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   自行車(chē)，又稱(chēng)單車(chē)，腳踏車(chē)。英文名：bike、bicycle、拉丁文為Bicyoletta,是“快”和“步行人”的意思， 是一種以人力驅(qū)動(dòng)的便攜交通工具。它的發(fā)明和改進(jìn)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)而復(fù)雜的歷史過(guò)程。

自行車(chē)的起源

   自行車(chē)的發(fā)展日新月異，從最原始的形式開(kāi)始，雖然在基本結(jié)構(gòu)上沒(méi)有質(zhì)的變化，但是在其材料的選用、傳動(dòng)系統(tǒng)的改良、車(chē)輪的改進(jìn)等等，在一部公路自行車(chē)的方方面面，還是有著許許多多的變化。這些技術(shù)的改進(jìn)、變化，也都是以人為本的，根據(jù)人們的需要，是它更加的符合我們的需要，使用更方便，更加輕巧、簡(jiǎn)單，自行車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了百年之多，讓我們來(lái)看看他們的發(fā)展歷程吧。我們對(duì)公路自行車(chē)幾個(gè)具有重要意義的部分加以詳細(xì)的介紹，包括變速系統(tǒng)、腳踏、車(chē)輪。

   據(jù)載，意大利人最早提出試制自行車(chē)的方案。公元1642年，意大利一位櫥窗設(shè)計(jì)師在他所設(shè)計(jì)的羅馬教堂的彩色玻璃上，繪制了自行車(chē)的雛型圖案，但沒(méi)有造出實(shí)物。從此以后，歐洲一些國(guó)家的許多工匠和科學(xué)工作者對(duì)創(chuàng)制自行車(chē)進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索和鉆研，提出過(guò)許多種方案，然而均未成功。

   第一個(gè)制造出自行車(chē)實(shí)物的是法國(guó)人希布拉克，他在1790 年制成一輛木質(zhì)自行車(chē)，兩個(gè)車(chē)輪被前后縱列在同一軸在線，這是一個(gè)了不起的發(fā)明和貢獻(xiàn)。不過(guò)，這輛自行車(chē)沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置也不能轉(zhuǎn)向，只能靠騎車(chē)人不斷用雙腳蹬地在一條直線上前進(jìn)。他親自騎著這輛木輪自行車(chē)，在巴黎公園前大街上奔跑、博得觀眾的好評(píng)。實(shí)際上這只是一種自行車(chē)的雛型，不能算真正的自行車(chē)，雖然如此，世界科技史上都公認(rèn)自行車(chē)的最早發(fā)明者是希布拉克，他制造的這輛自行車(chē)也被稱(chēng)為近代自行車(chē)的鼻祖，從此揭開(kāi)了自行車(chē)時(shí)代的序幕。

    1791 年法國(guó)人西夫拉克在一個(gè)下雨天，在街頭浸步時(shí)被經(jīng)過(guò)的四輪馬車(chē)濺了一身泥，這一濺使他突發(fā)奇想：四輪馬車(chē)這么寬，應(yīng)當(dāng)把馬車(chē)順著切掉一半，四個(gè)車(chē)輪變成前后兩個(gè)車(chē)輪，于是，第一架代步的 “ 木馬輪 ” 小車(chē)誕生了。 這輛小車(chē)有前后兩個(gè)木質(zhì)的車(chē)輪，中間連著橫梁，上面安了一條板凳，像一個(gè)玩具。(如圖1)剛剛出現(xiàn)的新東西肯定不是那么完善。 這輛 “ 木馬輪 “ 既沒(méi)有 傳動(dòng)鏈條，又無(wú)轉(zhuǎn)向 裝置，自然需要改進(jìn)。

   1801年，俄國(guó)有個(gè)名叫阿爾塔莫諾夫的農(nóng)奴，用金屬制成了帶有兩個(gè)圓輪和小凳的自行車(chē)，把它獻(xiàn)給了沙皇。他因此得以取消家奴身份，成為自由民。但遺憾的是這種自行車(chē)未被推廣，僅僅成為沙皇的一種玩具。

   1818 年，一個(gè)德國(guó)看林人叫德萊斯的，也是偶爾的一個(gè)想法，也制做了一輛木輪車(chē)，樣子跟西夫拉克的差不多，這輛車(chē)仍然沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置而靠騎車(chē)人雙腳蹬地前進(jìn)；不過(guò)，前輪可以活動(dòng)，他在前輪上加上了一個(gè)控制方向的車(chē)把，可以改變前進(jìn)的方向。這比西夫拉克的木質(zhì)車(chē)有了重要發(fā)展。德萊斯稱(chēng)之為“奔跑機(jī)”，并騎車(chē)旅游，行駛的速度相當(dāng)于奔跑的馬車(chē)。當(dāng)時(shí)的德萊斯騎著他的 ” 小馬崽 ” 上路試驗(yàn)時(shí)，遭到不少人的嘲笑。新東西的出現(xiàn)總會(huì)被這樣或那樣的傳統(tǒng)勢(shì)力所嘲笑，但人類(lèi)的發(fā)明者永遠(yuǎn)不會(huì)因這些嘲笑而停止。19世紀(jì)上半葉，正是歐洲國(guó)家將科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于交通工具的熱潮時(shí)期，各國(guó)都有人在研制自行車(chē)。德萊斯的“奔跑機(jī)”傳到英、法等國(guó)后，大大啟發(fā)了這些研制者，被世界公認(rèn)為真正具有實(shí)用價(jià)值的自行車(chē)，奠定了現(xiàn)代自行車(chē)的基本輪廓。

