幾年前，就經(jīng)常在一些國(guó)外山地車(chē)網(wǎng)站的視頻上看到一些帥氣，或者長(zhǎng)相各異的老外車(chē)手、愛(ài)好者、玩家，管他呢，總之就是一些車(chē)技很炫的家伙騎著顏色鮮艷的TRANSITION牌山地車(chē)在大松樹(shù)林道，或者地形更加殘酷的美國(guó)西部黃土大山坡上飛速而馳，這些逢坡必飛出whip、table top的這些家伙讓我對(duì)TRANSITION有了最初的印象。

雖然之前也試騎過(guò)車(chē)友的TRANSITION 早年款的AM/Enduro車(chē)型，感覺(jué)不錯(cuò)，但就在剛過(guò)去不久的幾天，我接到了TRANSITION TR500的評(píng)測(cè)，這讓我感到驚訝，這不就是常常出現(xiàn)在國(guó)外各大山地車(chē)網(wǎng)站圖片或視頻中的那款TRANSITION的DH車(chē)嗎？這也讓我樂(lè)不可支，因?yàn)檫@輛TR500是我第一次能夠認(rèn)認(rèn)真真騎一陣子的TRANSITIONDH車(chē)子，并且它是2015最新款的27.5輪徑的TR500，我想我們一定能夠相處的很愉快。        

破開(kāi)厚厚的紙箱，迫不及待的心情促使我很快就拼裝好了這輛車(chē)，它可有點(diǎn)兒點(diǎn)重，整車(chē)大概在16.6KG，但作為一款速降車(chē)，這個(gè)重量也是見(jiàn)怪不怪了。此刻我也沒(méi)有對(duì)TR500做長(zhǎng)時(shí)間的打量，只是做了一些大概的調(diào)試，就騎上它先沖下樓梯試著感受一下，嗯，還蠻穩(wěn)當(dāng)?shù)�，隨后又根據(jù)我個(gè)人的騎行習(xí)慣，再次進(jìn)行了稍稍細(xì)致的調(diào)試打算上山試試。這輛車(chē)的性能到底如何還是要進(jìn)山騎一圈才能真的感覺(jué)出來(lái)，所以當(dāng)天沒(méi)有帶全裝備的我，就騎著TR500去了十公里外的山路上試跑了一圈，盡管我對(duì)當(dāng)前的調(diào)試還沒(méi)有達(dá)到完全滿意，但TR500在山路上的表現(xiàn)還是讓我將它納入了購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的推薦名單里。

外形/結(jié)構(gòu)

采用6061鋁合金制造而成的TR500雖然外形帥氣，但我個(gè)人感覺(jué)車(chē)架的外形并不是特別的獨(dú)特，彎曲的線條結(jié)合異型管設(shè)計(jì)，是目前很多大品牌山地車(chē)都會(huì)采用的，所以TRANSITION采取這樣的設(shè)計(jì)也不足為奇。從TR500的整體來(lái)看，它道是個(gè)強(qiáng)壯的家伙，尤其是它的下管部分，再搭配它身上那鮮艷的檸檬色的涂裝，是的，它也是一個(gè)既顯眼又騷包的家伙。仔細(xì)打量著TR500的時(shí)候，連接車(chē)架五通的立管下半部分是我最好奇的位置，我相信第一次接觸這輛車(chē)的人都會(huì)好奇這里，因?yàn)檐?chē)架的轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)部分都連接在此，這里看上去就像是車(chē)架上兩塊厚重的片狀合金，而轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)就包夾在這兩塊合金中，這樣的設(shè)計(jì)讓我一開(kāi)始認(rèn)為T(mén)R500似乎擁有著復(fù)雜的避震轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，但經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察，其實(shí)它并不復(fù)雜。

TR500跨高較低，并且彎曲的上管利于操控

短后叉不僅利于操控，而且能夠使騎手輕松提頭

TR50粗壯的管型，下管最為粗壯，擁有堅(jiān)實(shí)的強(qiáng)度和硬度

可通過(guò)轉(zhuǎn)點(diǎn)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)車(chē)架的幾何

