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      29er： 山地車的新血統(tǒng)，與傳統(tǒng)自行車26寸的輪徑不同，采用了29寸的設(shè)計(jì)，帶來(lái)許多激動(dòng)人心的新特性！有些人可能覺(jué)得這些“大輪子”就像小丑騎的車，但是，其實(shí)他們絕大部分并沒(méi)有深入研究才會(huì)有這種想法。

      雖然受到小部分人的抵抗，但是29er正漸漸成為山地車的主流。每年都能看到越來(lái)越多的29er出現(xiàn)在車店和山道上。2010年，美國(guó)和英國(guó)車店里的主流品牌29er幾乎都脫銷了！而且許多世界一流的車手正用這些“大輪子”贏得一場(chǎng)又一場(chǎng)比賽。這是時(shí)候引起我們的注意了。

      尺寸決定論 29er 26er

      讓我們回到1986年，Alex Moulton博士，他因發(fā)明了舒適的小輪子自行車而被人們熟知。他的車子是一輛20寸輪子，全地形自行車。不幸的是，Moulton ATB（All-Terrain Bike）有一個(gè)本質(zhì)缺陷。那些當(dāng)你騎著現(xiàn)在26寸車完全可以忽略的小坑洼，都被原汁原味地反映到他的車上。雖然在那個(gè)絕大部分山地車都是全硬架結(jié)構(gòu)的時(shí)代，他的避震ATB有著令人驚嘆的舒適性和操控性，這輛20寸車子還是不可避免地被時(shí)代淘汰。

      如果你曾經(jīng)在標(biāo)準(zhǔn)山道上騎過(guò)BMX，絕對(duì)不會(huì)忘記那痛苦的經(jīng)歷。小輪徑，以及小軸距，都不利于在崎嶇地形上騎行。設(shè)想一下，當(dāng)其他條件都不變時(shí)，大輪子觸地弧線能使它更容易通過(guò)不平坦地面。但是，我們能假設(shè)大輪子能更快通過(guò)這些地形嗎？不總是這樣，因?yàn)闀?huì)出現(xiàn)更多復(fù)雜的情況需要考慮。

      拿避震來(lái)說(shuō)。理論上，所有形式的避震，包括29er的，似乎都能讓地形變得更平坦。但是在29寸山地車上安裝避震比在26寸車上復(fù)雜得多。因?yàn)檩喿幼兇罅耍�能夠安置避震的空間變得更小，所以必須重新設(shè)計(jì)車架。而且更大的輪子需要重新設(shè)計(jì)車架幾何學(xué)，以讓車子工作在最佳狀態(tài)。

      更大的輪子和車胎同時(shí)會(huì)使車子變得更重，這也不利于提升速度。雖然29寸輪子在通過(guò)菱形凸出的時(shí)候會(huì)更容易，但是在其他種類坑洼上的表現(xiàn)不完全如此。小輪子動(dòng)量小，容易加速，但是大輪圈能更好保持轉(zhuǎn)動(dòng)慣性。所以，即使在我們找到最佳車架幾何設(shè)計(jì)之前，也不應(yīng)該武斷地說(shuō)因?yàn)榇筝喿訚L動(dòng)更順暢所以它們更優(yōu)秀。

      你應(yīng)該用多大的輪子？

      現(xiàn)在的山地車市場(chǎng)依然被26寸輪子統(tǒng)治，這很容易理解。因?yàn)閷?duì)于平均尺寸的車手，配上一條粗胎已經(jīng)能夠滿足山地騎行的要求。而且26寸輪子毫不費(fèi)勁地安裝在普通結(jié)構(gòu)尺寸的車架上而不用考慮留出沾上泥巴后間隙不夠的問(wèn)題。

      科普時(shí)間。山地車輪子的標(biāo)注尺寸是指從輪胎邊緣（外胎）的直徑。但是由于外胎粗細(xì)以及胎齒高度不同，26寸只是一個(gè)大概的數(shù)字。很粗的外胎有時(shí)候可能會(huì)使輪徑達(dá)到27.5寸，甚至大得塞不進(jìn)普通的前叉和后下叉。

      事實(shí)上，在26寸輪子配粗外胎能夠給你650B（27.5寸）輪子配普通外胎類似的感覺(jué)。650B規(guī)格處于26寸和29寸之間，有些人認(rèn)為這是較好的折中解決方案，既提供了我們熟悉的靈敏度，又能提高通過(guò)性。

      650B輪子能夠造得比29er更輕更堅(jiān)固，而且它們的車架看起來(lái)比29er更整潔更瘦長(zhǎng)，輪子和車架之間的間隙也更大。毫無(wú)疑問(wèn)，29er以及27.5er，如果有更多輪圈和車胎選擇的話，對(duì)于想獲得更流暢感覺(jué)的你，尤其在不用避震前叉的時(shí)候，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。對(duì)于那些高個(gè)子車手，更是非常好的新選擇。

      在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，26寸的小輪子依然會(huì)占領(lǐng)著普通車手的市場(chǎng)。但是不容置疑，29er正悄悄進(jìn)行著一場(chǎng)革命。現(xiàn)在，我們?cè)龠M(jìn)一步看看為什么29er變得越來(lái)越普及。

      29er初出茅廬的日子

      當(dāng)最初的主流29er上市的時(shí)候，它們已經(jīng)顯示出不小的潛力，但是仍然受制于有限的前叉選擇以及對(duì)26寸車架幾何的苦苦模仿。