   1839 年，英格蘭的鐵匠麥克米倫(MAC MILLAN)，研制成功一種新型的自行車(chē)。他在德萊斯發(fā)明的 “ 小馬崽 ” 的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了改進(jìn)。他在后輪的車(chē)軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來(lái)，并且前后輪都用鐵制，前輪大，后輪小。這樣一來(lái)，人的雙腳真正離開(kāi)了地面，由雙腳的交替踩動(dòng)使輪子滾動(dòng)。麥克米倫的這項(xiàng)發(fā)明，完全改變了過(guò)去騎車(chē)人用腳蹬地的驅(qū)動(dòng)方式。1842 年，麥克米倫騎上這種車(chē)，一天跑了 20 千米。由于這種自行車(chē)的主動(dòng)輪—— 前輪小于后輪，行駛時(shí)騎車(chē)人需要頻繁地蹬腳鐙，很是費(fèi)力。到 1861 年，法國(guó)的米肖父子，發(fā)明前輪大、后輪小、在前輪上裝有曲柄和能轉(zhuǎn)動(dòng)的踏板鞍座架在前輪上面的裝置。他們把這輛車(chē)冠以“自行車(chē)“的雅名，并 1867 年在巴黎博覽會(huì)上層出，讓觀者大開(kāi)眼界。曾一度掀起自行車(chē)熱。這種自行車(chē)行駛速度很快，但容易跌倒。

   1869年便有英國(guó)的雷諾采用鋼絲輻條來(lái)拉緊車(chē)圈作為車(chē)輪，用鋼管制成車(chē)架，并首先在輪輞上裝上了實(shí)心的橡膠帶，使自行車(chē)的重量大大減輕；車(chē)輪上還裝上了滾珠軸承和飛輪。從西夫拉克一直到雷諾，他們制做的自行車(chē)與現(xiàn)代自行車(chē)差別較大，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和人們對(duì)自行車(chē)的研制、使用經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，逐漸認(rèn)識(shí)到自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（腳鐙）裝置在前輪上，使前輪既是主動(dòng)輪又是轉(zhuǎn)向輪是不科學(xué)的。真正具有現(xiàn)代化形式的自行車(chē)是在 1874 年誕生。英國(guó)人勞森把腳鐙安裝在前后兩輪的中間，別出心裁地裝上鏈條和鏈輪。自行車(chē)開(kāi)始具備現(xiàn)代自行車(chē)的結(jié)構(gòu)形式。英國(guó)人勞森在自行車(chē)上用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)車(chē)子前進(jìn)。但此時(shí)自行車(chē)仍是前輪大后輪小，不夠協(xié)調(diào)與穩(wěn)定。

   1884年，中國(guó)出版的《申江勝景圖》首次記載了中國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)騎自行車(chē)的情景；

   自行車(chē)是從歐洲傳入我國(guó)的，以上海為最早。傳入的具體時(shí)間沒(méi)有確切記載，但上海最遲在19世紀(jì)六七十年代已經(jīng)出現(xiàn)了自行車(chē)。最初騎自行車(chē)的大多是西洋人，后來(lái)才逐漸擴(kuò)大到中國(guó)人。到本世紀(jì)20年代，上海有一家名叫同昌車(chē)行的開(kāi)始以進(jìn)口零件組裝自行車(chē)出售，這可說(shuō)是我國(guó)最早生產(chǎn)的第一批自行車(chē)，取名“同昌” 牌。

   1886 年英國(guó)的機(jī)械工程師斯塔利在勞森設(shè)計(jì)的自行車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步作了改進(jìn)，從機(jī)械學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車(chē)樣式，車(chē)架采用金屬材料的三角結(jié)構(gòu)，腳鐙也安放在前后輪中間部位并用鏈條傳動(dòng)，裝上前叉，還首次采用了剎車(chē)裝置。使用滾子軸承，又將前輪縮小，前后輪大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車(chē)架，還首次使用了橡膠車(chē)輪。斯泰利稱(chēng)之為安全自行車(chē)。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車(chē)的結(jié)構(gòu)，還為此而設(shè)計(jì)了生產(chǎn)自行車(chē)的專(zhuān)門(mén)機(jī)床。為自行車(chē)的大量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用開(kāi)辟了寬闊的道路，因此在世界科技史上被譽(yù)為“自行車(chē)工業(yè)之父”。他所設(shè)計(jì)的自行車(chē)車(chē)型與今天自行車(chē)的樣子已經(jīng)基本一致了 。

