如果說(shuō)Lycan 275是一款全面的Lycan 275車型，那么，這所言非虛，這款車以TAOKAS專利的OIC(完美瞬心)虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)避震系統(tǒng)，使其擁有極少的踩踏損失，以及出色貼地性，能上能下的結(jié)構(gòu)特性，很好的詮釋了Enduro的騎行精髓。

Lycan 275整車重量約13.6Kg，車架（16寸）不足2700克，是一個(gè)大行程的爬坡、加速能手，作為一款Enduro山地車，它就像是一匹無(wú)懼翻山越嶺的狼一樣，為你提供最快的速度到達(dá)終點(diǎn)，這或許也是將這款車命名為“Lycan（狼族）”的原因。

配置信息

車架材質(zhì)：輕量化M6鋁合金

前 叉：X-FUSION SWEEP RL2

后避震器：ROCKSHOX MONRACH PLUS RS

變速組件：SRAM X1 (11 speed )

飛輪：SRAM 10-42T

煞車系統(tǒng)：AVID CORE R DISC BRAKE

碟盤：AVID F:200mm R:200mm

大齒盤組：SRAM X1 36T (11 speed )

輪 組：SPANK SpikeRace 27.5"

外 胎：MAXXIS M301RU 27.5 x 2.30"

坐 墊：PROLOGO X ZERO STN

坐墊桿：TAOKAS

車把手：SPANK Spike 777 EVO

把  立：SPANK Spike 50

尺  寸15"(38CM-XS) / 16"(41CM-S) / 18"(46CM-M)

整車重量約：13.9 Kg

顏色：消光螢光黃

車架做工精致，結(jié)合騷氣的熒光黃，獨(dú)特的流線外形，給人非同一般的感覺(jué)

Lycan 275車架做工精致，結(jié)合騷氣的熒光黃，以及獨(dú)特的流線外形，使Lycan 275給人的第一印象就非同一般。車架主要由外走線設(shè)計(jì)，前三角上管底部的線卡整齊的將變速線和剎車線固定，這樣的走線設(shè)置不僅使車架看起來(lái)干凈利索，而且維護(hù)、更換都很省事。

前三角上管直接延伸到后三角上管的走線路徑，使得車架看起來(lái)干凈利索

伸于立管的內(nèi)走線路徑

在車架前三角頭管下端左側(cè)部位，還設(shè)有延伸于立管的內(nèi)走線路徑，用來(lái)安裝升降坐桿。由于Lycan 275前三角框架間隔位置偏狹窄，所以帶有高壓氣室的X-FUSION VECTOR AIR HLR后避震器在其中顯得擁擠，也許是這個(gè)原因，廠商沒(méi)有在框架中設(shè)置水壺安裝座，看來(lái)騎著Lycan 275只能背負(fù)一個(gè)水袋包了。

粗壯的后叉部分采用Direct mount剎車卡座設(shè)計(jì)，剎車的制動(dòng)力度更強(qiáng)

Lycan 275采用封閉式后三角設(shè)計(jì)，粗壯，并附有鋼性，也給人一股硬度十足的感覺(jué)，與前三角的搭配，看起來(lái)前后均衡。后輪碟煞座采用Direct mount（A柱直裝式剎車卡座）設(shè)計(jì)，安裝方便，相比B柱安裝，A柱直裝式剎車的制動(dòng)力度更強(qiáng)。

車架采用競(jìng)賽專用幾何設(shè)計(jì)，擁有出色的操控性

160mm行程的Lycan 275，車架擁有出色鋼性表現(xiàn)的同時(shí)，車架采用競(jìng)賽專用幾何設(shè)計(jì)。在操控方面，頭管67°抬升角度，偏短的TT長(zhǎng)度使得Lycan 275并沒(méi)有受到27.5輪徑，和115厘米偏長(zhǎng)軸距的影響，并且將27.5輪徑和偏長(zhǎng)軸距的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合為一身，不僅操控靈活，而且使Lycan 275在蜿蜒曲折的林道中，以及兇殘的路面上讓你應(yīng)對(duì)自如。

在爬坡方面，OIC(Optimized Instant Center完美瞬心)虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)使得Lycan 275爬坡表現(xiàn)得的確給力，結(jié)合強(qiáng)而有力的封閉式后三角，以及VECTOR所提供的良好支撐性，和預(yù)壓調(diào)節(jié)功能，使得Lycan 275擁有出色的踩踏效率，尤其在一些高低起伏的山路中，和苛刻的技術(shù)路段，OIC極少的泄力表現(xiàn)，會(huì)使你有些時(shí)候忘了這是一臺(tái)擁有160mm避震行程的軟尾車子。