      Gary Fisher 早期的研究非常有用，但是在最近幾年，設(shè)計(jì)師們才真正開(kāi)始意識(shí)到26寸與29寸車架理想幾何設(shè)計(jì)上的差異。遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止調(diào)整車架角度那么簡(jiǎn)單。前叉，把立，上管以及中軸的長(zhǎng)度尺寸都對(duì)整體穩(wěn)定性，騎乘感覺(jué)有很大影響。

      隨后，還要開(kāi)始考慮變長(zhǎng)的后叉和軸距的利弊，以及輪胎觸地面積改變對(duì)抓地性帶來(lái)的影響。就像26寸車那樣，29er這些領(lǐng)域的研究還在不斷進(jìn)行中。

      車手改用29er是因?yàn)橄矏?ài)它更快的速度和更好的通過(guò)性。對(duì)于專業(yè)選手，在同樣一條賽道上，29er的這些優(yōu)勢(shì)似乎并不怎么能提高他們的總體時(shí)間。但是隨著經(jīng)驗(yàn)的增長(zhǎng)，他們似乎在面對(duì)崎嶇地形時(shí)變得更自信。

      要記得，舒適性和自信的提高通常等同于更快的速度。這很好地解釋了為什么世界杯XC比賽上一些小個(gè)子女選手能騎著29er獲得巨大的成功。當(dāng)她們感覺(jué)騎行更容易的時(shí)候，也就節(jié)省了時(shí)間。下面，我們來(lái)看看人們關(guān)于26er和29er的一些辯論。

      輪子是怎么測(cè)量的？

      26寸和29寸是指外胎的直徑（粗略的，因?yàn)橥馓ゲ槐M相同）。粗外胎裝在26寸輪子上可能實(shí)際達(dá)到27寸甚至更大。粗外胎比細(xì)外胎（指高度）能滾動(dòng)得更順暢，所以大輪子能提供更好的舒適性和牽引力。

      折中選擇，同時(shí)也是非常難在市面上找到的650B輪子有著27.5寸的外直徑，能夠安裝在某些26寸前叉和車架上。有些前叉廠商現(xiàn)在開(kāi)始改變它們產(chǎn)品的拱橋高度，以適應(yīng)26寸粗外胎和650B輪子。

      為什么滾動(dòng)更順暢？

      大輪子滾動(dòng)順暢的主要原因和弧線角度有關(guān)。試試滾動(dòng)一個(gè)呼啦圈和一個(gè)玻璃杯，比較一下。還有其他一些區(qū)別，不過(guò)你已經(jīng)大概明白為什么了。

      更大更緩的圓弧能在尖角和地面之間形成一個(gè)平緩的連接。那也是為什么騎BMX下樓梯比騎山地車?yán)щy得多。從邏輯上解釋，如果輪子造得足夠大，當(dāng)它壓過(guò)一個(gè)棱角突起的時(shí)候，就像壓在斜坡上一樣。

      29er車輪抓地力呢？

      有一種關(guān)于29er和26er抓地力的普遍誤解：如果一個(gè)車手坐在相同胎壓的26er和29er上，理論上它們的觸地面積是一樣的。但實(shí)際上，即使使用同樣品牌，同樣系列的車胎，由于容積和形狀的改變，在29er上都會(huì)得到更寬的觸地印痕。

      29er車架幾何？

      這里有許多因素需要考慮。典型的29er會(huì)比26er感覺(jué)更穩(wěn)定。部分原因是因?yàn)楦�長(zhǎng)的軸距以及為了給大輪子提供空間而設(shè)計(jì)的更長(zhǎng)的后端。這些雖然能在26er上模仿，但實(shí)際上很少能做到。

      另外一個(gè)增加穩(wěn)定性的原因是，雖然29er的輪軸高度比26er高了1.5寸，但實(shí)際上你坐上車后人的重心反而降低了。就算29er的輪子自身重心比26er高，但算上車手的話，總體重心是降低了。

      為了得到更好的幾何角度，設(shè)計(jì)師們也開(kāi)始重新改變前叉的尺寸參數(shù)，以增加29er的操控性能。隨著各種牌廠商推出更多的29er前叉，29er在技術(shù)性賽道上的劣勢(shì)將會(huì)成為歷史。

      為什么不是所有選手都用29er？

      2009年和2010年，美國(guó)男子/女子馬拉松XC比賽的冠軍都由29er車手取得。一些Trek車隊(duì)的車手在改用29er后，也取得顯著進(jìn)步。Todd Wells在騎上他新的2011款閃電Epic全避震29er后，贏得了兩個(gè)美國(guó)國(guó)家賽頭銜。Willow Koerber和Heather Irmiger等車手也證明了小個(gè)子車手也能很好適應(yīng)大輪子山地車。

      巧合？可能是，但看看實(shí)際成績(jī)。似乎XC選手一貫以來(lái)對(duì)山地車設(shè)計(jì)的不友善的保留態(tài)度正在改變，即使那可能僅僅是為了滿足贊助商的愿望。

      29er最適合哪些人？

      許多公司正在測(cè)試29er的DH車型以及越來(lái)越多的XC選手使用29er，這只是因?yàn)槭袌?chǎng)的壓力還是因?yàn)?9er在基因上就比26er更適合某些車手？在這片文章里，我們已經(jīng)討論了許多有爭(zhēng)議的技術(shù)問(wèn)題，而且得出的結(jié)論是，不同的車手適合不同的選擇。

      享受29er流暢滾動(dòng)感覺(jué)的車手或許能騎得更快。但是對(duì)于那些不能忍受29er對(duì)即時(shí)加速度帶來(lái)延滯的車手則感覺(jué)更差了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，29er其實(shí)影響的是你騎行的主觀感覺(jué)，而并非擁有明顯客觀的速度優(yōu)勢(shì)。

責(zé)任編輯：遠(yuǎn)行者