   人類(lèi)的智慧真是無(wú)所不在。時(shí)至今日，自行車(chē)已成為全世界人們使用最多，最簡(jiǎn)單，最實(shí)用的交通工具。也許人們應(yīng)該永遠(yuǎn)記住這些自行車(chē)的發(fā)明者們，他們的名字，絲毫不亞于汽車(chē)的發(fā)明者卡爾.本茨。1887年，德國(guó)曼內(nèi)斯公司將無(wú)縫鋼管首先用于自行車(chē)生產(chǎn)。 1888 年，英國(guó)愛(ài)爾蘭人獸醫(yī)鄧洛普(DUNLOP)，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來(lái)澆水的橡膠管粘成圓形并打足氣裝在自行車(chē)上，由此發(fā)明了充氣輪胎。這是充氣輪胎的開(kāi)端。減少了與地面的摩擦力，行駛平穩(wěn)舒適。又一次提高了速度和自行車(chē)的舒適度。充氣輪胎是自行車(chē)發(fā)展史上的一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉不但從根本上改變了自行車(chē)的騎行性能，而且完善了自行車(chē)的使用功能。至此，自行車(chē)基本定型。以后，自行車(chē)雖然仍有不斷改進(jìn)，但基本結(jié)構(gòu)沒(méi)有重大突破。 從 1791 年到 1888 年，摩托車(chē)的始祖 —— 自行車(chē)的發(fā)明和改進(jìn)，經(jīng)歷了近 100 年中這些發(fā)明者的不懈奮斗。

   1897年，中國(guó)開(kāi)始從英國(guó)進(jìn)口自行車(chē)；

   1925年世界自行車(chē)產(chǎn)量已達(dá)200萬(wàn)輛，其中英國(guó)占50％，成為當(dāng)時(shí)主要的輸出國(guó)。其后自行車(chē)得到廣泛的發(fā)展，結(jié)構(gòu)上也有了改進(jìn)和提高。

   1937年大部分自行車(chē)的齒輪實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。1937年日本人在中國(guó)上海、天津和沈陽(yáng)三地先后開(kāi)設(shè)自行車(chē)廠，但產(chǎn)量極微；

   第二次世界大戰(zhàn)后，汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展，自行車(chē)生產(chǎn)受到影響。但到70年代，由于出現(xiàn)能源危機(jī)，世界上再次出現(xiàn)自行車(chē)熱，自行車(chē)生產(chǎn)又得到飛速發(fā)展。至80年代，全世界自行車(chē)產(chǎn)量已超過(guò)八千萬(wàn)輛，中國(guó)、日本、美國(guó)和西歐成為世界自行車(chē)生產(chǎn)中心。

   自行車(chē)誕生于歐洲，但20世紀(jì)卻在亞洲的中國(guó)獲得了前所未有的普及和發(fā)展�，F(xiàn)在中國(guó)的自行車(chē)產(chǎn)量、消費(fèi)量、出口量均居世界第一。中國(guó)老百姓擁有5億多輛自行車(chē)，年出口達(dá)到2000萬(wàn)輛。從某種意義上說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)自行車(chē)王國(guó)。每天清晨和落日時(shí)分，滾滾車(chē)流在中國(guó)的城市中移動(dòng)，這是最為壯觀的一道風(fēng)景，這是一條現(xiàn)在中國(guó)流動(dòng)的長(zhǎng)城。

   1953年加州學(xué)生詹姆斯-芬利-斯科特發(fā)明了越野自行車(chē)的原型。[山地自行車(chē)]誕生。

   山地車(chē)（Mountain Bike）的名稱(chēng)則是一位來(lái)自圣•巴巴拉的自行車(chē)狂熱份子吉姆•麥克里姆首先使用的，他建議將這類(lèi)型的改良式自行車(chē)命名為山地車(chē)。

   山地車(chē)是專(zhuān)門(mén)為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設(shè)計(jì)的自行車(chē),一九七七年誕生于美國(guó)西岸的舊金山。當(dāng)時(shí),一群熱衷于騎沙灘自行車(chē)在山坡上玩樂(lè)的年輕人,突發(fā)奇想:"要是能騎著自行車(chē)從山上飛馳而下,一定非常有趣了。"于是便開(kāi)始越野自行車(chē)的設(shè)計(jì)制造.正式命名為山地車(chē)則是在兩年后的事。從此,"速降競(jìng)技"作為體育比賽中的一個(gè)新項(xiàng)目嶄露頭腳.運(yùn)動(dòng)員騎山地車(chē)沿規(guī)定的下坡線路高速滑降,速度快者為勝,吸引了眾多的愛(ài)好者。