TR500擁有一個(gè)獨(dú)特，并簡(jiǎn)單的單轉(zhuǎn)點(diǎn)懸浮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車(chē)架離五通上方最近的位置是主轉(zhuǎn)點(diǎn)，通過(guò)五通立管連接后避震器的部分是由兩個(gè)搖臂對(duì)接而成，當(dāng)車(chē)架結(jié)構(gòu)處于運(yùn)動(dòng)中，主轉(zhuǎn)點(diǎn)受力將直接傳導(dǎo)于上方的懸掛機(jī)構(gòu)，此時(shí)，避震結(jié)構(gòu)進(jìn)入高效的協(xié)同狀態(tài)，可提供積極靈敏的避震性。值得一提的是，將懸掛結(jié)構(gòu)隱藏在TR500的立管中，這樣以來(lái)可以為車(chē)架節(jié)省更多的幾何空間，這也意味著設(shè)計(jì)師可以獲得更多的余位用來(lái)設(shè)計(jì)車(chē)架的幾何，從而使得TR500車(chē)架可以獲得更佳操控角度，這可以說(shuō)是一個(gè)高明的設(shè)計(jì)方案。但，有利也有弊，這種穿過(guò)立管的懸浮式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在遇到雨天泥戰(zhàn)，或者是滿地碎沙的路面情況下可能會(huì)有些不樂(lè)觀，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的后輪很容易將泥水碎沙甩入敞開(kāi)的立管，長(zhǎng)時(shí)間下去，可能會(huì)對(duì)避震結(jié)構(gòu)和后避震器造成影響或損傷，建議在后叉上增配一個(gè)擋泥板。

TR500擁有一個(gè)獨(dú)特，并簡(jiǎn)單的單轉(zhuǎn)點(diǎn)懸浮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

將后膽裝置于不同的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)位，即可獲得180mm/200mm車(chē)架使用行程

150mm開(kāi)檔雙端鎖死式的后軸桿更加穩(wěn)固

你可也以根據(jù)軸桿機(jī)構(gòu)更改輪距

組件

在避震方面，TR500前后配備了ROCK SHOX 2015最新款ROCK SHOX BOXXER WORLD CUP前叉，和ROCK SHOX VIVID R2C COIL后避震器，這是我個(gè)人喜好的避震配備。2015款BOXXER WORLD CUP更新為囊袋式阻尼機(jī)構(gòu)，相比原先的Mission Control，囊袋阻尼機(jī)構(gòu)不僅讓調(diào)節(jié)變得更為簡(jiǎn)便，并且它的避震表現(xiàn)的更為優(yōu)秀，在保持良好支撐性的狀態(tài)下，為TR500提供了平滑舒適的避震性。你無(wú)需花太多時(shí)間查閱說(shuō)明書(shū)，你只需扭轉(zhuǎn)BOXXER WORLD CUP右肩上的-COMPRESSION+（壓縮阻尼旋鈕）即可獲得屬于自己偏好的阻尼壓縮反應(yīng)。另外，更新后的囊袋式阻尼機(jī)構(gòu)比原先的Mission Control輕了88克，2015款BOXXER WORLD CUP前叉整體消減了130克，雖然它依然是35mm管徑，但整體輕至2585克的重量還是讓這款速降前叉沖滿吸引力。

全新BOXXER WORLD CUP更新為囊袋式阻尼機(jī)構(gòu)，不僅性能出色，而且輕致2585克

采用彈簧后避震器是大多速降騎手的偏好，雖然這在重量上不大可觀，但ROCK SHOX VIVID R2C COIL卻為TR500提供了平滑舒適的避震線性。擁有Dual Flow高低速雙油路調(diào)節(jié)功能的VIVID R2C COIL，這個(gè)功能命名看起來(lái)似乎有點(diǎn)復(fù)雜，但它卻和BOXXER WORLD CUP前叉一樣擁有出色避震表現(xiàn)的同時(shí)，使得TR500的整個(gè)避震調(diào)節(jié)都很簡(jiǎn)單，你只需扭轉(zhuǎn)VIVIDR2C COIL頭端與尾端帶有龜兔的旋鈕分別可獲得25%初段，和75%后段的回彈速度，而扭轉(zhuǎn)藍(lán)色旋鈕即可獲得你喜好的壓縮阻力，即使你是一個(gè)菜鳥(niǎo)，也可以輕松的調(diào)節(jié)到自己喜好的阻尼反應(yīng)。

