùn)動(dòng)中，車手輸出的能量大部分都用來(lái)對(duì)抗空氣阻力。許多廠家都致力于減少車架的空氣阻力，更小的迎風(fēng)面積、更加流線的外形……當(dāng)年GIANT和Specialized的“地表最快”之爭(zhēng)至今仍被車友津津樂(lè)道。Cannondale是為數(shù)不多的沒(méi)有專門氣動(dòng)車型的品牌；即便如此，也對(duì)其經(jīng)典的SuperSix Evo做了氣動(dòng)性能上的修飾。隨著廠商對(duì)氣動(dòng)架綜合性能的完善，一部分車手開始在山地賽段選擇使用氣動(dòng)戰(zhàn)車，例如在今年環(huán)法第七賽段，達(dá)科車隊(duì)的康明斯帶著他的Cervelo S5在比利牛斯山腳突圍奪冠，第十賽段，跨越比利牛斯山，賽段冠軍馬修斯的坐騎同樣是SCOTT的氣動(dòng)車型FOIL PREMIUM。

7、彎把類型

彎把類型多種多樣，但本屆環(huán)法最受歡迎依然是緊湊型彎把。緊湊型彎把并沒(méi)有夸張的DROP（下沉量）和REACH（延伸量），對(duì)于需要長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度騎行的車手來(lái)說(shuō)更加友好。一些風(fēng)格激進(jìn)的車手仍然堅(jiān)持使用傳統(tǒng)彎把，雖然背部的負(fù)擔(dān)會(huì)增加，但在他們眼里，空氣阻力決定一切。

8、鋁合金仍有它的地位

根據(jù)外媒記者的觀察，大多數(shù)車手的彎把和把立是鋁合金而并非碳纖維。大環(huán)賽摔車是很常見的事情，在不可預(yù)測(cè)的碰撞中，鋁合金比碳纖維更加穩(wěn)定可靠；另一方面，鋁合金車把較大的自重能夠幫助戰(zhàn)車遠(yuǎn)離UCI的6.8kg限重標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然也有車友會(huì)選擇碳加鋁的搭配，例如卡文迪什就選擇ENVE碳纖維把立搭配PRO鋁合金彎把。

9、無(wú)處不在的氣動(dòng)頭盔

與氣動(dòng)車架一樣，氣動(dòng)頭盔也越來(lái)越受車手歡迎。大多數(shù)頭盔廠商都有自己的氣動(dòng)產(chǎn)品，并且不斷發(fā)展創(chuàng)新，圖中是捷安特今年推出的新款氣動(dòng)頭盔，詳情可見：《拒絕悶熱——捷安特新款Pursuit頭盔》

10、整合

整合是空氣動(dòng)力學(xué)的產(chǎn)物，也是各大廠商在氣動(dòng)車型上的共同特點(diǎn)。為了更加符合空氣動(dòng)力學(xué)，減少空氣阻力，廠商紛紛將零配件整合到車架組內(nèi)，例如Trek Madone的隱藏式夾器，以及更加激進(jìn)的Specialized Venge“隱藏整流夾器”……

怎么樣，你的愛(ài)車跟上潮流了嗎？要不要換一輛？

來(lái)源：road.cc，張大法師編譯

責(zé)任編輯：張大法師