   日本自行車(chē)組件制造商日旅公司和[shimano]公司搶先生產(chǎn)了山地自行車(chē)。

   1980年，首批山地自行車(chē)在加州上市。

   科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)過(guò)多次重大改革才逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)代式樣的自行車(chē)。就近代自行車(chē)而言，也有過(guò)幾次重大革新，

  一是增添了變速裝置，出現(xiàn)了多級(jí)變速，最多達(dá)到10—21個(gè)檔位，可以隨意調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同的地形和氣候條件，給旅游和競(jìng)賽帶來(lái)了極大的方便；+

   二是材質(zhì)的改進(jìn)，向質(zhì)輕、堅(jiān)固的方向發(fā)展，提高了速度；

   三是結(jié)構(gòu)形式的改進(jìn)，嗇了自行車(chē)的形號(hào)、類(lèi)別，現(xiàn)在流行的有踏板式自行車(chē)、折迭式自行車(chē)、橢圓牙盤(pán)自行車(chē)和多人旅行自行車(chē)等；

   四是動(dòng)力的改進(jìn)，國(guó)同低頻已經(jīng)出現(xiàn)全電控制自行車(chē)、液壓傳動(dòng)自行車(chē)，從而使現(xiàn)代交通工具增多了。世界上先進(jìn)的競(jìng)賽自行車(chē)，每輛只有6—9公斤重。為了進(jìn)一步提高競(jìng)賽自行車(chē)的速度等性能，日本生產(chǎn)的“空氣動(dòng)力賽車(chē)”已經(jīng)問(wèn)世，1981年法國(guó)舉行的全國(guó)自行車(chē)比賽，冠軍獲得者吉西杰，就是使用的這種賽車(chē)。這種空氣動(dòng)力賽車(chē)已引起世界各國(guó)的注目�？v觀自行車(chē)從誕生到現(xiàn)在170多年的歷史，它一直是在改革中發(fā)展前進(jìn)的。完全可以預(yù)料，各種新型自行車(chē)將與日俱增。

   日本自行車(chē)組件制造商日旅公司和[shimano]公司搶先生產(chǎn)了山地自行車(chē)。

   [shimano]公司以制造當(dāng)時(shí)的換文件變速器著稱(chēng)。這種換檔變速器主要用于多用途自行車(chē)，和傳統(tǒng)的那種不同。傳統(tǒng)的換檔變速器換檔時(shí)，需用手去拉或推車(chē)架上的杠桿,shimano公司的換檔變速器則是裝在把手上的，用手指一推就行，在山區(qū)顛簸的路上最為理想。該公司對(duì)換檔變速器又做了一些改進(jìn)，使自行車(chē)在全速前進(jìn)時(shí)也可換檔。隨后，他又把山地自行車(chē)的"騎士"喜歡的強(qiáng)力懸臂制動(dòng)器加以改進(jìn)，使其效率更高。到了1988年，shimano公司須傾全力生產(chǎn)，才能應(yīng)付市場(chǎng)需求。1990年，該公司自行車(chē)組件的銷(xiāo)量上升到原來(lái)的4倍。

   1986年，山地自行車(chē)（又名越野自行車(chē)）在美國(guó)的銷(xiāo)量為150多萬(wàn)輛，占自行車(chē)總銷(xiāo)量的12%。

   1990年就上升到50%，在歐洲則占35%，銷(xiāo)量最多的是法國(guó)和意大利，占45%。

   有人曾經(jīng)騎山地自行車(chē)到非洲吉里曼加羅山頂，也有人騎這種自行車(chē)橫越撒哈拉與戈壁大沙漠，在中國(guó)長(zhǎng)城飛馳。歐洲至少有9個(gè)國(guó)家舉辦全國(guó)性的登山自行車(chē)錦標(biāo)賽，巴黎--達(dá)卡越野自行車(chē)大賽成了一項(xiàng)著名的國(guó)際大賽。

   由于越野自行車(chē)比賽盛行一時(shí)，許多職業(yè)運(yùn)動(dòng)員藉此以維持生計(jì)。這種比賽有時(shí)還十分危險(xiǎn)，車(chē)手在泥土跑道上騎車(chē)下山時(shí)，速度每小時(shí)達(dá)到90公里。

   工藝的改進(jìn)也有助于把登山自行車(chē)熱潮擴(kuò)展到城市。越野自行車(chē)的車(chē)架結(jié)實(shí)，能負(fù)載騎車(chē)人所購(gòu)買(mǎi)的物品，也能應(yīng)付道路上的坑洼。車(chē)座彈性良好，而且設(shè)計(jì)的讓騎車(chē)人可以直著腰板坐，使騎車(chē)者感到舒適。還有，它的重量比普通自行車(chē)輕了約3公斤。當(dāng)踏板平均每分鐘轉(zhuǎn)80圈時(shí)，如果把變速器調(diào)到18-21的最低檔，車(chē)速為每小時(shí)10.5公里左右。如果調(diào)到最高檔，車(chē)速可達(dá)每小時(shí)42公里左右。在交通擁塞的城市例如倫敦、巴黎和羅馬，交通繁忙時(shí)，汽車(chē)的平均時(shí)速還不到18公里。