ROCKSHOX VIVID R2C COIL為T(mén)R500提供了平滑舒適的避震線性，并且調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單

速降車(chē)沒(méi)有登山車(chē)般高效的踩踏，所以將速降車(chē)上配備低中檔級(jí)別的傳動(dòng)系統(tǒng)是大多數(shù)車(chē)友會(huì)采取的配備方案，當(dāng)然，TR500也不例外，廠商為TR500配備了SHIMANO中檔級(jí)別，適合重型車(chē)使用的ZEE變速套件，很顯然ZEE是一款足夠應(yīng)對(duì)各種殘酷地形使用的傳動(dòng)套件。當(dāng)進(jìn)入殘酷的下坡路地形時(shí)，激烈的顛簸會(huì)讓你感覺(jué)到牙盤(pán)明顯的剛性，以及SHIMANO傳動(dòng)系統(tǒng)輕快順暢的變速風(fēng)格。但為了讓鏈條大幅度減少因顛簸而帶來(lái)的擺動(dòng)，打開(kāi)穩(wěn)定開(kāi)關(guān)的ZEE后撥還是會(huì)嚴(yán)重影響指撥的手感，致變速指撥的阻力也明顯增大，手感變得僵硬，但總體來(lái)說(shuō)，ZEE在激烈的下坡地形中表現(xiàn)的很稱職�；蛟S是出于節(jié)省成本的原因，廠商為TR500配備的后飛輪搭配的是SHIMANO入門(mén)級(jí) CS-4600 ROAD飛輪，從整個(gè)齒比上來(lái)看36T牙盤(pán)搭配11-25T飛輪，這是常見(jiàn)的速降車(chē)傳動(dòng)搭配，這樣的搭配也很適合速降車(chē)下坡的騎行，可以在下坡地形中進(jìn)行有效的提速踩踏。另外，當(dāng)停止踩踏，在更為兇險(xiǎn)的下坡地形中進(jìn)行滑行時(shí)，相比更小的齒盤(pán)，36T牙盤(pán)更富有張力，再配合11-25T飛輪形成的傳動(dòng)阻力，可以為騎手提供更為穩(wěn)定的滑行。另外，在制動(dòng)方面，TR500同樣配備了SHIMANO中檔級(jí)別的 ZEE油剎。四活塞剎車(chē)原本就是為了重型車(chē)而生的，ZEE油剎較好的制動(dòng)線性，以及強(qiáng)而有力的抱死反應(yīng)為TR500提供了良好的制動(dòng)性能，雖然剎車(chē)手感有一絲偏軟，但ZEE的制動(dòng)反應(yīng)來(lái)的靈敏，能夠?yàn)轵T手提供得心應(yīng)手的制動(dòng)操控。

SHIMANOZEE是一款足夠應(yīng)對(duì)各種殘酷地形使用的傳動(dòng)套件

ZEE為T(mén)R500提供了強(qiáng)勁的制動(dòng)表現(xiàn)

TR500車(chē)輪部分是由TRANSITION 自家的花鼓，搭配2.0 STRAIGHT GUAGE輻條和WTB FREQUENCYSTi25 27.5車(chē)圈編織而成。在重量上這款輪組可能不輕，但速降車(chē)需要的就是一對(duì)結(jié)實(shí)、硬朗的輪子。值得一提的是，當(dāng)過(guò)彎時(shí)，WTB FREQUENCY STi25 27.5車(chē)圈32mm寬度在彎道上擁有出色的穩(wěn)定表現(xiàn)。由于TR500的避震表現(xiàn)靈敏、柔和，所以沒(méi)有讓我感受到這款輪組明顯的剛性表現(xiàn)，但經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的暴力騎行，無(wú)論是高速傾斜壓彎，還是直接碾壓過(guò)一堆堆石塊的路面，這款輪組表現(xiàn)的很穩(wěn)固，沒(méi)有發(fā)生任何偏擺，它很結(jié)實(shí)。