OIC虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)避震結(jié)構(gòu)擁有優(yōu)秀的貼地性

X-FUSION VECTOR AIR HLR中后段出色的線性，能夠大大吸收路面撞擊所帶來(lái)的震動(dòng)

在下坡方面，結(jié)合160mm避震行程的Lycan 275也有出色表現(xiàn)，OIC虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)避震結(jié)構(gòu)優(yōu)秀的貼地性，27.5輪徑良好的通過(guò)性，以及車架偏長(zhǎng)軸距，使得后軸在顛簸的路面上表現(xiàn)的格外穩(wěn)妥。結(jié)合擁有高壓氣室、反彈、底端、高低速壓縮、預(yù)壓等多項(xiàng)調(diào)節(jié)功能的X-FUSION VECTOR AIR HLR后避震器，也為L(zhǎng)ycan 275在復(fù)雜的路面上提供了良好的避震性，雖然VECTOR在路面上初段偏硬，對(duì)于小震動(dòng)的過(guò)濾表現(xiàn)不佳，但VECTOR 的避震性能還是很令人滿意，中后段出色的線性，能夠大大吸收路面撞擊所帶來(lái)的震動(dòng)。在我個(gè)人的使用過(guò)程中，當(dāng)我轉(zhuǎn)急彎，或飛包前加速時(shí)，我采用了大部分的低速壓縮阻尼，使得VECTOR 的行程可以充分的被使用，從而達(dá)到最舒適的避震效果。

X-Fusion Sweep RL2 160mm 前叉也為L(zhǎng)ycan 275提供了良好的避震性能

X-Fusion Sweep RL2 160mm 前叉也為L(zhǎng)ycan 275提供了良好的避震性能，與VECTOR后避震器相似，雖然在對(duì)小震動(dòng)的過(guò)濾稍有欠缺，但對(duì)于大震動(dòng)，Sweep RL2有良好表現(xiàn)的同時(shí)，也不失支撐性。另外，34mm管徑的Sweep RL2在扭勁上給人一絲剛度微微不足的感覺(jué)，我個(gè)人覺(jué)得Sweep RL2這款前叉不太適合于Lycan 275裝配，建議更換X-Fusion 36mm管徑的Vengenace系列前叉。

SRAM親民11速X1套件擁有干脆明了的變速反應(yīng)，以及輕快順暢的傳動(dòng)性

AVID CORE R DISC BRAKE”四活塞油剎，可以在兇殘的地形提供得心應(yīng)手的制動(dòng)操控

Lycan 275上面的許多配置都是各位車友熟悉的產(chǎn)品，有一些我們BIKETO美騎網(wǎng)也做過(guò)了一些相關(guān)的介紹，所以在此為大家只簡(jiǎn)單概述一下：SRAM X1是一款親民的高性價(jià)11速傳動(dòng)套件，對(duì)于不是土豪的車友來(lái)說(shuō)，X1是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。在傳動(dòng)性能方面，對(duì)比它兩位高端的兄弟XX1/XO1來(lái)說(shuō)，沒(méi)有明顯的區(qū)別，同樣可以為你提供干脆明了的變速反應(yīng)，以及輕快順暢的傳動(dòng)性，區(qū)別只是在于他們?nèi)�者在材質(zhì)，以及重量上的不同。在制動(dòng)方面，Lycan 275同樣是選用了SRAM家的產(chǎn)品“AVID CORE R DISC BRAKE”四活塞油剎，其強(qiáng)而有力的剎車力度，結(jié)合較好的剎車線性，以及剛中帶柔的剎車手感，可以為你在兇殘的地形中提供得心應(yīng)手的制動(dòng)操控。