   重量與速度間的相互關(guān)系，促使自行車(chē)制造商不斷設(shè)法使產(chǎn)品的重量減輕，大部分 優(yōu)質(zhì)自行車(chē)架都是用鉻鋁合金鋼管制成的，這種賽車(chē)用的合金管，厚度已經(jīng)減到0.4毫米。專(zhuān)家相信，比鋁還輕的鎂是制造車(chē)架的更理想的金屬。近年來(lái)環(huán)法自行車(chē)大賽用的自行車(chē)有一部分就是用鎂制造的車(chē)架。在意大利米蘭的一家小工廠里，自行車(chē)制造商已選定用碳纖維和加固的工藝聚合物來(lái)制造自行車(chē)的車(chē)架，使這種由一個(gè)革命性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供的自行車(chē)重量不超過(guò)1.3公斤。

   最新推出的山地自行車(chē)輪子的直徑只有43厘米（傳統(tǒng)的為70厘米），輪胎的氣壓達(dá)到每平方厘米6.2公斤，蛛網(wǎng)狀的車(chē)架像桁架橋。因?yàn)樾≥嗆?chē)比較堅(jiān)固、輕盈，轉(zhuǎn)彎比較靈活，加速也比大輪車(chē)快，桁架式車(chē)架把各部分連為一體，而且比目前任何別的車(chē)架都結(jié)實(shí)。

   為了可以使公路自行車(chē)爬上山坡，人們開(kāi)始使用可以改變速比的公路自行車(chē)，后面的齒輪有三片，每一片的齒數(shù)是不同的，這樣就可以通過(guò)改變速比的方式來(lái)減輕爬坡時(shí)候，人體需要付出的力量，能夠更多的爬上高聳的山頂，然而在改變鏈條在齒輪上的位置時(shí)候，需要人用手來(lái)?yè)軇?dòng)鏈條。無(wú)疑，這樣做是很危險(xiǎn)的。

   后來(lái)，意大利人康帕吉奧羅(Tullio  Campagnolo)，發(fā)明了手動(dòng)變速系統(tǒng)，不是人的手去撥動(dòng)鏈條，而是依靠機(jī)械裝置來(lái)完成，不僅在操作上簡(jiǎn)便，而且也在安全方面做出了貢獻(xiàn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)生了前變速器、后變速器的零部件，變速系統(tǒng)已經(jīng)變得成熟了起來(lái)。因?yàn)樵谒麄兂霈F(xiàn)之前的變速系統(tǒng)是一種很簡(jiǎn)單的撥桿系統(tǒng)，不能完成更復(fù)雜的任務(wù)。變速的級(jí)數(shù)也開(kāi)始逐漸的多了起來(lái)，從五速一直到當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，已經(jīng)發(fā)展到了十級(jí)，也就是說(shuō)后輪的齒輪數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了十片，我們的選擇變得越來(lái)越多。

   撥桿系統(tǒng)的使用，使得我們更加方便的操控變速系統(tǒng)，用一只手就可以在自行車(chē)的斜梁上面，選擇我們想要的齒輪比。從開(kāi)始的摩擦式變速，到了八十年代初，日本禧瑪諾（Shimano）公司研制成功一種可以定位變速的撥桿裝置系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)為SIS（Shimano  Index   System），這種定位變速系統(tǒng)可以精確的把你想要的齒速比定位在準(zhǔn)確的位置上，因?yàn)檫^(guò)去的摩擦式系統(tǒng)，不能夠精確定位，需要人用手來(lái)調(diào)整，不僅速度很慢，而且還需要熟練，在遇到顛簸或者是人在騎行過(guò)程中，誤碰到它的時(shí)候，還會(huì)產(chǎn)生意外變速的情況，Shimano的定位變速系統(tǒng)可以說(shuō)是公路自行車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。

   九十年代初，Shimano、Campagnolo這世界兩大巨頭公司，前后推出了在車(chē)把上的手撥系統(tǒng)，可以說(shuō)這又是一次公路自行車(chē)歷史發(fā)展上的重要變革，其產(chǎn)生的歷史意義是深遠(yuǎn)的。因?yàn)樗�是的人們�(cè)诓倏刈兯傧到y(tǒng)的時(shí)候，無(wú)需要再低下頭或者式手離開(kāi)車(chē)把到斜梁上，去撥動(dòng)撥桿了，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，現(xiàn)在，人們只需要在車(chē)把上直接撥動(dòng)手撥系統(tǒng)的變速把手，就可以輕松自如的選取我們所想要的齒輪比了。