TRANSITION 自家的花鼓，搭配2.0 STRAIGHT GUAGE輻條和WTB FREQUENCYSTi25 27.5車(chē)圈編織而成的輪組，擁有堅(jiān)實(shí)的強(qiáng)度

MAGIC MARY 27.5 x 2.35 DH VERTSTAR輪胎路感好，抓地性強(qiáng)

SCHWALBE輪胎可以說(shuō)是很多車(chē)友的首選用胎，TR500的車(chē)輪上配備的就是SCHWALBE MAGICMARY 27.5 x 2.35 DH VERTSTAR輪胎，這款輪胎不僅有點(diǎn)重，而且滾阻真的很大，騎著TR500在馬路上沒(méi)一會(huì)就感覺(jué)到費(fèi)勁了，但它又不是XC輪胎，所以當(dāng)這款輪胎進(jìn)入山中殘酷地形之后，它在下坡路上的表現(xiàn)能夠迅速讓你滿意，無(wú)論是沖下陡峭的泥土、碎石坡，還是更傾斜的過(guò)彎，它都穩(wěn)穩(wěn)的將扎在地上，并且柔軟適中的鈦齒可提供極舒適的路感。就算是雨天泥戰(zhàn)也用擔(dān)，它既大又突出胎尺能夠讓路面上的一切都變的簡(jiǎn)單，把路面上的問(wèn)題放心交給MAGIC MARY 27.5 x 2.35 DH VERTSTAR就行！

實(shí)際騎行

經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的騎行，TR500并不是那種彈越性的車(chē)子，而是一輛能夠在殘酷地形中表現(xiàn)的更為貼地的一款車(chē)子，這也是我喜歡的風(fēng)格，所以按照我個(gè)人的使用偏好，我將配備在TR500上面的ROCK SHOX BOXXERWORLD CUP前叉和ROCK SHOX VIVID R2CCOIL后避震器調(diào)節(jié)致較低的壓縮阻力，以及中間偏快一點(diǎn)的回彈。無(wú)論是行駛在泥土路面，或帶有大大小小石塊的路面上，經(jīng)過(guò)調(diào)解后的避震反應(yīng)，結(jié)合TR500獨(dú)特，并簡(jiǎn)潔的單轉(zhuǎn)點(diǎn)懸浮結(jié)構(gòu)，是的！TR500非常的貼地，整個(gè)騎行甚至讓我個(gè)人覺(jué)得TR500的懸掛結(jié)構(gòu)和ROCK SHOX是最佳拍檔，靈敏、貼地的表現(xiàn)讓我膽量變的越來(lái)越大，讓我沒(méi)有絲毫顧慮的快速碾壓帶有大石快的陡坡。

TR500讓我在樹(shù)林中穿梭自如

在操控性方面，TR500車(chē)架彎曲的上管，以及長(zhǎng)短適中的TT長(zhǎng)度讓我能夠輕松的穿梭在狹窄的樹(shù)林中，當(dāng)遇到前方的急彎時(shí)，車(chē)架出色的操控角度使我在處理彎道的過(guò)程中不會(huì)拖泥帶水，并能夠輕易的押車(chē)過(guò)彎。之所以TR500能夠擁有這樣出色的操控，另一個(gè)因素就是它的442mm短后叉,值得一提的是，當(dāng)騎著TR500高速騰躍過(guò)苛刻路面上出現(xiàn)的坡臺(tái)，或落差時(shí)，442mm長(zhǎng)度的短后叉能夠讓輕松提起車(chē)頭，并且在將車(chē)子以前上方推出，使得一個(gè)帥氣的騰躍后能夠穩(wěn)妥的落于前方的接坡，并保持快速的滑行，TR500的在山路中的一切表現(xiàn)都是我喜歡的。

騎著TR500能夠輕松的提頭騰躍過(guò)前方的坡臺(tái)

TR500是一輛靈敏，貼地，并且擁有出色操控性的速降車(chē)子，他非常適合穿梭在伴有樹(shù)木，以及狹窄的殘酷地形中，如果你想擁有一輛貼地，并且能夠讓你操控自如、輕松騰躍的車(chē)子，那么TR500是一個(gè)不錯(cuò)的選擇哦。

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