SPANK SpikeRace 27.5出色的鋼性表現(xiàn)，在操控時(shí)能感覺(jué)到明顯的穩(wěn)固和硬朗

在輪組方面，Lycan 275選配了28孔輻條的SPANK SpikeRace 27.5陽(yáng)極藍(lán)色款的成品輪組，搭配在熒光黃車架上顯得帥氣十足。原先我個(gè)人認(rèn)為偏大的27.5車圈，和不滿32根輻條編織而成的28孔輪組，在剛度上是否會(huì)稍顯不足，但經(jīng)過(guò)實(shí)際使用后，我將多余的疑慮拋到九霄云外。這對(duì)輪組一上路，給我的第一印象很好，SpikeRace 27.5就是我喜歡的那種輕、硬輪組。在爬坡時(shí)可以保持不錯(cuò)的速度和加速回饋，當(dāng)然它不能和輕量的XC輪組比，但這款輪組出色的鋼性表現(xiàn)，在操控時(shí)能感覺(jué)到明顯的穩(wěn)固和硬朗。在強(qiáng)度方面，均勻的輻條張力結(jié)合SPANK SpikeRace 27.5車圈28mm外寬，使得這款輪組能夠勝任各種殘暴的騎行，經(jīng)過(guò)這段時(shí)間粗暴的使用后，我對(duì)它的耐用性充滿了信心，車圈仍然很圓，輪組上所有的硬件都沒(méi)有損壞。

MAXXIS Minion DHF 山地輪胎，滾阻較小，抓地性強(qiáng)

輪胎方面，Lycan 275選配了MAXXIS Minion DHF 山地輪胎，均勻的大塊狀胎齒不僅為騎行提供了出色的抓地性，而且滾阻較小，60TPI胎體橡膠也可以為你在山路上的騎行提供極佳的路感，作為一款27.5輪徑Enduro山地車用胎，820g的重量也算是比較滿意的重量，總體來(lái)說(shuō)，這是一款值得推薦的山地輪胎。

SPANK Spike系列車把組件，操握感舒適，使用起來(lái)非常識(shí)順手

采用人體工學(xué)設(shè)計(jì)的PROLOGO X ZERO STN 坐墊，為整車提供了舒適的騎乘感

我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)Lycan 275的把組三件套。15mm抬升角度、777mm把長(zhǎng)的SPANK Spike 777 EVO搭配SPANK Spike 50（把立長(zhǎng)50mm）把立，在操握方面擁有良好的舒適性，并且鋼性明顯，配合16寸Lycan 275車架559mm的TT長(zhǎng)度，使用起來(lái)也非常的順手。而讓我不太理解的是，既然Lycan 275是一輛27.5輪徑的Enduro山地車型，但整車上配置的既然是常規(guī)的Truvativ鋁合金坐桿，并且坐桿長(zhǎng)355mm，當(dāng)騎行下坡路時(shí)，基本上沒(méi)有什么調(diào)整的余地。建議廠商能夠在Lycan 275整車上配置目前正在流行的可升降坐桿，用來(lái)全方位的提升Lycan 275這輛Enduro車型的性能。另外，采用人體工學(xué)設(shè)計(jì)的PROLOGO X ZERO STN 坐墊上特殊的防滑材料為其提供了穩(wěn)定的乘坐，內(nèi)部舒適的填充為L(zhǎng)ycan 275整車提供了舒適的騎乘感。

總結(jié)：

Lycan 275稱得上是一款全面的Enduro山地車，專利的OIC(完美瞬心)虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出的超凡的踩踏效率，不僅使它成為了一個(gè)爬坡高手，同時(shí)，絕佳的貼地性，結(jié)合X-Fusion Sweep RL2前叉和VECTOR AIR HLR后避震器，也使得Lycan 275在下坡地形上擁有出色的表現(xiàn)。雖然X-Fusion Sweep RL2和VECTOR AIR HLR在小震動(dòng)過(guò)濾方面表現(xiàn)平平，但遇到殘暴的地形時(shí)，OIC(完美瞬心)虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，還是為L(zhǎng)ycan 275提供了優(yōu)秀避震性能，在高速情況下，也可以讓你輕松的碾過(guò)崎嶇的巖石下坡，以及飛下大落差而穩(wěn)健的落地，為車手在騎行過(guò)程中提供十足的活力與自信。親民的SRAM 11速 X1變速系統(tǒng)也為L(zhǎng)ycan 275提供了干脆明了的變速反應(yīng)，以及輕快順暢的傳動(dòng)性能，再搭配輕、硬SPANK SpikeRace 27.5輪組，以及擁有出色抓地性的MAXXIS Minion DHF 山地輪胎，使Lycan 275可為你帶來(lái)極佳的騎乘感受。如果你還在為選擇一款27.5的Enduro山地車而發(fā)愁，那么Lycan 275或許是你一個(gè)不錯(cuò)的選擇哦。

責(zé)任編輯：spp