   腳踏是一部自行車(chē)上，我們和它最直接的接觸了，我們用腳踩踏著它，驅(qū)動(dòng)自行車(chē)帶著我們走向四面八方。自行車(chē)的腳踏，眾所周知，它是在做圓周運(yùn)動(dòng)，為了更好的讓我們大腿發(fā)出的力量傳達(dá)到自行車(chē)上面，也就是說(shuō)以最高的效率前進(jìn)，人們?cè)谀_踏上面做了很多的改進(jìn)，從一開(kāi)始，公路自行車(chē)的腳踏和普通自行車(chē)是一樣的，人們開(kāi)始使用斜地很硬的鞋來(lái)蹬踏，后來(lái)出現(xiàn)了腳帶腳踏，到現(xiàn)在我們還是可以看到有人在使用它，腳帶腳踏就是在腳踏上，通過(guò)其自身的結(jié)構(gòu)，將結(jié)實(shí)的皮帶或者是合成材料的帶子，穿過(guò)固定在腳踏上，腳踏還有一個(gè)籠罩我們前腳掌的金屬或工程塑料制品，這樣的話，我們的腳就可以和腳踏固定在一起了，這樣做的好處是，提高蹬踏效率，將我們腿部提拉動(dòng)作的力量也作用于蹬踏的動(dòng)作中去，不僅蹬踏的效率提高了，而且在顛簸路面上，還可以防止我們的腳意外脫離腳踏，在一定意義上提高了安全系數(shù)。但是這樣的腳踏，在發(fā)生意外情況的時(shí)候，很難讓我們脫離開(kāi)它，危險(xiǎn)就會(huì)伴隨我們而發(fā)生了，到了八十年代一種新型的腳踏問(wèn)世了，它的出現(xiàn)，使得我們的蹬踏效率、安全系數(shù)方面都邁向了一個(gè)新的臺(tái)階。

   這樣革命性的產(chǎn)品就是自鎖腳踏，最初是由法國(guó)的LOOK公司開(kāi)發(fā)完成的，已經(jīng)推向市場(chǎng)大受歡迎，到現(xiàn)在自鎖腳它已經(jīng)有了多種多樣的外觀，適用于不同的用途，但是究其原理還是萬(wàn)變不離其宗。自鎖腳踏需要配備專(zhuān)用的自鎖鞋，自鎖腳踏是一種鍥型結(jié)構(gòu)，自鎖鞋鞋底安裝相兼容的鎖片，通過(guò)卡入的方式就可以固定自鎖鞋和自鎖腳踏了，可以說(shuō)擺脫了腳帶腳踏對(duì)腳面的束縛，你想要脫開(kāi)自鎖腳它，只要你以腳踏結(jié)合點(diǎn)為圓心，從結(jié)合點(diǎn)到后腳根為半徑，用劃圓的動(dòng)作就可以完成脫出自鎖腳踏了。安全系數(shù)大大提高，蹬踏的效率也隨之提高，因?yàn)槟愕哪_和腳踏結(jié)合得更加簡(jiǎn)單了。Shimano公司開(kāi)發(fā)出了一種金屬鎖片的小型腳踏，使得鎖片可以更加方便的走路，而且耐磨，很適用于外出旅游使用。

   車(chē)輪是一部自行車(chē)飛速前進(jìn)的載體，從一開(kāi)始的木制輪圈到后來(lái)應(yīng)用鋼制輪圈，輪圈逐漸走向了成熟，公路自行車(chē)的車(chē)輪尺寸標(biāo)準(zhǔn)采用的是法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，700C，這表示它的直徑。車(chē)輪的輪圈材質(zhì)也在不斷的變化，使用最多的當(dāng)數(shù)鋁合金，現(xiàn)今已經(jīng)出現(xiàn)了碳素纖維等高技術(shù)含量的產(chǎn)品，傳統(tǒng)的公路自行車(chē)車(chē)輪和普通自行車(chē)一樣，都是使用輻條來(lái)編制車(chē)輪，輻條多使用不銹鋼制成，現(xiàn)在，使用廠家制作的輪組也是很多了，輪組是什么呢？傳統(tǒng)的車(chē)輪都是使用，車(chē)軸、輻條、車(chē)圈自行編制，輪組則改變了這樣的方式，而是由生產(chǎn)廠家根據(jù)自身的設(shè)計(jì)，來(lái)制造重量更輕、強(qiáng)度更高、整體性能更好的車(chē)輪，這就是輪組，它通過(guò)減少輻條數(shù)量來(lái)減輕重量，輻條使用片狀且車(chē)圈也是片狀的來(lái)降低車(chē)輪的風(fēng)阻。車(chē)軸使用工業(yè)軸承。輪組也是近幾年開(kāi)始出現(xiàn)的，并且逐步得到了應(yīng)用，其目前缺點(diǎn)是價(jià)格偏高、維修不便。

   這幾大部分說(shuō)完之后，再來(lái)看看一部自行車(chē)的靈魂所在吧。一部自行車(chē)的靈魂所在就是車(chē)架，公路自行車(chē)架的結(jié)構(gòu)從一開(kāi)始到現(xiàn)在還是在沿用最經(jīng)典的菱形結(jié)構(gòu)，但是在材料的使用上卻是日新月異，從一開(kāi)始的鋼管自行車(chē)，到后來(lái)逐步發(fā)展的材料科技，已經(jīng)使得鋼管的重量和強(qiáng)度比達(dá)到了一定的極限，近代公路自行車(chē)車(chē)架開(kāi)始使用鋁合金、碳素纖維、鈦合金、鎂合金、鈧合金等等新型材料來(lái)制造，追求的目標(biāo)就是重量更輕、強(qiáng)度越高、騎行更加舒適。

   從車(chē)架的材料上我們也看到公路自行車(chē)其它零部件在材料上變化，從鋼到鋁合金、鈦合金、碳素纖維等等，可以看到自行車(chē)發(fā)展的變化也是隨著工業(yè)界的巨大發(fā)展而變化。公路自行車(chē)的演變、發(fā)展，也是朝著人性化方向前進(jìn)，逐步的提高人們騎行的安全系數(shù)，減輕人們騎行付出那些無(wú)謂的做功，把人自身的功率最大程度的通過(guò)自行車(chē)發(fā)揮出來(lái)。

   自行車(chē)主要由車(chē)體部分、傳動(dòng)部分、行動(dòng)部分和安全裝置組成，根據(jù)需要可增加一些附件。四個(gè)主要部分又可分解為車(chē)架、前叉、前叉合件、車(chē)把、前軸、中軸、后軸、曲柄鏈輪、腳蹬、飛輪、車(chē)輪(包括輪輞、車(chē)胎、輻條)、鏈條、鞍座、車(chē)閘、車(chē)燈、車(chē)鈴、反射器等部件。裝有變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)車(chē)和競(jìng)賽車(chē)還裝備變速控制器、前撥鏈器和后撥鏈器等。自行車(chē)附件有衣架、支架、氣筒、保險(xiǎn)叉、擋泥板等。

   車(chē)體部分主要由車(chē)架、前叉、車(chē)把、鞍座和前叉合件等組成。前后輪中心距上、前叉傾斜角和前叉伸距堤自行車(chē)的主要參數(shù)。

   車(chē)架是用普通碳素鋼管經(jīng)釬焊而成的菱形桁架結(jié)構(gòu)，車(chē)架具有足夠的強(qiáng)度，可以承擔(dān)騎行者和運(yùn)載貨物的重量，以及來(lái)自地面的沖擊力；前叉通過(guò)有上下兩組滾珠軸承的前叉合件與車(chē)架相聯(lián)接，前叉在車(chē)架上可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)；車(chē)把通過(guò)車(chē)把中心的斜楔式螺母，用旋緊把心絲桿的辦法固定在前叉的主管內(nèi)，使之與前叉聯(lián)接成一剛性的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，以提供良好的操縱性能；鞍座通過(guò)一根鞍管與車(chē)架剛性聯(lián)接，以承受人體的全部重量，鞍座的高度可根據(jù)騎行者的需要調(diào)整。

   傳動(dòng)部分由腳蹬、曲柄、鏈輪、中軸、鏈條和飛輪組成。騎車(chē)人的雙腳踩動(dòng)腳蹬，帶動(dòng)曲柄作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由鏈輪經(jīng)鏈條傳到后軸的飛輪而帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。一般自行車(chē)的傳動(dòng)速比是固定的，即行程是一個(gè)定值。較高級(jí)的和特殊需要的自行車(chē)都裝有不同形式的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，常見(jiàn)的有中軸變速、傳動(dòng)鏈變速和后軸變速三種。

   行動(dòng)部分由前后車(chē)輪，通常由前后軸部件、輻條輪輞和輪胎組成。車(chē)輪的重量和輪胎的花紋、規(guī)格、質(zhì)量等都影響騎行的輕快性和舒適性；輪輞和輪胎的重量一般盡量減輕，以使騎行輕快；輕質(zhì)輪輞用鋁合金制造，輪輞通過(guò)輻條與前后軸聯(lián)接。

   安全裝置主要是指制動(dòng)器，即車(chē)閘，其次還有照明設(shè)備和鳴號(hào)裝置等。車(chē)閘是保證騎行者人身安全的重要裝置，車(chē)閘的種類(lèi)繁多，基本上分為輪緣閘和軸閘兩類(lèi)。輪緣閘是通過(guò)機(jī)械杠桿、推桿、拉桿或鋼絲繩等，直接將高摩擦系數(shù)的閘皮壓向輪胎或輪輞，以使車(chē)輪制停的機(jī)構(gòu)；軸閘是用各種方式來(lái)制停軸殼的機(jī)構(gòu)，這種車(chē)閘不受輪緣不正的影響，制動(dòng)過(guò)程柔和平穩(wěn)。

   照明和反射裝置是自行車(chē)夜間安全行車(chē)的重要裝置。照明裝置利用蓄電池或發(fā)電機(jī)為騎行者照亮前方道路，有一定的照明亮度要求；反射裝置是一種防護(hù)裝置。受其它機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前燈照射時(shí)，它能反射出光亮，提醒對(duì)方注意。

   自行車(chē)正向著輕(重量輕、騎行輕)、新(多品種、新款色、能拆卸、可折迭)、牢(高強(qiáng)度)、廉的方向發(fā)展。自行車(chē)的造型和外觀要進(jìn)一步趨向細(xì)膩、造型美觀、色彩鮮艷和協(xié)調(diào)。例如：娛樂(lè)、體育鍛煉和競(jìng)技用的越野性自行車(chē)，強(qiáng)度高、輪徑小、輪胎斷面粗、胎面帶有大齒爪、不怕撞、不怕摔、越野性能好，已成為廣大青少年喜愛(ài)的體育用品；成年人野外旅游用的山地式自行車(chē)使用條件更為寬廣，因此就要求更為輕便、耐用，還要裝有變速裝置；高速公路競(jìng)賽車(chē)則向流線型和更輕重量方向發(fā)展。

分類(lèi)

XC--Cross Country：普通越野車(chē)（通常為越野車(chē)）

說(shuō)明：有些彈跳，相對(duì)較小的沖擊   功能重點(diǎn)：50％下坡，50％爬坡

XC racing ： 競(jìng)賽越野

說(shuō)明：包含長(zhǎng)坡的有騎乘技巧難度的競(jìng)賽路道， 功能重點(diǎn)：30％下坡，70％爬坡， 英文里也有

稱(chēng)為：Aggressive X

DS--Dual Slalom ：速降對(duì)抗賽車(chē) （也有譯為：回轉(zhuǎn)雙人對(duì)抗賽）

說(shuō)明：也有成為飛包車(chē)，和近來(lái)流行的街攀車(chē)比較相似，都是前軟叉，硬車(chē)架，只是在結(jié)構(gòu)有細(xì)微變化，另外輪胎等細(xì)節(jié)部分作了更適合街道的改進(jìn)

DH--Down Hill：速降車(chē)

說(shuō)明：刻意挑戰(zhàn)、俯沖速度、高度落差及強(qiáng)烈沖擊的下坡賽道，踩踏功能完全是陪襯， 功能重點(diǎn)：100％下坡，0％上坡， 英文分類(lèi)里也成為：COMP.DH或Extreme

FR - Free Ride：自由騎

說(shuō)明：

針對(duì) 崎嶇不平的自由騎地形，進(jìn)階級(jí)林道，持續(xù)遭遇跳躍及相對(duì)程度沖擊的激烈模式，功能重點(diǎn)：60％下坡，40％爬坡。英文分類(lèi)也有稱(chēng)為：Enduro

Dirt Jumping：（暫時(shí)不確定中文名稱(chēng)）

說(shuō)明：極具技巧及技術(shù)要求的路線，包含大量的垂直落地及飛躍。 功能重點(diǎn)：90％下坡，10％爬坡， 英文分類(lèi)也有稱(chēng)為：Freeride 或Tech

FS--Full Suspension：全減震越野車(chē) （籠統(tǒng)稱(chēng)呼）

場(chǎng)地騎行又包括泥地和硬地兩類(lèi)。

其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。

DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路線上，進(jìn)行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時(shí)出發(fā)比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無(wú)大落差地形。對(duì)車(chē)的堅(jiān)固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程130MM左右。

4X，場(chǎng)地類(lèi)似越野摩托場(chǎng)地，有上，下坡，小拋臺(tái)，多人同時(shí)出發(fā)，不分賽道。硬尾為主，對(duì)車(chē)的要求類(lèi)似DS，但要求更輕，可以適當(dāng)犧牲強(qiáng)度。避震行程130MM左右。

DJ (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對(duì)車(chē)的要求類(lèi)似DS，硬尾，對(duì)頭管強(qiáng)度要求高。避震行程100MM左右

硬地包括：Urban，Bike park。

Urban，就是街式，以城市為舞臺(tái)的表演性玩法，對(duì)車(chē)的要求類(lèi)似DS，硬尾為主，避震行程100MM左右。

Bike park，自行車(chē)極限公園，有各種U臺(tái)，練技巧的好地方，表演性玩法，對(duì)車(chē)的要求類(lèi)似Urban。